第十代索纳塔以其动感的外观和充裕的动力吸引了年轻消费者。采用现代SensuousSportiness设计理念，车头视觉效果激进，镀铬装饰带和矩阵式全LED大灯组提升了辨识度。车身低矮，后滑动车顶轮廓和C型贯穿式尾灯增添了运动感。内饰设计吸引人，集成仪表盘和中控显示屏，科技化UI界面，电子按键换挡和全触控操作。2.0T发动机动力储备丰富，起步超车轻快，8AT变速箱换挡逻辑清晰。座椅舒适，前排通风加热，后排照顾周到。后备箱规整但后排座椅不可放倒。前后独立悬架支撑适中，高速行驶NVH性能有提升空间。第十代索纳塔在外观、内饰、动力和舒适性方面都有所提升，值得关注。第十代索纳塔在外观设计上更加动感，采用现代最新设计理念，车头视觉效果激进，镀铬装饰带和矩阵式全LED大灯组提升了辨识度。车身低矮，后滑动车顶轮廓和C型贯穿式尾灯增添了运动感。内饰设计同样吸引人，集成仪表盘和中控显示屏，科技化UI界面，电子按键换挡和全触控操作，营造出独特的内饰氛围。2.0T发动机动力储备丰富，起步超车轻快，8AT变速箱换挡逻辑清晰，油门响应快速灵敏。座椅舒适，前排通风加热，后排照顾周到，但后排座椅不可放倒。前后独立悬架支撑适中，高速行驶NVH性能有提升空间。第十代索纳塔在外观、内饰、动力和舒适性方面都有所提升，展现出北京现代为满足市场需求所做的努力，值得年轻消费者关注。
在去年的广州车展上，北京现代向国内消费者展示了第十代索纳塔（查成交价参配优惠政策）。几个月后的今天，它终于来到了我们身边。这一次，编辑会给大家试用一下，看看这款车到底是怎么工作的。
随着许多消费者的购车需求从满足交通需求向改善生活转变，作为影响购车决策首要条件的面值变得越来越重要。第十代索纳塔采用了最新的现代SensuousSportiness设计理念，整车造型强烈。尤其是车头的视觉效果，比上一代要激进很多。这样做的好处自然是可以吸引更多打算购买中型车的年轻后浪群体。
当然，我们也在这辆车的前部看到了一些有趣的设计。发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，增加了很多辨识度。此外，该灯带还集成了日间行车灯的功能。外观采用镀铬材料制成的装饰条，通过激光在末端位置切出透光渐变的灯带，可以反射太阳光（查成交价参配优惠政策），投射日间行车灯的光线。大灯组方面，采用矩阵式全LED灯作为光源，韩系车的配置一直没有我们的顾虑。
来到侧面，新车采用了后滑动车顶的轮廓，这款基于i-GMP平台的车具有前悬架短、后悬架长的特点，车身高度比上一代低40毫米。此外，搭配低扁平率轮胎和漂亮的轮圈，新车的视觉效果更具运动感。而且在新平台技术的加持下，这一代索纳塔的整体重量比上一代减轻了75公斤以上。当然，我们之前也有过这款车的实拍体验，想了解它的乘坐性能空的朋友可以访问>:>;这篇文章
新车车尾采用溜背式造型，是近期汽车设计的趋势之一，溜背式车尾更加优雅（查成交价参配优惠政策）饱满。在侧面和尾部，新车的腰线如刀割般锋利，再加上柔和流畅的车顶线条和C型贯穿式尾灯，绝对让人难以忘怀。
接下来，看看车内。应该说第十代索纳塔的内饰属于比较吸引人的设计风格。集成的仪表盘和中控显示屏，加上科技化的UI界面设计，让人想一探究竟，电子按键换挡按钮和全触控操作的中控台也相得益彰，带出车内独特的内饰氛围。
全触控中控台是这款车的一大亮点，设计师可以低成本打造出不错的科技感。但相比物理按键和旋钮的操作形式，全触控面板并不适合驾驶时的盲操作。幸运的是，这款车上的人机交互系统已经能够帮助驾驶员通过语音控制车内常见的设备，包括娱乐系统、车窗和空调节。从这个角度来看，第十代索纳塔采用这样的设计方案是没有问题的。
