V12发动机的法拉利，红色激情的融合，让人向往的爆发力。本文将带您体验两辆法拉利V12车型——612Scaglietti和599GTB费奥拉诺，简称612和599，从外观、内饰、座椅、变速箱等方面进行详细对比，感受它们的独特魅力。首先，从外观上看，612更稳定低调，而599则展现出强大的跑车风格。内饰方面，两车差别不大，但599的座椅设置更为复杂。在座椅方面，599的座椅较硬，适合赛道驾驶，而612的座椅则更舒适。此外，612的后排座椅虽然不是“真皮后备箱”，但也能容纳两个女生，相对舒适。在变速箱方面，法拉利的起步并不神秘，只需置于自动模式，轻轻抱紧升档拨片即可。但在日常驾驶中，顺序变速箱的换挡挫折感较为明显，可能会影响驾驶体验。然而，当真正驾驶时，尤其是减速或降档时，顺序变速箱的“聪明”就会体现出来，补油动作明显，速度下降不大。在驾驶模式上，599拥有五种模式，比612更为丰富。两款V12发动机在驾驶初期相似，适合日常驾驶。但随着油门的深入，599展现出更直接的爆发力，而612则相对平缓。599的RACE模式包括发动机特性变化、悬架更硬、变速箱响应更快等因素，虽然在日常驾驶中可能不太适合，但在赛道上则能带来极致的驾驶体验。在转向方面，599和612都展现出硬派和直接的转向感觉，车头跟随方向盘没有延迟，展现出高灵活性。总的来说，法拉利V12的612和599在外观、内饰、座椅、变速箱等方面各有特点，但都展现出优秀的外形、动力和操控性能。虽然顺序变速箱在日常驾驶中可能不太舒适，但在赛道上则能带来极致的驾驶体验。选择法拉利，就要为不低调而妥协一些东西，但612和599无疑是现阶段超级跑车中的最佳选择。法拉利V12系列车型试驾体验：激情与速度的碰撞本文通过试驾法拉利V12系列车型——612Scaglietti和599GTB费奥拉诺，从外观、内饰、座椅、变速箱等方面进行详细对比，感受它们的独特魅力。两款车在外观上展现出不同的风格，内饰差别不大，但599的座椅设置更为复杂。在变速箱方面，虽然顺序变速箱在日常驾驶中可能不太舒适，但在赛道上则能带来极致的驾驶体验。此外，599拥有五种驾驶模式，比612更为丰富。两款车在转向方面都展现出硬派和直接的感觉，车头跟随方向盘没有延迟。总的来说，法拉利V12的612和599在各方面都展现出优秀的性能，是现阶段超级跑车中的最佳选择。
V12的发动机本身就是一个非常吸引人的符号，当它与法拉利的红色激情相融合的时候，那种激情和爆发是很多人所向往的。今天，我们有机会和大家一起体验和分享驾驶两辆配备V12发动机的法拉利的感受。
注:因为612Scaglietti和599GTB费奥拉诺的名字太长，我们简称他们为612和599。
●612和599有什么区别？
很多朋友第一眼总是把612和599搞混。今天，我们就从外观上给大家一个解释:
“注意，这个尺寸是两车可选前轮规格”
看完上面这张图，我们基本上有了一个概念。612是法拉利最稳定的车型，外观也展现了低调的定位。599更宽的后轮和更傲慢的后车身扰流板组件使其成为一种强大的跑车风格。
●两车内饰差别不大，599的座椅设置比较复杂。
62的内部其实并不复杂。中间的大屏幕显示，这款爆款绅士车还需要配置才能彰显身份。在其他地方，它类似于599。
与需要平衡各种需求压力的612相比，599要简单得多，完全简洁的中控让你可以充分关注驾驶相关的设置。
●612的后排座椅不是“真皮后备箱”
先来看看599的座位。说实话，普通人坐在这种硬皮椅子上并不舒服。如果调整不到位，将是一件非常痛苦的事情。599为腿部和靠背设计了包裹调节选项，让跑赛道成为一件更有趣的事情，即使你是个矮个子女生，也能把座椅调节得很紧。
612座椅没有那么多设置选择，但对于法拉利最舒适的风格来说，它是有意义的。至于612的第二排是不是“皮后备箱”，其实没必要。这两个后座完全可以坐两个女生，相对比较舒服。当然，如果像我这样身高175cm的男人能凑合坐在612的后排，我们很怀疑买这类车的用户是否还会坐在后排。
●串联变速箱的启动比较简单。
