2021年，科雷加号将我带到了它的出生地武汉，体验了这款全新动力的雷诺科雷嘉。虽然外观内饰变化不大，但1.2T发动机的加入让这款车更具竞争力。科雷嘉在紧凑型SUV市场中，凭借其独特的法式设计和合理的价格区间，展现出了不俗的竞争力。在试驾过程中，1.2T发动机表现出了良好的动力性能，尤其是在低速和中速时，油门响应灵敏，加速表现令人满意。6速手动变速箱虽然换挡手感一般，但动力传递直接，能够快速执行驾驶员的意图。悬挂和隔音方面，科雷嘉的悬架偏硬，但提供了良好的横向支撑，而隔音效果有待提升。2.0L+CVT版本的科雷嘉在驾驶体验上与1.2T版本相似，但起步略显缓慢。不过，CVT变速箱的平顺性为城市驾驶带来了便利。总的来说，1.2T科雷嘉的加入降低了购车门槛，为喜欢手动挡的消费者提供了一个不错的选择。而2.0L+CVT版本则更适合城市驾驶，配置也更为丰富。东风雷诺科雷嘉凭借其诚意满满的价格和独特的法式魅力，值得消费者考虑。2021款雷诺科雷嘉在外观内饰上变化不大，但1.2T发动机的加入提升了其竞争力。在紧凑型SUV市场中，科雷嘉凭借独特的法式设计和合理的价格区间，展现出不俗的竞争力。1.2T发动机动力表现良好，6速手动变速箱动力传递直接。悬挂偏硬但提供良好支撑，隔音效果有待提升。2.0L+CVT版本驾驶体验平顺，适合城市驾驶。科雷嘉的诚意价格和独特魅力，使其成为值得考虑的选择。
在这次试驾会之前，我对武汉（查成交价参配优惠政策）唯一的印象就是小时候在武汉长江大桥前拍的一张照片。二十年后，“炉城”的记忆应该更新了。当然，我这次不是来看黄鹤楼和热干面的。2021年科雷加号把我从千里之外的北京叫到它的出生地。虽然不是全新的换代车型，但全新的动力还是让我很期待。
●外观/内部审查
科雷加是东风雷诺的首款SUV车型。换句话说，就是国产雷诺品牌的首款SUV。由于这只是小改动，外观内饰不是亮点，但我觉得有必要和大家简单回顾一下。
注:白色车型为1.2T，红色车型为2.0L顶配车型，静态体验以1.2T为主。
既然说是小改款，前脸和老款几乎没有区别，但即便是刚上市一年多的老款，设计也绝对没有“过时”，所以对老用户来说也是一种安慰。
科雷加的身材在合资紧凑型SUV中没有优势，明显比欧蓝德（查成交价参配优惠政策）和RAV4房融更矮更矮，但别忘了它的价格和一些小型SUV有重叠。如果这样比较，优势还是很明显的。其实说白了，Koleo是用来和主流紧凑型SUV竞争的，而Kolega是用来在错误的位置上竞争的，类似于黑客和琦君的定位。
可能大家都知道它跟黑客有各种各样的渊源和心理原因。光看轮廓，总有一点黑客的影子，尤其是整体车身比例大，倾斜角度大的a柱。但是，当你关注一些细节的时候，通过这种略带“性感”风格的钣金造型，还是可以看出它是一款法式车。
老款科雷加只有一种动力来自2.0L自然吸气发动机，所以尾标的名字相对简单。前轮驱动车型为“ENERGY”，四轮驱动车型为“Energy4WD”。不过由于新车型的动力不再单一，尾标的命名方式也进行了更新。
没有了中控彩屏和机械手刹车，方向盘上的多功能按钮和装饰与高配车相比显得单调。乍一看，这是一辆低调的车。此外，根据官方消息，目前没有生产1.2T+CVT车型的计划。要丰富配置，就得选择2.0L车型，2017款科雷加高配车就引入了CarPlay功能。
●乘坐/存储空之间的体验
让我们在这个聚会上简短地聊一聊。我相信，和外观一样，这里应该不会有什么大的变化。我也给大家简单介绍一下。如果你第一次知道这辆车，你可以对它有一个更全面的了解。
