告别“小短腿”试驾江淮iEV6E运动版，能否真正摆脱续航短板？

江淮iEV6E运动版作为一款纯电动微型车，其续航能力的提升无疑是最大的亮点。新车的综合续航里程从现款的156-170公里提升至310公里，76%的电量可行驶152.2公里，平均速度达到87公里/小时。动力电池也由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，配备液冷温控技术，载电量达到41.5千瓦时。此外，新车还搭载了最大功率68Ps、最大扭矩215n·m的永磁同步电机，充电效率也有所提升，从30%充至80%仅需30分钟。在高速续航体验方面，iEV6E运动版的表现也相当出色。在正常高速行驶状态下，续航里程基本可以达到160-170公里，相比现款iEV6E的107公里有了显著提升。虽然平均速度尚未达到90km/h的测试标准，但整体表现已经足够令人满意。外观方面，iEV6E运动版采用了全新的设计语言，线条清晰、造型立体，与现款iEV6E相比，气质上有了180度的变化。内饰则基本延续了现款的设计，多媒体系统功能丰富，配备了百度CarLife功能和语音识别系统，倒车雷达和倒车影像也非常实用。iEV6E运动版还增加了远程空调节功能，可以通过手机App实现，冬天充电时还可以用手机App定时开启空暖风，既提供了舒适的车内环境，又不消耗动力电池的电量。储物空间方面，虽然车内空间不大，但足够满足日常需求。驾驶体验方面，iEV6E运动版提供了三种驾驶模式，分别是远程模式、经济模式和运动模式，满足不同驾驶需求。动能回收在任何驾驶模式下都不会改变减速效果，加速踏板启动时，高速时减速感不明显，车速低于50km/h时会明显。总的来说，iEV6E运动版在续航能力、动力系统、充电效率等方面都有了显著提升，外观设计和内饰配置也更加运动化。作为一款纯电动微型车，其驾驶体验和性能已经足够满足日常使用需求。续航里程的提升，无疑为新车增添了更多竞争力。虽然目前价格尚未公布，但预计如果控制在8万元以内，iEV6E运动版将具有不错的市场前景。

在纯电动汽车中，有一类汽车被称为“职业神器”，一般是小型车或微型车。因为它们的价格相对便宜，外观和内饰看起来也不错，这些车型的一个共同缺点就是续航能力差，所以实用性大大降低。随着技术和国家政策对纯电动汽车续航能力的要求越来越高，那些“职业神器”必须摆脱“小短腿”的形象才能在市场上获得一席之地，所以今天我们看到了这款新车——JACiEV6E运动版，它能跑很远，可能“好吃但不贵”。

江淮iEV6E（查成交价参配优惠政策）运动版是一款纯电动微型车，预计近期正式上市销售。虽然厂家还没有正式公布售价，但根据现款iEV6E来看，即使涨价，估计也不会太高。新车和目前的iEV6E主要在外观和续航里程（查成交价参配优惠政策）上有所提升，而内饰则继续沿用目前iEV6E的设计。让我们快速了解一下新车在哪些方面进行了升级。看完以下内容，你已经知道70%的新车了:

1.综合续航里程由目前iEV6E的156-170公里提升至310公里，76%的电量可行驶152.2公里；平均速度为87公里/小时；

2.动力电池由磷酸铁锂电池升级为三元（查成交价参配优惠政策）瑞风S2mini（查成交价参配优惠政策）00芯，配备液冷温控技术，载重量41.5千瓦时；；

3.动力系统搭载永磁同步电机，最大功率68Ps，最大扭矩215n·m；；

4.充电率有所提升，从30%充电到80%需要30分钟。

5.可以遥控空调节充电，也可以预约冬天开暖风。

◆高速续航体验:

前半段只是“小试牛刀”，因为市区路段约17公里，而济广高速从工厂到园林服务区的距离为84.9公里，市区内约有20%的道路是低速行驶，所以平均速度相对较低。后半段大部分都是高速路段，是能体现新车高速续航能力的试驾。具体结果如何？请回头看。

