红旗HS5作为一款20万级的中型SUV，凭借其亲民的价格和红旗品牌的历史底蕴，吸引了众多消费者的关注。那么，HS5的车身和底盘表现如何呢？本文将通过拆解分析，带您一探究竟。红旗HS5的车身采用了高强度钢、超高强度钢和热成型钢，总使用量超过60%，提高了整车的碰撞安全性。同时，底盘大量采用轻量化铝合金零件，如前后副车架和悬架，有效减轻了重量。此外，HS5还配备了可变阻尼减震器、适时四驱系统、博世ESP9.3车身稳定系统等先进技术，提升了驾驶体验。在NVH方面，HS5通过使用吸音棉、隔音板等材料，有效降低了车内噪音和振动。内饰板中的吸音棉采用工业纤维，对VOC有害气体挥发物的控制水平较好。车门饰板采用泡沫防水膜，既满足防水防尘要求，又起到一定的隔音降噪作用。总的来说，红旗HS5在车身材料、底盘轻量化、驾驶辅助系统和NVH控制等方面表现出色，展现出红旗品牌在材料和技术上的投入。然而，好的材料和技术并不能直接等同于好的车辆性能，HS5的市场表现还需时间来验证。对于消费者而言，HS5无疑是一款值得关注的车型。红旗HS5作为一款20万级的中型SUV，通过拆解分析，我们发现其在车身材料、底盘轻量化、驾驶辅助系统和NVH控制等方面表现出色。高强度钢的使用提高了安全性，铝合金零件的大量应用减轻了重量。可变阻尼减震器、适时四驱系统和博世ESP9.3车身稳定系统等技术的应用，提升了驾驶体验。同时，HS5在NVH控制上也下足了功夫，通过使用吸音棉、隔音板等材料，有效降低了车内噪音和振动。内饰板中的吸音棉采用工业纤维，对VOC有害气体挥发物的控制水平较好。车门饰板采用泡沫防水膜，既满足防水防尘要求，又起到一定的隔音降噪作用。红旗HS5展现出红旗品牌在材料和技术上的投入，但好的材料和技术并不能直接等同于好的车辆性能，其市场表现还需时间来验证。对于消费者而言，HS5无疑是一款值得关注的车型。
近年来，国内汽车市场诞生了越来越多的中国品牌，但总有一个品牌让人至今记忆犹新——红旗！早期是政府官员专用，后来开始走亲民路线。如今的HS5让普通消费者看到了不一样的红旗，20万就能买到一辆红旗SUV！也许你对它充满了兴趣，不妨先看看下面的拆解文章。
-9分钟拆解视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
——红旗HS5（查成交价参配优惠政策）是什么车？
红旗HS5定位为中型SUV，是大众谭跃、大众途观L（查成交价参配优惠政策）、本田冠道（查成交价参配优惠政策）、本田UR-V（查成交价参配优惠政策）、别克昂科威（查成交价参配优惠政策）、雪佛兰探险者（查成交价参配优惠政策）、Jeep自由光（查成交价参配优惠政策）等5款价格相近的中型SUV的直接竞争对手。HS5于今年5月正式上市，官方指导价183.8-249.8万元（查成交价参配优惠政策）。
我们部分拆解了红旗HS5的车身和底盘。拆卸的目的不是为了检查这辆车的安全性。显然，从结构或材料上很难看出安全性，但我们主要看HS5所用材料的水平。
-都是钢的。有什么区别？
今天我们不再讨论“钢板越厚越安全”的片面认知，而是谈谈车身钢板到底是怎么回事。传统的BIW是通过冲压钢板焊接的。国内汽车钢板大部分来自首钢、鞍钢、宝钢、武钢、唐（查成交价参配优惠政策）钢等大型钢铁集团。当然，很多汽车公司使用进口钢板。
“上图仅供说明，非红旗HS5用钢.”
大部分侧壁都是三层钢板，外层是车身盖。这层钢板很薄，厚度一般在0.7-1.0mm左右，可以冲压成各种复杂曲面的车身外观。内两层一般是厚度在1-2mm左右的结构件，也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材。中间层一般采用强度最高的热成型钢，形成夹层状结构。
“上图仅供说明，非红旗HS5用钢.”
