动与静不是矛盾体试驾新款名爵6混动版，值得选择吗？

新款名爵6混动版在外观、内饰、配置和动力系统方面都进行了升级，展现出更强的运动感和科技感。1.5T发动机和全新电机的组合提供了强劲的动力性能，同时纯电续航里程的提升也更加适合日常通勤。智能驾驶辅助系统的加入，让驾驶更加安全便捷。整体来看，新款名爵6混动版在保持运动性的同时，也兼顾了节能和实用性，是一款值得考虑的插电式混合动力车型。新款名爵6混动版在外观上延续了汽油版的设计，黑色直瀑式进气格栅和18英寸全黑轮圈等细节都强调了运动感。内饰采用了深色为主，黄色皮革的点缀增加了视觉冲击力。12.3英寸全液晶仪表和中控大屏搭载了斑马智行3.0系统，提供了丰富的联网功能和远程控制能力。动力系统方面，1.5T发动机和全新电机的组合提供了305马力的综合功率和480牛米的峰值扭矩，纯电续航里程也提升至70公里。此外，智能驾驶辅助系统的加入，如全速自适应巡航、车道偏离预警等，进一步提升了驾驶安全性。总的来说，新款名爵6混动版在保持运动性的同时，也兼顾了节能和实用性，无论是动力性能、智能配置还是安全辅助方面都表现出色。对于追求驾驶乐趣又注重节能环保的消费者来说，这款车型无疑是一个不错的选择。让我们期待它在9月12日的正式上市，相信会有一个令人满意的价格。新款名爵6混动版在外观、内饰、配置和动力系统方面都进行了全面升级，展现出更强的运动感和科技感。1.5T发动机和全新电机的组合提供了强劲的动力性能，纯电续航里程的提升也更加适合日常通勤。智能驾驶辅助系统的加入，如全速自适应巡航、车道偏离预警等，进一步提升了驾驶安全性。整体来看，新款名爵6混动版在保持运动性的同时，也兼顾了节能和实用性，是一款值得考虑的插电式混合动力车型。

为什么存在插电式混合动力车型？我想很多购买这类车辆的用户都有自己的需求，比如不会拍/摇燃油车指标，相比纯电动车不用担心里程焦虑，只用于日常通勤，充电方便等。可以看出，插电式混合动力汽车更关注节能和市场需求，而不太关注动力性能和运动性。在从2019款MG6插电混动车型上更换了1.5T发动机和全新电机后，“运动”成为了这款车型的主要标签之一，2020款车型全新的外观和内饰设计让整车的运动氛围更加浓厚。我们今天会给它一个舞台。

■沿袭2020款汽油车型的设计，运动感极强。

2020款MG6插电式混合动力车型将于9月12日上市，届时将推出四款配置。今天，我们试驾配置最高的旗舰版。整体造型沿用了2020款汽油版的风格。如果不是因为尾标和新能源车牌上的“500PHEV”字样，我相信任何人都很难察觉到它的“PHEV”身份。运动造型是全新MG6的一大特色。黑色直瀑式进气格栅取代了以往的点阵式设计，前保险杠和大灯造型也有所改进。怒火中烧更有力量。

外形的变化使车身尺寸略有变化，长度和高度分别增加了9毫米和5毫米，从侧面看“车身形状”没有变化。18英寸全黑轮圈搭配红色刹车卡钳，无论是风格还是规格都与汽油版Trophy相同，运动氛围到位。此前，在测试2019款车型时，轮胎采用的是以性能为主的米其林PS4轮胎，而2020款车型则采用了早期版本的普利司通泰伦T005轮胎。

为了强调Trophy车型的运动性，无论是汽油版还是插电式混动车型，在细节上都采用了大量的黑色元素，比如车前的黑色格栅、侧面和后视镜壳体的黑色轮圈、后部的黑色饰条以及底部的扩散器等。2021年所有Trophy车型还增加了后扰流板，充满战斗气质。

与以往相比，内饰造型也有所调整。深色依然是驾驶舱的主色调，但随处可见的黄色皮革和黑色在颜色上有明显的对比，对比效果极具视觉冲击力。除了硬塑料和皮革材质，中控台、车门饰板等部位也加入了毛翻材质，层次更丰富。

