动力表现是重点试驾哈弗H5绿静2.0T？

哈弗H5绿静2.0T的试驾体验让人印象深刻。这款新车型搭载了2.0升涡轮增压柴油发动机和6速手动变速箱，动力性能出色。在低速范围内，发动机的扭矩输出强劲，加速迅猛，给驾驶者带来愉悦的驾驶体验。同时，6速手动变速箱的匹配也相当到位，让驾驶者可以轻松控制转速，充分发挥发动机的动力。此外，哈弗H5绿静2.0T还配备了兼职四驱系统，越野性能同样出色。在沙漠、河床等特殊路段，车辆可以平稳前行，展现出良好的通过性。总的来说，哈弗H5绿静2.0T在动力、操控和越野性能方面都表现出色，是一款值得关注的SUV车型。哈弗H5绿静2.0T的外观设计硬朗，内饰配置丰富，动力总成和四驱系统也经过了精心调校。新车型的推出，有望改变柴油发动机在哈弗车系中的边缘地位，吸引更多热爱户外运动的消费者。同时，厂家也强调了新发动机的低噪音优势，实际驾驶中，车内的噪声水平控制得相当不错。不过，变速杆倒档的设计还有待改进，以提高驾驶的便利性。此外，价格方面，消费者普遍认为偏高，希望哈弗能够更加贴近百姓，让更多人能够享受到这款优秀的SUV。只要保持哈弗车系的精髓，绿静2.0T必将成为市场上的一匹黑马。

到目前为止，哈弗H5（查成交价参配优惠政策）已经推出了两款主要汽车，即“智尊”和“欧丰”。两款车都配备了2.0升、2.4升自然吸气汽油发动机和2.5升涡轮增压柴油发动机。有了两驱版和四驱版的区别，看着长长的车型名单会有点眼花缭乱。今天，H5吕晶2.0T正式上市，这意味着H5家族又增加了6位新成员。

因此，这里有必要对它们的关系做一个简单的划分:哈弗H5分为两个平行的大轿车系列，即smartEdition和欧式Edition。这两个系列针对不同的消费群体，在外观、配置等细节上有所不同，而动力总成、底盘、四驱系统等关键零部件则共享。仅从设计上看，智尊版看起来硬朗，我们的体验文章甚至用了“接触重口味”作为标题；欧版更柔和，前脸采用更圆润的线条。

今天试驾的GreenStatic2.0T六款车都属于欧版系列，外观与其他欧版车型完全相同，动力匹配，内饰部分除了转速表、变速杆等细节外与其他欧版车型相同。最大的独特之处在于全新的2.0升涡轮增压柴油发动机和6速手动变速箱，所以它的动力性能是我们这次试驾需要考察的重点对象。

之前对智尊版和欧风版的外观和内饰部分做了很多介绍，今天就不再赘述。需要了解的读者，请点击以下链接:

●电源匹配概述

◆2.0L涡轮增压发动机

LV2.0T搭载2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm。涡轮增压器由博格华纳提供。从上图可以看到，在废气涡轮的末端连接了一个真空泵，连接了一个从空泵。电脑会根据发动机工况控制true空泵的连杆前后移动，从而调节管道内导流叶片的角度，实现废气涡轮管道内进气截面积的大小可变。此外，这款发动机还拥有电控高压共轨、废气循环冷却、气门间隙自动补偿等技术。

◆6速手动变速器

众所周知，柴油发动机最大的优势就是低速范围内的高扭矩输出，这很好地解释了为什么绿色静态版本要匹配6速手动变速箱:通过更密集的传动比，充分利用各种工况下的低速范围。换挡杆纵向长行程几乎成为哈弗系列的标志性特征。现在判断好不好已经没有意义了。这种熟悉的操控方法让人感觉更加亲切，至少看起来很适合哈瓦尔这样的大家伙。

一般来说，六速手动变速器的倒档会有一些锁定装置，以防止操作失误。通常，需要抬起变速杆或按下变速杆将其置于倒档。然而，绿色静态版本的换档杆没有这种设计。挂一档时，容易误挂到下一个倒档。一起试驾的媒体普遍反映这很不方便，需要很长时间才能习惯。我们在试驾时经常挂错档。