下图清楚地表明，不同的热处理工艺，钢的屈服强度仍然有很大的不同。不同强度的钢材将在BIW的不同位置合理使用。
由于2018版C-NCAP碰撞测试规定增加了侧面碰撞的难度，红旗HS5需要足够的车身强度才能获得C-NCAP的五星安全评价。在保证重量不超标的前提下，他们选择了热成型钢材。
官方公布，红旗HS5的高强度钢、超高强度钢和热成型钢的总使用量超过60%。材料强度越高，车辆安全性越好，但同时成本也会增加。
前防撞梁是铝合金材质，但是涂了一层黑漆。铝合金不仅更轻，而且在碰撞中比钢具有更好的溃散性。
HS5采用承载式车身结构，与适时四驱系统相匹配。毫无疑问，它是一款偏向城市的SUV车型。车身结构采用了更多的高强度钢，提高了整车的碰撞安全性。在提高整车结构强度的同时，HS5还注重轻量化设计，比如下面要讨论的底盘部分的材料。
——为了减轻底盘重量，红旗选择了铝合金。
只有钻到车底，才能发现（查成交价参配优惠政策）HS5的底盘用的是什么材料。拆下HS5的车底护板后，我们看到了大面积的铝合金材质，很多前后副车架和悬架都选择了这种较轻的材质。官方公布，悬挂轴承使用的轻质铝合金比例为90%，比钢结构轻30%。
不仅前副车架，后副车架都是全铝合金材质，在同价位车型中实属罕见。铝合金的使用不仅材料成本较高，而且制造工艺也较为复杂。比如要达到同样高的结构强度，对铝合金焊接工艺的要求就很高。
早在2021年，红旗就开始酝酿轻量化底盘平台，并启动相关项目。2021年正式实现量产商用。红旗HS5正式成为第一款采用这种底盘技术的车型。铝合金会在一定程度上增加成本。但是如果在这个平台上建造更多的车辆，在大量投放市场后，成本会在一定程度上平均分摊。
——使悬架“软”“硬”的技术
在顶配车型上，HS5配备了一套可变阻尼减震器，官方称之为IDCS智能阻尼控制减震器系统。与传统减震器相比，可实现连续阻尼调节。这项技术在很多豪华车中得到了广泛的应用，可以根据不同的路况和驾驶模式实时改变车辆悬架的支撑刚度。
——四轮驱动系统、ESP和电子手刹技术
红旗HS5采用博格华纳提供的适时四驱系统。在两轮驱动模式下，100%的扭矩可以传递到前轴。四轮驱动模式适用于湿滑路面或轻微脱困等情况，但与专业越野四轮驱动系统有本质区别。
说到EPB电子手刹的功能，这里有一个普通用户很难理解的小知识:在包括红旗HS5在内的一些新车中，电子手刹在紧急情况下也可以作为行车制动，比如ESP或制动系统出现故障时，通过长时间拉动电子手刹按钮，车辆可以通过驻车电机减速，甚至实现防抱死制动，但其制动力相对较弱。
此外，HS5采用博世ESP9.3车身稳定系统，这是博世公司生产的最新一代ESP。与上一代相比，具有ESP建压能力更强、处理器处理速度更快、控制精度更高、噪声更低等诸多优势。它可以与AEB主动制动系统相结合，使车辆的主动安全性更好。
——豪华与NVH水平的关系
前面说了很多“硬货”，但还是说软货吧——吸音隔音材料。提升一辆车豪华感的方法有很多，比如使用更好的内饰真皮，增加更豪华的电子配置，或者换成动力更强、更安静的发动机等等。还有一个办法就是提高整车的NVH水平，也就是汽车噪音和振动的水平。
汽车噪声的主要来源是发动机噪声、风噪声和道路噪声。首先要从源头上提升NVH性能，然后在到车的传输路径上削弱或者隔离噪音，所以我们在HS5上可以看到很多吸音棉和隔音板，这些都是改善噪音和振动问题的措施。
通过对汽车内饰的部分拆解，我们发现HS5在内饰板中还加入了大量的吸音棉，全部采用工业纤维，没有使用废弃的纺毡，因此对VOC有害气体挥发物的控制水平较好。
拆下车门饰板时，车门采用了泡沫防水膜，与原来的塑料防水膜相比，是一种材质上的改进。既满足防水防尘要求，又起到一定的隔音降噪作用。
总结:
拆解红旗HS5后，我们主要发现了三个特点:1。车身用高强度钢利用率达60%以上；2.底盘采用大量轻量化铝合金零件；3.整车增加了更多吸音棉。这些都说明红旗在材料方面比较有成本，但好的材料不能等同于好的车辆性能。车辆的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性也与其自身设计、技术经验积累等因素有关。红旗的SUV车型能被市场认可吗？需要一些时间来验证。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7069662/