12.3英寸全液晶仪表和中控大屏目前已经逐渐成为流行元素，MG6也不例外。斑马智行3.0系统具备丰富的联网功能，同时可以实现远程控制智能设备的能力。)和智能家电.全新MG6相比2021年的顶配版本，增加了空空气净化器、手机无线充电、集成式行车记录仪等许多老车型所没有的新功能。

驾驶舱没有太大变化，与老款车型最明显的区别应该是主副驾座椅变成了一体化设计，更接近赛车斗椅的风格。主驾驶有6向电动调节、手动腰部支撑、座椅加热等功能。新车储物能力与之前相同，掀背式尾门设计方便用户装载大体积物品。虽然受电池容量的影响，插电式混合动力汽车的后备箱容积较小，但剩余空车厢仍具有一定的实用价值。

■动力总成结构和参数与2019款基本相同。

自2019款MG6插电式混动车型以来，搭载了全新的混动系统，由1.5T四缸发动机、永磁同步电机和10速EDU变速箱组成。上一款2018款的ISG电机和驱动电机在结构上取消了，也更换了Hair-pin绕组结构的新电机，可以说是一次彻底的换芯。从数据来看，这款动力总成的综合功率约为305马力，系统综合峰值扭矩为480牛米。2019款和2020款参数基本没有区别。

与2019款相比，2020款进一步扩大了三元锂电池的容量，增加的2千瓦时电量使其纯电续航里程由之前的51公里提升至70公里，而充电时间仍在3.5小时左右。增加续航里程有助于通勤者在出行时进一步降低燃油成本。

新的动力系统极大地帮助提升了整车的动力性能，这也直观地体现在加速感上。起步时的动力响应非常迅速，整个加速过程线性，令人耳目一新。虽然我们没有对这款车做加速测试，但是经过一整天的接触，我觉得它的加速性能和老款车型基本一致，性能也不逊色。10速变速箱在发动机端和电机端分别有6档和4档。官方给出的变速箱传动效率不低于94%，换挡响应速度在0.2秒以内。不得不说，当我踩下油门踏板时，车辆的反应真的非常迅速，加速感全速涌出。这种畅快感是纯燃油车无法比拟的。

扩展后的动力电池组扩大了纯电续航里程，相信这一举措会增加纯EV模式下用户的使用频率。全新的永磁同步电机结构更加紧凑，散热效率更强。纯EV模式下，电机转速可升至7000rpm甚至更高，纯电动“地板油”加速是可能的。从三缸1.0T升级到四缸1.5T绝对更能被消费者接受，这主要得益于NVH控制的提升。此外，工程师们还强调，全新MG6新能源将改变2018款车型向电驱动方向发展的特点，将其转变为汽油发动机驱动架构，让MG6插电式混合动力成为主打性能的PHEV车型。

2020款车型在驾驶辅助方面也有显著提升。顶配车型在原有基础上增加了全速自适应巡航、车道偏离预警、维护等功能。独有的MGPilot驾驶辅助功能，还会结合来自导航系统的道路拥堵、限速等信息，提前调整车辆的驾驶模式和动能回收，从而提高燃油效率。AR实景导航还将虚拟引导线与前置摄像头图像相结合，使路线引导更加直观。

全新MG6插电式混合动力版的电动方向盘保持了老款车型的轻盈转向感。当然这种恰到好处的强度在高速行驶时不会太轻浮，稳定性还是可以保证的。新车型还保留了XDS电子差速器和侧风补偿系统，理论上有助于高速行驶稳定性和转弯性能。

■编辑摘要

相比2019款MG6插电式混动车型，动力系统没有变化，所以在性能方面并没有给我们带来太多惊喜。不过考虑到动力电池已经从之前的9.1千瓦时升级到了11.1千瓦时，多出来的两个电度让整车纯电续航从51公里延长到了70公里，对于通勤族来说非常友好。配置方面，2020款也进行了升级。这款智能驾驶旗舰版相比2021年的顶配版，增加了前后头部气帘、L2级辅助驾驶、蓝牙钥匙、手机无线充电等十多项配置，辅助方面有了很大的提升。总之，安全配置、辅助驾驶、纯电续航的提升是全新MG6插电混动车型最大的卖点，也是提升整车竞争力的“利器”。你喜欢吗？很快将于9月12日正式上市。让我们期待它有一个“美丽”的价格！

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