技术配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例。该车配备了全景影像、转向实时画面辅助、可与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统。蓝牙、智能语音交互、手机遥控等常规功能自然配备，不用多说。我认为编辑驾驶时最有用的功能应该是前面提到的自适应巡航系统。北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，可根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。开始巡航后。而且在进入弯道前可以根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更加安全舒适。
新车的座椅坐起来相当舒服，宽敞柔软的座椅感觉微微卡在沙发里。而且前排座椅具有通风和加热功能，可以让驾驶者在冬季和夏季都有更舒适的乘坐体验。当然，这款车也对后排乘客进行了全面的照顾:副驾驶位置配有boss键，可以轻松调节副驾驶位置和靠背角度，后排中央扶手配有多媒体控制按钮，后排座椅加热功能也有配备。
第十代索纳塔的后备箱造型规整，体积大。得益于新平台的车身设计，后备箱的开口更低，拿取东西更方便。但是，也许是为了照顾后排座椅的舒适性，这辆车的后排座椅放不下。所以它的主干空是所见即所得，没有办法扩展。同时，由于后备箱的深度，不易在最深处取放小物品。
动力系统方面，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两种动力总成配置:一种是1.5T发动机，搭载CVVD连续可变气门持续期技术，配7速双离合变速箱；第二款是本文的主角，一款2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛米，匹配8AT变速箱。
动力方面，这款2.0T发动机动力储备丰富，起步超车相当轻快，最大扭矩353牛米。即使在动力输出相对温顺的节能模式下驾驶，也不用担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步动量被控制得更温顺，适当的加速也不会让乘客感到不舒服。
动力系统的另一主角变速箱的工作质感也值得肯定。这款第十代索纳塔的2.0T8th变速箱，可以清晰的理解驾驶者的意图。油门响应也快速灵敏，智能变速箱换挡逻辑会主动配合驾驶员的油门动作，所以即使是第一次驾驶，也能很快找到舒适的感觉。
如前所述，这款车的动力储备比较充裕。因此，即使在80km/h后的速度范围内再加速超车，也不会感觉到动力不足，如果再深一点踩油门变速箱，就会有积极的反应，在120km/h左右就能感觉到车内依然充满能量，完全不用担心日常驾驶的动力储备。此外，编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型。动力储备对于日常驾驶来说绰绰有余，车辆对油门的反应依然快速聪明，所以我们不用担心整体性能。
第十代索纳塔的方向盘尺寸相对较小，转向力度和手感略重，营造出相对沉稳的转向质感。如果不盲目追求轻转向手感，应该会得到需要一些驾驶激情的年轻消费者的青睐。
从试驾体验来看，这款车采用的前后独立悬架支撑适中，对于解决较大的路面颠簸和起伏也有一定的基础，尤其是在80km/h左右的普通车速范围内，舒适性较好。
但在高速行驶时，这款车的NVH性能就没那么亮眼了，比如从方向盘到车身的细碎颠簸路面，车内的隔音降噪性能等。与中低速段的舒适安静相比，还是有一定的提升空。
编辑评论:
不得不感叹，时间过得太快了，索纳塔也进化到了第十代，面对市场上众多车型的竞争，以及日益年轻化的汽车群体的出现。从这款新车中，我们看到了许多变化，以适应当前的变化。比如车身整体造型更加浑厚动感，车内操作系统UI界面设计颇具科技感。而且，在动力方面，这款车也在朝着更快更运动的方向转变。总的来说，值得肯定的是，这个汽车市场的一个老手为了满足市场需求做出了改变。目前这款车还没有上市，官方估计第十代索纳塔会在7月下旬上市。喜欢这款车的朋友不妨关注一下我们关于它的后续评价和导购的报道。
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