上汽大通G50作为一款中型家用MPV，凭借其宽敞的车内空间、灵活的座椅布局和个性化定制选项，满足了二胎家庭的用车需求。虽然目前仍处于工程试装阶段，但G50的动感外观、居家内饰和智能配置已经展现出其市场竞争力。四屏联动、斑马智能车载系统等智能配置提升了用户体验。1.3T/1.5T发动机虽然动力表现温和，但更注重经济实用。底盘调校偏向舒适，保证了日常驾驶的舒适性。尽管驾驶体验还有待优化，但G50在中型家用MPV市场已经具备了一定的竞争力。上汽大通G50工程试装车在不删档内测中展现出了其作为家用MPV的潜力。宽敞的车内空间和灵活的座椅布局满足了二胎家庭的用车需求。动感的外观和居家的内饰风格符合年轻消费者的审美。智能配置如四屏联动和斑马智能车载系统提升了用户体验。虽然1.3T/1.5T发动机动力表现温和，但更注重经济实用。底盘调校偏向舒适，保证了日常驾驶的舒适性。尽管驾驶体验还有待优化，但G50在中型家用MPV市场已经具备了一定的竞争力。
就在两天前，我家隔壁一位乐于生二胎的大叔刚刚用一辆广汽本田奥德赛取代了珍藏多年的第13代丰田皇冠，可见二胎政策对人们的用车需求起到了决定性的影响。伴随着SUV的热潮，国内MPV市场的势头蓬勃发展，客观上反映出“空房”依然是中国消费者选车时最重要的基本用车属性。目前即将量产上市的SAIC大通G50，就是这样一款能在车内空给你满意答案的中型家用MPV。
虽然是该品牌继ChaseG10之后紧接着推出的第二款MPV，但聚焦国内市场的产品定位也让G50和G10的设计风格明显不同。相比大同G10，G50的整体造型更加年轻时尚。无论是夸张的八边形前格栅，还是凌厉的灯组线条，都贯彻了时下流行的动感与激进风格。
注:当然需要特别说明的是，本次试驾的大同G50还处于工程试装阶段，包括钣金工艺、内饰材料、功能配置等，不能代表最终量产状态。
17英寸多辐双色铝合金轮圈，符合整车强调运动感的外观风格。轮胎来自马品牌专为SUV车型推出的UltraContactUC6系列SUV轮胎，具有出色的干湿操控性和良好的静音特性。
相比宝骏730和宋MAX，我承认我更赞成大同G50这样的正统MPV风格。虽然没有配备MPV必不可少的侧滑门，但在我看来，宽大的车身尺寸和轴距带来的体积优势还是非常明显的。
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相比商务氛围更浓的大同G10，G50的内饰氛围明显要居家很多，环抱式中控台更进一步衬托出车内的宽敞感空。通过品牌专属的C2B定制模式，用户可以对内饰材料和功能配置进行个性化选择。除此之外，包括设计在内，新车共提供40个品类和100多种具体配置，以实现用户所需的功能实用性和性价比的最佳结合。
同级别中，G50率先提供四屏联动功能，分别是高清12.3英寸多媒体触摸屏、7英寸液晶仪表显示屏、C-HUD抬头显示、智能互联手机屏幕。用户可以通过语音或触摸显示各种娱乐导航功能信息，实现便捷、智能的交互体验。同时，作为主流的车载智能多媒体系统之一，SAIC与阿里集团联合开发的斑马智能车载系统还包含了可改变消费者用车生活的智能功能，如带智能导航的原生高德地图、OTA在线更新、语音识别等。
内饰材料和功能配置的高自由度定制选择成为大同G50的一大产品亮点。如果预算充足，满足智能汽车服务需求的12.3英寸多媒体大屏和ADAS智能驾驶辅助功能应该是你定制的大同G50的囊中之物。
宽大的车身尺寸和轴距确实为新车的内饰空房间奠定了坚实的基础。当你进入车内，你会发现G50宽敞的内饰空房间和它强劲动感的外观一样舒适。为满足用户多车需求，大同G50提供5座、6座、7座、8座五种座椅布局，分别为2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不过在我看来，2+2+3的7座布局依然会是广大家庭消费者的首选。
由于新车试驾为工程测试车，座椅造型和面料材质都没有量产，所以暂时不太解读座椅本身的乘坐舒适性。
车内储物格与乘客数量成正比，为车内几乎每一位乘客提供了一个可用的储物间空。此外，前/后排还配备了USB接口、12V点烟器电源和前排手机无线充电功能，功能实用性也很好。
和SUV一样，灵活的行李厢空也是很多MPV赢得用户青睐的法宝。对于大同G50来说，行李厢空满载时仍能满足日常出行的装载需求。而且通过第三排座椅的比例折叠，很多支持存放大件行李的人也能轻松胜任长途旅行。
动力方面，SAIC大通G50将搭载三缸1.3T/四缸1.5T发动机，最大功率分别为120kW/5200rpm和124kW/5500rpm，峰值扭矩分别为230n·m/1800-4400rpm和250n·m/1700。
作为一款家用MPV，我不指望SAIC大通G50能在驾驶层面给我带来强劲的动力表现。1.3T和1.5T小排量涡轮增压发动机的使用，大多是出于经济实用的车辆定位和实际用车成本的考虑。虽然巨大的车身和满载时的重量对发动机的动力储备提出了不小的挑战。
实际驾驶体验真的没有让我惊讶。看到试图干扰我正常判断的灵敏油门响应后，1.5T发动机的动力表现只能用温和来形容。在更宽的扭矩范围内，发动机转速仍然需要提高到2000转/分以上，才能给你足够的加速动力。驾驶手动1.3T车型时，换挡保持正常加速的时机通常在2500rpm左右。
而为了追求动力平顺性，来自SAIC的7速双离合变速箱依然采用了相对保守的换挡逻辑设定。相比于正升档，略微犹豫的降档响应和深踩油门时有限的降档次数，对动力连接也不会有明显影响。然而，超车和并线时的缓慢提速过程确实令人担忧。
当然，将变速箱切换到S挡可以使整车的动力性能发生相对积极的变化。除了油门踏板更直接的动态响应外，此时的变速箱更愿意将发动机转速保持在主动工作范围内，随时满足驾驶员对动力的需求。
虽然说家用MPV驾驶座上的驾驶体验不切实际，但大同G50的驾驶体验还是有一些值得优化的地方。也许是试装。电动助力转向系统的转向手感有点差。当车速上升或下降时，轻转向感觉不提供任何阻尼变化的调节。尤其是在高速行驶时，根本无法给驾驶员足够的安全感。同时，较大的方向盘转动就像是为硬派越野SUV设置的一样，指向性自然不准确。
采用前麦弗逊后扭力梁悬架系统的新车底盘展现出扎实舒适的驾驶质感，更柔和的悬架调校明显强调保证日常驾驶舒适性。因此，它对路面颠簸和振动的吸收和过滤基本上是令人满意和温和的。即使在三四线城市路况较差的未铺装路面上，底盘良好的滤振性能也能保持良好的乘坐舒适性。
编辑评论:
与之前的大通G10相比，新款大通G50显然是一款更加接地气的车型。而且，在中型家用MPV的细分市场，相比竞争对手的尺寸优势，出色的空性能，以及灵活的座椅布局选择，足以提升其在消费者心目中的印象。C2B的个性化定制为潜在客户提供了高度的选车自由度。至于动力匹配和驾控的优化提升，显然SAIC大通G50还有时间，目前还处于“内测”阶段，我们将在下一轮官方“公测”中有更详细的试驾体验。
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