汉兰达出混动是不是要等到换代去了？

为什么不推混动呢？主要原因是：目前没有适合中国的混合动力总成。美国那套3.5混动到中国来要收取高额的排量相关的消费税（价内25%），价格上没有优势，市场很有限。可以用2.5L的、凯美瑞的那套混动吧？答案是不可能用。因为丰田混动是弱混，主要靠汽油机。电池只有几个千瓦时，是为了配合阿特金森汽油机工作在高效率区。阿特金森发动机的扭矩和功率都远低于丰田那套动力性备受诟病的2.7发动机，所以更不可能在汉兰达上用2.5L阿特金森。最简单的例子就是跑高速，因为这时候电动机基本不参与工作了，全靠汽油机。时速150km巡航时综合阻力乘以速度就是功率，这个功率约等于汽油机2200转左右、发挥不到50%的功率值。最理想的是2.0T的混合动力，这个倒不是没有希望。但是：丰田本来就拿着涡轮技术当过渡，不想在涡轮上投入太多研发，主要的北美市场又不限制大排量，所以也没什么太大动力。如果国内市场足够重要，真有可能会有2.0T的混动。但是，从节能角度而言，涡轮发动机无法实现宽域的阿特金森循环，所以节能效果不如自吸阿特金森，并不是混动的最佳选择。估计，丰田也纠结。但有个结论是肯定的，2020年之后，丰田会大范围电动化，随着丰田固态电池走出实验室，插电和纯电都将有革命性推进。丰田汉兰达混动车型的推出似乎遥遥无期。目前市场上没有适合中国的混合动力总成，美国3.5混动车型在中国面临高额消费税，价格不具优势。丰田混动技术主要依赖汽油机，电池容量有限，难以满足汉兰达的动力需求。虽然2.0T混动车型有希望，但丰田对涡轮技术持谨慎态度，且北美市场对大排量车型没有限制。从节能角度来看，涡轮发动机无法实现阿特金森循环，节能效果有限。尽管丰田在混动领域有所纠结，但预计2020年后将全面转向电动化，固态电池技术的发展将为插电式和纯电动车型带来革命性进步。

这真的是一个好问题，也是一个很长的故事。为什么不推混动呢？主要原因是：目前没有适合中国的混合动力总成。美国那套3.5混动到中国来要收取高额的排量相关的消费税（价内25%），价格上没有优势，市场很有限。可以用2.5L的、凯美瑞（查成交价参配优惠政策）的那套混动吧？答案是不可能用。因为丰田混动是弱混，主要靠汽油机。电池只有几个千瓦时，是为了配合阿特金森汽油机工作在高效率区。阿特金森发动机的扭矩和功率都远低于丰田那套动力性备受诟病的2.7发动机，所以更不可能在汉兰达（查成交价参配优惠政策）上用2.5L阿特金森。最简单的例子就是跑高速，因为这时候电动机基本不参与工作了，全靠汽油机。时速150km巡航时综合阻力乘以速度就是功率，这个功率约等于汽油机2200转左右、发挥不到50%的功率值。最理想的是2.0T的混合动力，这个倒不是没有希望。但是：丰田本来就拿着涡轮技术当过渡，不想在涡轮上投入太多研发，主要的北美市场又不限制大排量，所以也没什么太大动力。如果国内市场足够重要，真有可能会有2.0T的混动。但是，从节能角度而言，涡轮发动机无法实现宽域的阿特金森循环，所以节能效果不如自吸阿特金森，并不是混动的最佳选择。估计，丰田也纠结。但有个结论是肯定的，2020年之后，丰田会大范围电动化，随着丰田固态电池走出实验室，插电和纯电都将有革命性推进。

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