首先是乘用空房，整体表现值得肯定，但部分“功劳”是因为缺少天窗。但是后腿之间的表现空并不是很好，和同级车型相比也没有什么优势。
作为家庭用车，车内储物数量空和易用性这两个“指标”尤为重要。从这两个方面来看，科雷加的前中控台下有足够的空间放置手机和钱包，中央扶手箱也相当深。不过需要注意的是，1.2T和2.0L高配车型的前排中央扶手箱的体积有很大的不同。来到后排，首先是储物间不多空，门板储物格小，没有后排杯架的体验不是很好。
树干的规则性一般，但大小不错。另外盖板下面有夹层，非常适合放一箱车载工具。如果有小修小补的问题，处理起来会很方便。
●1.2T动态驾驶体验
由于1.2T科雷加是全新车型，我们先来看看驾驶感受，不过这次我们是在工厂试驾。由于环境有限，试驾时间短，对行车速度也影响很大。请原谅我不完整的经历。
目前使用1.2T发动机的车型相当多，但其中紧凑型SUV除了科雷加之外，就只有兄弟车型黑客了。与其他品牌的1.2T发动机相比，科雷加在参数方面处于主流水平。
由于排放标准越来越严格，家用车配备小排量涡轮增压发动机逐渐成为趋势，东风雷诺显然是后来者。来晚了还回来晚了，这款发动机的整体性能还是挺不错的。在低速和中速时感觉相当有力。当你用一只脚踩下油门时，灵敏但不软的油门踏板有一定的质感。当转速超过2000转时，加速度甚至可以给你一些惊喜。
6速手动变速箱的行程并不短，毕竟不是偏性能取向，也不需要这么紧凑的换挡频率，所以使用起来并不不便，也容易习惯，但换挡的粗糙感和阻尼感确实比较一般，不过厂家表示这次测试的1.2T车型并不是量产版，未来有望提升。此外，手动变速箱的优点是动力传递直接，动力转换中不涉及液力变矩器或钢带，只要足够熟练地驾驶手动变速箱，就能更快地执行驾驶员的意图。
接下来，我们来谈谈悬挂和隔音。其实我对科雷加悬架的整体感觉还是比较强硬的，并没有随着老款车型改变。路面上的一些细微振动会通过座椅“忠实”地传递到车身，但作为更好的横向支撑的交换，快速转弯可以给驾驶员更多的信心。此外，隔音科雷加对噪音和振动的隔离也不尽如人意。当深踩油门时发动机转速超过2500rpm，发动机的轰鸣声依然清晰地传递到车内。由于车速从未上升，风噪、胎噪、路噪暂不评估。
●简单说说2.0L+CVT的驾驶体验
趁着1.2T车型的热度，我会尝试科雷加2.0L+CVT的版本，虽然我心里知道它和老款的驾驶体验不会有太大差别。
刚开了一辆带涡轮的车，明显感觉2.0L科雷加起步比较慢，也可以理解为“肉”。除了发动机不同，主要是变速箱不同。其他方面，驾驶体验和我预想的一样，基本和包括1.2T在内的老款一样，但是开了手动挡的CVT之后，还是感觉左脚有点不知所措。
●编辑摘要:
科雷加和Hacker也是来自CMF平台，但这款1.2T+6MT科雷加比它的小伙伴们“迟到”了一年多。从另一个角度来看，我们试驾的这款车价格是13.98万元（查成交价参配优惠政策），和同样是入门级版本的黑客完全一样。它的售价区间与许多小型SUV相似。可见东风雷诺的1.2T科雷加还是诚意满满的。
当然，如果你生活在大城市，绝对建议你买2.0+CVT的版本，既省去了早晚高峰时左脚的“煎熬”，又能以更高的配置带来更好的体验。至于1.2T，确实降低了科雷加的门槛，也给了热衷手动挡又要照顾家人的朋友一个折中的选择。
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