最后我们来看看iEV6E运动版的高速续航表现。初始功耗90%，最终功耗14%，功耗76%，试驾结束剩余续航里程42km。里程为152.2公里，行驶时间为1小时45分钟，平均速度约为87公里/小时，高速行驶时基本保持在100公里/小时，处于正常高速行驶状态。在到达目的地之前，有一个3公里的城市路段，减慢了平均速度。

由此可以看出，如果以正常的高速行驶，iEV6E运动版的续航里程基本可以达到160-170公里，比之前测得的iEV6E的107公里续航里程高出不少，基本可以告别“小短腿”的称号。但是平均速度还没有达到我们90km/h2km/h的高速续航测试标准，所以在我们拿到试驾之后，我们会再次对汽车进行高速续航测试。

◆前脸外观变化大。

iEV6E运动版的充电接口依然设计在车前，前LOGO后面。充电口盖板由目前iEV6E的手动电缆解锁改为电子解锁，按钮设计在方向盘左下方的组合开关处，操作起来相当方便。新车充电时间有所提升，充电30%至80%由1小时提升至30分钟。

iEV6E运动版的设计与现在的iEV6E完全不同。新车在外观上基本采用了JAC瑞风S2MINI的设计语言。和现在的iEV6E相比，一个是可爱的小女孩，一个是视觉上的帅哥，气质上有180度的变化。不过这种线条清晰、造型更立体的风格更符合“运动版”的标题。

◆内饰基本延续现款。

iEV6E运动版的多媒体系统功能丰富，配备了百度CarLife功能和语音识别系统。虽然识别率比较高，还是基于关键词识别的水平，但是对于这类车来说，表现还是不错的。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置，倒车影像还具有标记和改变轨迹的功能，值得称赞。

此外，iEV6E运动版增加了远程on空调节功能，可以通过手机App实现。而且冬天充电的时候，可以用手机App定时开启空暖风。在预热汽车的同时，不消耗动力电池的电力，而是利用电网的电力为暖风功能供电。这个功能相当实用，既提供了车内舒适的环境，又不消耗动力电池的电量，一举两得。

在储物间空中，iEV6E运动版的表现不错。虽然车空房间不大，但有足够的空间放饮用水、手机等物品。而且后排座椅放倒后的后备箱扩展空空间也能满足装载一些大件物品的需求，实用性还是有一定的。

◆驾驶体验相当舒适。

iEV6E的动力电池采用21700三元锂电池电芯，能量密度高。电池单体能量密度为230Wh/kg，其动力电池系统能量密度可达144Wh/kg，属于中上能量密度水平。

iEV6E的运动版和现在的iEV6E一样。有三种驾驶模式:“L”是远程模式。在这种模式下，最高时速只有60公里/小时，但可以获得很长的续航里程，恒定续航里程可以达到390公里；；“E”为经济模式，比远程模式最大速度快，可达102km/h，综合工况续航里程310km；“S”是运动模式，在三种模式中加速效果最好。最大速度与经济模式相同，可达102km/h，但实际续航里程相对较低。

iEV6E运动版的动能回收在任何驾驶模式下都不会改变减速效果，也没有可以调节力度的按键或中控界面。加速踏板动能回收启动时，高速时减速感不明显，车速低于50km/h时会明显。

总的来说，iEV6E运动版的驾驶体验还是比较舒适的。作为一款微型纯电动汽车，对交通的需求远大于对性能的要求，所以这种驾驶风格和感觉的设定可能和SportsEdition的名字有些不同，但个人认为先满足出行需求就足够了。

◆全文摘要:

与现在的iEV6E相比，iEV6E运动版的外观设计和内饰配色确实增添了不少运动气息，从视觉上来说称之为运动版真的是太过分了。不过就驾驶体验和性能而言，感觉延续了iEV6E更舒适的风格。但是作为一款微型纯电动汽车，这样的外观和动力已经可以满足日常使用需求了。另外续航里程的提升确实为新车增添了不少色彩。与目前的车型相比，综合续航里程提升了45%左右，大大提升了该车的实用性。回归汽车本来的属性，无论什么能源动力汽车，满足出行需求才是合格的产品。目前iEV6E运动版还没有正式上市，所以价格还是未知数。由于续航能力的提升，感觉价格应该会上去，但如果能控制在8万以内，还是有一定的市场竞争力的。

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