在借鉴中进化实拍解析BYD双离合变速器，自主研发的挑战与成果？

比亚迪自主研发的6速动力换挡变速器6DT25，核心技术如双离合模块、电液控制系统、控制单元等均为自主研发制造。这款变速器主要用于匹配1.5T涡轮增压发动机，弥补了自主汽车品牌在自动变速箱领域的不足，提升了产品竞争力。选择自主研发动力换挡而非传统AT变速箱，是因为动力换挡的制造难度相对较低，且比亚迪已成功掌握核心技术。电液控制系统和控制单元是变速器的核心，控制单元相当于人脑，通过位移传感器判断离合器接合程度，实现平稳换挡。比亚迪针对车辆静止挂D档、过热保护等场景设计了控制逻辑，确保变速器的可靠性和耐用性。虽然在动力换挡与发动机、整车匹配方面经验尚浅，但比亚迪在借鉴模仿的基础上，摒弃了被模仿对象的问题，保证了产品的可靠性，值得敬佩。比亚迪自主研发的6速动力换挡变速器6DT25，采用电液控制系统和控制单元，实现精准控制和平稳换挡。针对不同驾驶场景，设计了合理的控制逻辑，如车辆静止挂D档时避免磨损，过热保护程序确保可靠性。虽然在动力换挡匹配方面经验不足，但比亚迪在借鉴中不断进化，保证了产品的可靠性和耐用性。

当我真的坐在比亚迪的Speedy里，看着路过的风景，我还是不敢相信这是一辆搭载了比亚迪自主研发制造的6速动力换挡的车。可能我之前没有错过什么“卫星”，或者是一部优秀的保密作品。总之，当它诞生的时候，我对它充满了各种各样的疑惑和困惑，这种思潮相信会萦绕在很多消费者的头上。

这款代号为6DT25的动力换挡的核心技术，如双离合模块、电液控制系统、控制单元（查成交价参配优惠政策）等，都是比亚迪自主研发制造的。作为一个没有任何相关经验的自主汽车品牌，当然在这里学习和模仿是不可或缺的。目前变速箱主要用于匹配比亚迪的1.5T涡轮增压发动机，它的推出弥补了自主汽车品牌由于缺少自动变速箱车型或购买技术相对落后的自动变速箱而导致的产品竞争力不足。

在外包和技术合作的道路上选择自主研发，往往是最难也是最实际的方式。技术一旦成功掌握，就不再受制于人的控制，更容易制定相关的产品战略规划。

那么你选择开发传统的AT变速箱还是动力换挡？通常，AT变速器总是以技术复杂、制造难度高而著称，而动力换挡在齿轮传动系统中几乎与手动变速器相同，关键在于前面提到的核心技术。总的来说，powershift的制造难度还是小于传统at变速箱的，所以采用自主研发选择powershift是比亚迪的首选，目前还是比较时尚的。

关于powershift的机械结构这次就不多说了，重点介绍一下这款变速器的电液控制系统及其控制单元。控制单元相当于人脑，是变速器的核心控制机构。理解了它的思维逻辑之后，我们就不难理解它所做出的一系列反应和动作。

●离合器接合的三个阶段

这台6DT25采用电液系统控制离合器的结合和分离，并选择档位。由于自动变速器的控制精度较高，油系统中的各种滑阀也要有较高的制造精度。同时，在各种复杂恶劣的工作环境下，对起润滑、散热和传力作用的油液本身提出了很高的要求。这款比亚迪动力换挡油和大众7速DSG是同一个海外供应商（查成交价参配优惠政策）。据比亚迪的技术人员介绍，他们已经和供应商一起解决了机油在一定条件下可能结晶的问题，即不会因为机油而导致齿轮丢失。

由于采用干式双离合模块，其结构和工作原理与手动变速器的离合器非常相似，只是MT由人脚控制，双离合由电控单元控制。人类可以通过自身丰富的感知系统、智能大脑和驾驶体验，巧妙操作离合器，确保驾驶舒适性。如果机器也想这样做，就需要一个灵敏、准确、快速的控制、执行和反馈系统。

