新一代TransitPro在外观和内饰方面都有针对性的升级，但配置和实用性方面仍有提升空间。其外观延续了福特的设计特色，内饰更面向乘客，但储物空间有所减少。座椅布局灵活，后备箱容积大。AMT变速箱解放左脚，但换挡速度和平顺性有待提高。悬架表现良好，兼顾舒适性和承载性能。总体来说，新一代TransitPro在静态表现上令人满意，动态驾驶后乘坐舒适性有提升空间，改款后的配置和细节有亮点，预计搭载AT变速箱的车型会尽快进入规划。新一代TransitPro的外观和内饰设计都有明显的提升，延续了福特产品的设计特色，更加年轻时尚。内饰更注重乘客体验，但实用性有所降低，储物空间减少。座椅布局灵活，提供多种选择，满足不同用车需求。超大行李箱空间是亮点，方便装卸货物。AMT变速箱虽然解放了左脚，但在换挡速度、平顺性等方面仍有提升空间。悬架表现良好，兼顾舒适性和承载性能。总的来说，新一代TransitPro在静态表现上令人满意，动态驾驶后乘坐舒适性有提升空间，改款后的配置和细节有亮点，预计搭载AT变速箱的车型会尽快进入规划。
在国内轻客市场，无论是从人们的认知还是在大街小巷，Transit及其系列产品都有很高的知名度。目前从江铃、江铃福特的轻客产品布局来看，已经形成了特顺、新一代Transit、Transit的产品谱系，提供多种轴距、顶高产品，满足用户不同用车场景。经过多年的沉寂，新一代TransitPro作为其中的重要一员，终于推出了全新的产品——新一代TransitPro，在外观和内饰方面都有针对性的升级。这一次，我们将借其上市之机，看看其整体表现如何。
说到新一代Transit，确实是一款不错的产品，但是在我们的产品库页面找不到它的试驾文章，说明它的年龄已经够“老”了。近年来，江铃和江铃福特似乎都把产品重点放在了Transit和特顺上，这让新一代Transit难免会尴尬。
■接下来，您将看到:
●全新TransitPro的外观和配置明显提升。
●中控台上取消了一些实用的储物格。
●超大行李箱空房间是亮点。
●AMT变速箱解放左脚，调校空仍有提升空间
新一代TransitPro新在哪里？
首先，我们可以把新一代TransitPro看作是一次现金升级。虽然新车型采用了全新的外观和内饰设计，但我们在它的外观轮廓和一些细节设计上都有现金的影子。可能厂家觉得太经典了，没必要大改，或者成本有限。毕竟相对投资不会那么大。
新一代TransitPro在外观上延续了福特产品的设计特色。比如它盾形的前格栅与上一代探险者相似，在高配的设计中还加入了更多的镀铬装饰，也让它看起来更加年轻。
开眼大灯和前格栅融合在一起，大灯的造型也更加犀利。卤素灯大灯在轻客中使用最多，也是第一次在上面出现自动大灯。
像现金一样，侧面仍然是方形的。以我们试驾的长轴中心顶车型为例。其长宽高为5820x1974x2360mm，轴距为3750mm，还提供多种选择，如下图所示:
让我们去汽车的后面。新一代TransitPro的车尾还是老样子，这也是目前大多数轻客产品的常见外观。此外，该车仍然是对开车门设计，两个尾门上均有高位刹车灯。在外壳下面，登车踏板也是一体成型的，在上面，我们也看到了防滑设计和四个后驻车雷达，同样的设计在现款也是如此。
内饰更面向乘客，但实用性较低。
在国内商用车中，无论是轻型客车、皮卡还是微脸车，产品都更倾向于以乘客为导向，而不是像以前那样简单的配置和外观。现在新品无论是设计还是配置都更接近乘用车，新一代TransitPro也是如此。
作为一款轻型乘用车，空的实用性也是用户在选择时需要考虑的关键因素。在新一代TransitPro上，我们可以看到左右两侧的双边杯架都进行了加长，但却减少了中控台上方的几个大储物格。可以说储物空房相比现金少了很多。
当我们进入车内，更多直线的应用让其原本就宽大的内饰空房间在视觉上进一步延伸，高配车型在细节上也进行了一些镀铬装饰，加上中控大屏的引入，似乎与现款相比，与时俱进要好得多。在其他配置中，我们试驾的长轴中间顶部比较一般，主要基于常见配置。其高配车型具备一键启动、车道偏离预警等主流功能，而欧胜、SAIC大通MAXUSV90等新车型已经具备或可以配备ADAS系统和ACC自适应巡航，这也是目前该级别产品的大势所趋。
右侧推拉门在轻客中比较常见，开度为1280mm，在同级中算是比较大的。但是它的台阶有点高，B柱上没有可伸缩的二级台阶和把手，使得后排上下车不方便。
在座椅布局方面，我们的试驾采用了3+2+2的7座布局，除此之外还有3/5/6/7/10-15和17座，选择范围很广。至于怎么选，就看你的用车需求了。后备箱容积非常可观，尾门最大可以打开近270，装卸货物时会方便很多。
开始推出AMT变速箱
说了前面的静态，我们再来看看它的动态性能。首先我们来介绍一下它的动力系统。全新一代TransitPro车型均搭载符合国六排放标准的2.2T涡轮增压柴油发动机。它的最大功率为140马力，峰值扭矩为355牛米。传动系统方面，匹配6MT、6at变速箱，AMT变速箱的引入可以进一步降低驾驶员的操作难度，解放他们的左脚。然而，与AT变速箱相比，AMT变速箱是操作便利性和成本之间的折中。根据我们以往的经验，在驾驶体验上不会带来太大的进步，那么在新一代TransitPro中是否也是如此呢？然后我们往下看。
让我先告诉你答案。这款AMT变速箱的性能一般。在换挡速度、时机、对驾驶员意图的理解、换挡平顺性等方面都有所提升空。如果你对驾驶体验有更高的要求，建议你从手动变速箱开始。
说实话，这个AMT变速箱比较慢。无论是经济模式还是运动模式，换挡挫折都比较明显，换挡时机也比较晚，所以更高的车速也会让柴油机的噪音更大，对整个驾驶体验都会产生影响。
此外，与其他类型的变速箱相比，AMT变速箱需要更多的驾驶员来适应。比如在慢加速下会表现更好，快速加速时它的慢响应和顿挫会一下子给你，换挡时动力中断现象也很明显。当你需要加速超车时，它的动力跟不上你的需求，所以它的试驾体验并没有让我感到意外。
悬架方面，采用了前麦弗逊式和后霍奇斯基式悬架，由两块变截面钢板和阻尼橡胶块组成。这样做的好处是可以兼顾空载荷或轻载下的舒适性，在承载时保证良好的承载性能。它在试驾中可以很好地抑制小颠簸，但是通过减速带时，虽然后轮轴也有一定程度的反弹，但整体幅度较小。
总结:
新一代TransitPro的外观和内饰都有了明显的提升，风格也是利用了当下的大趋势。配置方面，我们试驾的中档车型表现一般，亮点不多，高配车型会更丰富，比如会配备驾驶员辅助功能。总的来说，它的静态是令人满意的，动态驾驶后乘坐舒适性的调节可以提高空。总的来说，改款后的配置和细节都有亮点，也预计搭载at变速箱的车型会尽快进入规划。
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