法拉利的起步一直是普通人关心的问题，但并没有想象中那么神秘。将其置于自动模式，轻轻抱紧右侧的升档拨片即可挂上挡车！
当然，当没有供油时，串联变速箱仍然保持静止。你需要给1/2油门，车辆才能缓慢移动。渐进还是不错的。不是很多人想象的V12发动机在脚踝上稍微用力就原地烧轮胎的情况。
至于大家关心的法拉利的LC模式，只能说是遗憾。在路上陪伴我的北京法拉利资深经销商（查成交价参配优惠政策），没有机会体验V12的LC超级起步模式。听说法拉利的LC模式比较精致，在没有电脑的情况下和GTRR35一样精致。对于这个结果我们非常抱歉，最激情的开始只能是5次。……
●日常驾驶中，串联变速箱不舒适。
行驶后，串联变速箱开始让你感受到速度的激情。速度的激情是什么？主要是换挡的挫败感！由于物理结构的原因，顺序变速箱可以承受极高的功率输出，但与此同时，它的换挡挫折也是所有自动变速箱中最严重的。在80公里正常情况下非常轻柔的行驶时，我们可以感觉到变速箱已经尽了最大努力小心换挡，但是挫败感还是很明显的。话虽如此，这种挫败感往往能给驾驶者一种速度感，这就是前面提到的速度激情。然而，对于大多数日常驾驶来说，这种速度激情是非常痛苦的。但是，后来想起来，我就放心了。既然选择了，就一定会为了产品妥协。
●599确实比612更爆棚，从驾驶模式就能看出来。
“这12根大管子就在你面前，光是视觉上就已经完全征服了你。”
599的V12是法拉利产品系列中最新的V12。
62发动机比599V12发动机老，每缸两个气门是最早知道它不是最新技术的，但这个“老家伙”的实力不容小觑！588Nm可不是闹着玩的。
我已经写过了，599有五种驾驶模式，612只有三种驾驶模式，这显然说明了它们之间的差距。612比较成熟，599是怎么爆的。两款V12发动机在驾驶过程中的初始阶段非常相似，都是相对调整的，更适合日常驾驶，对驾驶员的脚踝控制没有太严格的要求。
但是油门过了2分钟到1点后，612和599呈现出不同的状态，612相对来说是平缓加速状态下的爆发，而599则更加清脆。虽然我们没有使用无限（查成交价参配优惠政策）输出模式，但是我们已经感受到了599的直接爆发，而599的V12发动机在满负荷工作时的状态是可怕的，给人一种无法控制的感觉，以至于你会下意识的感到不安。
59的五种驾驶模式包含了很多信息。比如RACE模式包括发动机特性变化、悬架更硬、变速箱响应更快等诸多因素。你可能会问:变速箱在日常驾驶序列中受挫，那么在失控模式下岂不是更糟糕？确实是这样，可能是因为我们最近开了太多双离合性能车，所以我们变得依赖于凶猛流畅的跑车，所以当我们再次体验顺序变速箱的时候，就有些不适合了。
这个法拉利顺序变速箱的挫折我讲了很久，但是当你真正跑出来的时候，尤其是减速或者降档的时候，这个顺序变速箱的“聪明”就会体现出来。转速越高，制动和降档的范围越大，发动机和变速箱的补油动作就会越明显。也许在R8或GTR加油只是一件不太明显的事情，但在法拉利V12上。加油已经到了夸张的地步。“哼”听起来像是一个技术高超的赛车手在跟脚。当然效果很明显，速度下降没那么大，高速减速降档的挫败感比我预想的小很多。
●无法控制事故的感觉很直接。
59和612的长车头让我一度怀疑转向的准确性。经过实际体验，我的想法完全被推翻了。599和612都是硬派和直接的转向感觉。车头没有任何延迟地跟随方向盘，巨大的车头一点也不笨，就像一个极其强壮的人，但仍然保持着同样的高灵活性的感觉。
由于试驾路线有限，操控经验较多，我们有机会给您详细讲解。
低经验总结
虽然本次试驾的612和599都是黑色车身，但依然无法阻挡法拉利的傲气身份，尤其是当我们打开引擎盖时，12个进气歧管挑战了大家的视觉神经。……
既然选择不低调，就要为不低调而妥协一些东西，比如失意的连环变速箱。除此之外，V12的612和599可以用优秀来形容，优秀的外形，优秀的动力和操控，以及过去看似昂贵的价格，至少在四款超级跑车中，612仍然是现阶段唯一的选择。
●参数/配置
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7069565/