所谓的双离合器系统由两套离合器系统组成，其中离合器1控制1档、3档和5档，离合器2控制2档、4档、6档和倒档。每个活塞杆上有一个控制离合器接合和分离的位移传感器，可以判断离合器的接合程度，并将该信号反馈给控制单元，从而帮助其判断并给出指令来控制离合器的动作。

离合器接合的过程不是简单的互相靠近，直到完全接触，这样只会导致换挡受挫。具体行动执行有三个阶段，简单来说就是“快、慢、快”。第一阶段:离合器与主动盘快速接近，直到达到接触的临界状态；第二阶段:它们慢慢相互接触，直到离合器的速度与驱动盘基本同步；第三阶段:两者完全结合，实现刚性连接。

其实这种控制逻辑基本上是模仿人在换挡时的脚的运动，整个过程都是通过位移传感器来判断的，这样就可以让车辆的换挡过程保持平稳顺畅。

●车辆静止且变速器挂D档时的控制逻辑

AT变速箱停在D挡时，发动机很大一部分动力会消耗在变矩器上，而powershift没有这种能量缓冲结构，但不能长时间保持半联动状态，可能会导致离合器摩擦片过早磨损。比亚迪工程师为此设计的控制逻辑是，离合器和驱动盘处于接触的临界状态，也就是前面提到的第一阶段，以保证它们之间没有接触磨损。

为了确保驾驶员抬起制动踏板，车辆可以立即向前爬行。这里设计了两个重要的信号。一个是制动踏板处的刹车灯信号，另一个是制动液油压信号。当两个信号同时满足时，变速器的控制单元确定驾驶员准备好开始驾驶。此时，控制单元将发出信号，控制活塞推动离合器，完成上述第二和第三阶段。

这种控制逻辑可以让车主等红灯，不用担心变速箱挂D挡踩刹车会损坏变速箱，车主可以根据自己的习惯来处理。

●关于“过热保护”

在之前的Speedmaster测试过程中，变速器一档、三档、五档在多次弹射起步后丢失。后来与技术人员沟通后，确认变速器启动过热保护程序，切断离合器1。以前在这种同时踩刹车和油门的异常情况下，电控单元的控制逻辑并没有限制发动机转速，因为普通用户几乎不会做这种操作。

因此，技术人员还修改了控制逻辑，在这种情况下将发动机转速限制在1500转/分，以最大限度地减少相关部件的磨损和可能出现的过热问题。除此之外，还有一种我们经常遇到的情况，那就是频繁走走停停的城市拥堵，离合器的频繁组合和分离往往会造成过早磨损和过热，从而影响正常使用。

比亚迪的技术人员也针对这种情况设计了热防护方案。该程序不直接监测某个部件的温度，而是通过各种传感器的信号和离合器摩擦片的散热系数间接判断离合器是否过热。如果变速器的温度上升到某个阈值，驾驶员将首先受到仪表警报的警告。如果驾驶员仍然在恶劣的条件下行驶，温度进一步升高，那么为了保护变速器，控制单元会命令强行切断过热的离合器轴，但此时，车辆仍然可以使用剩余的离合器及其控制的档位行驶。

●可靠性

消费者在购买汽车时，往往非常注重汽车的耐用性和可靠性，尤其是发动机、变速箱等大型零部件。我们也把这个问题抛给了比亚迪的技术人员。他们的反馈是，变速箱的相关部件，如控制单元和双离合，可以与整车具有相同的使用寿命。其中，关键部件已经过单个部件和组件的耐久性测试。虽然这听起来很官方，但耐用性只能通过用户的长期使用和积累来判断。

全文摘要:

核心零部件的R&D;和制造经验一直牢牢掌握在比亚迪手中，尤其是集成在控制单元中的软件程序，通常是看不见摸不着的，它只是整个变速器的灵魂，所有的动作和动作都由它控制。应该说，比亚迪在动力换挡与发动机、整车匹配的成熟度上经验还不够丰富，可能会导致驾驶体验不够完美，但在这么短的时间内，在借鉴模仿的基础上，能很好地摒弃被模仿对象身上的一些问题，保证产品的可靠性，无论如何都是值得敬佩的。

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