●道路驾驶性能

自然吸气发动机在低速范围内的输出通常是平稳线性的，这恐怕是所有的强制进气发动机都比不上的。具体到绿色静态版，在1600转左右有一个明显的分水岭。在此之前，表演很难让人满意，弱点让人昏昏欲睡。一旦跨越了差距，发动机就开始像人格分裂一样爆炸，扭矩输出非常强劲，甚至后面都能察觉到逐渐传来的压迫感。

直到3500转左右，这一段的驾驶体验非常愉悦。扭矩平台处于最佳状态，动力曲线稳步攀升，车身动态响应随时随地都能跟上你的节奏。改变了我印象中柴油发动机笨重闷闷的固有印象，灵敏、快速、线性的输出状态让每一次超车、并线操作都被赋予了足够的乐趣。

是的，我只是强调是在3500rpm之前。可惜这种良好的驾驶乐趣无法在更宽的车速范围内保持。其实从参数来看，扭矩平台的终点出现在2800rpm，也就是说310n·m的峰值只能维持1000rpm左右，然后功率的增加可以弥补一些扭矩下降，但最多只能达到3500rpm。之后转速表指针和速度计指针的爬坡再也无法呈现出赏心悦目的比例，明显加大的轰鸣声告诉你，发动机真的很无奈。

那么6速手动变速箱的存在就是合理的必然。在它的帮助下，我可以轻松控制不同工况下的转速，从而以从容不迫的姿态一直以区区1000转的速度挤压扭矩平台的动力。对于经常开汽油机的人来说，这种装备可以算是贴心的，让你很难陷入档位脱离的窘境。毕竟红线从4250转开始，可供你玩的范围真的不是很宽敞。合理的档位选择，适当的速度控制，最新的动力匹配会起到相当不错的作用，带你四处逛逛。

●越野性能

“以非全时四驱系统为标准的四轮驱动结构图”

为了更好地展示四轮驱动系统的实力，厂家专门安排了沙漠、河床等特殊越野路段的驱动环节。格林系列标准四驱系统是大家熟悉的兼职四驱系统，有低速四驱模式，可选“智能四驱系统”。因为没有更多的信息，无法判断其具体结构。不过根据车内的开关按钮来看，可能是以中央多离合器限滑差速器为核心的适时四驱系统。

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柴油机和兼职4wd的结合，可谓越野路段如鱼得水。加上低速四轮驱动齿轮，原有的扭矩输出进一步放大，即使在沙漠中，车辆也能平稳前行。需要提醒的是，进入沙漠前胎压已经降低，轮胎在沙地中的辅助力有所提升。在泥泞的河床道路上，柴油发动机也可以凭借自身优势帮助车辆快速前行，但非承载车体在通过越野道路时的颠簸确实很彻底，你需要一个强壮的身体才能享受这种快感。

●总结

哈弗汽车是当今非常成熟的产品，在外观设计、内饰配置、动力总成、四驱系统等方面的改进和进步有目共睹。在吕晶2.0T推出之前，整个车系有三台发动机在用，销量主要由2.4L和2.0L汽油发动机贡献，2.5T柴油版变得无足轻重。绿静2.0T有实力改变柴油发动机被冷落的局面。发动机动力性能出色，六速手动变速箱匹配良好，可靠实用的兼职四驱系统必将吸引大批热爱户外运动的男性消费者。

制造商（查成交价参配优惠政策）一再强调新发动机的低噪音优势。根据实际驾驶判断，其噪声抑制能力确实不错。我们用噪声计测量了以100公里/小时巡航时，车内的噪声水平在67分贝左右徘徊，这是一个令人欣慰的数字。现在我们还有两个期待:一是希望厂家能尽快改进变速杆倒档的设计，最好加一个锁止机构；第二，昨天价格公布后，大家普遍反映价格偏高。相信消费者还是希望看到哈弗，继续贴近百姓。只要保持哈弗这种经典车系的精髓，它将是无敌的。

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