破茧重生试驾北京奔驰GLC260豪华型 能否不负众望？

奔驰GLC260豪华型作为GLK的接班人，其全面升级的外观设计、内饰质感以及动力系统都让人充满期待。在法兰克福车展首次亮相后，同事史在德国试驾柴油GLC220d给出了高度评价。如今，国产的北京奔驰GLC260终于来到我们面前，它能否满足我们的期待呢？GLC260的外观相比GLK更加圆润，内饰则继承了C级的设计优势，质感远超同级别竞品。19英寸抛光轮圈和横置尾灯都展现出其独特的魅力。动力上，GLC260搭载了2.0T发动机和9速自动变速箱，最大功率211马力，最大扭矩350牛米，兼顾了动力和燃油经济性。在实际试驾中，GLC260的驾驶品质让人印象深刻。方向盘轻松，油门响应温和，发动机在需要时能提供充足的动力。9速变速箱的平顺性让人几乎感觉不到换挡，大幅提升了驾驶体验。悬挂调校偏向硬朗，但奔驰的底盘功底让乘坐舒适性得到保证。总的来说，北京奔驰GLC260豪华型在外观、内饰、动力和驾驶体验上都展现出了很高的水准，无愧于GLK的接班人。面对同级别的竞争对手，GLC260凭借其全面的表现和国产化带来的性价比优势，有望成为豪华中型SUV市场的新宠。北京奔驰GLC260豪华型在外观、内饰、动力和驾驶体验上都展现出了很高的水准。圆润的外观、C级内饰的质感、2.0T发动机与9速变速箱的黄金组合，以及平顺的换挡和硬朗的悬挂调校，都让人印象深刻。面对同级别竞品，GLC260凭借其全面的表现和国产化带来的性价比优势，有望成为豪华中型SUV市场的新宠。

我第一次看到真正的奔驰GLC（查成交价参配优惠政策）是在九月的法兰克福车展淋雨。它完全不同于老GLK的圆形造型，与奔驰全新C级不同的全新家族式内饰，摒弃了3.0升V6自然进气发动机，全面采用四缸涡轮增压和9速自动变速箱。这些翻天覆地的变化让我期待着这个GLK的接班人。法兰克福车展后，我的同事史，也是的车主，有幸在德国租了一辆柴油GLC220d。他在试驾文章中给了GLC很高的评价，进一步激发了我的兴趣。现在，在北京12月初一个阳光（查成交价参配优惠政策）明媚的冬日，一辆国产的北京奔驰GL（查成交价参配优惠政策）C停在我面前，那是最热的GLC260。那么，这款脱胎换骨的奔驰中型SUV能不辜负我的期望吗？让我们来看看:

早在今年5月，我在做海外兼职编辑，在英国试驾奔驰全新C级旅行版的时候，就从已经满天飞的谍照中知道，当时还没有发布的GLC，看起来会像是增强版的C级旅行版。后来事实证明，奔驰对新C级的设计思路也很有信心。很多人会声称非常怀念GLK时代的韧性，不可否认的是，圆润的GLC确实更符合奔驰自己对这个时代的定义。

幸运的是，奔驰新一代家族设计的开创者全新S级开了一个非常漂亮的头，下个月即将发布的全新C级、GLC以及全新E级都收获了不少光芒。前灯是汽车的眼睛。GLC的大灯继承了C级的设计。所有的LED光源都是必须的，但即使是所有的LED大灯也分高低两种。

19英寸的抛光轮圈非常有活力，而低配车型使用的是相同尺寸的轮胎，但轮圈样式不同，而顶级GLC300豪华版车型使用的是255/45R20轮胎。

尾巴也改变了GLK锋利骨感的形状，走了丰臀路线。横置尾灯的实际效果略显低调，在夜间不会引起太多人的注意。两边的排气都是真的。别笑，玩假排气的厂家越来越多了。比如欧洲C级旅行两侧的“排气孔”，其实就是装饰件。

如果GLC的外观脱胎于C级，那么它的内部就是从C级复制而来的。在质感普通的3系和老款A4L面前，C级内饰已经有了优势。现在GLC继承了这个优势。在中期改款的X3和明年换代的Q5面前，GLC绝对可以在内饰中屹立不倒。由于GLC的内饰在我们之前的文章中已经介绍过很多次，这里我们只看北京奔驰生产的GLC的一些亮点。

其实我们之前有一个关于国产GLC的静态拍摄。相信大家对外观和内饰都已经很熟悉了。以下试驾体验是本文的重点。因为这是我们第一次实际驾驶国产GLC，期待已久的9AT和2.0T发动机组合表现如何？让我们继续往下看。

北京奔驰GLC采用了代号M274的2.0T直列四缸发动机，分为三种不同的调校。GLC200最大功率184马力，最大扭矩300牛米，是整个系统的入门动力。价格相对便宜，但配置和动力几乎有意思。GLC300的最大功率为245马力，最大扭矩为370牛米。是目前国内最强大的GLC，但是价格有些高。本次试驾的GLC260找到了动力和价格的平衡点，也是目前GLC车系中最受关注的车型。

这款奔驰自产的9G-TRONIC变速箱绝对是GLC最大的亮点。值得注意的是，搭载在极光和自由光（查成交价参配优惠政策）上的来自ZF的9AT，是全球首款9速自动变速箱，但它是横置的。这款奔驰9AT是立式的，适合在豪华车常用的立式后驱平台上使用。

一群GLC在北京机场高速公路上行驶，引起了周围很多人的注意。隔壁XC60里那对年轻夫妇的两对眼睛一直盯着车队，但我右脚踩油门，双手握方向盘换挡拨片，早已跃跃欲试。

“奔驰驾驶品质”其实定义很好:方向盘轻松，油门响应温和，但发动机在需要的时候会给出足够的加速，悬架坚韧但坚韧。当然，不喜欢奔驰的人也可以这样形容:方向盘没有路感，动力不强，底盘不动。但不可否认的是，奔驰的驾驶体验可以取悦大多数司机，因为就通勤和长途驾驶而言，人们并不需要传统跑车那种不舒服的路感和驾驶动力。

奔驰新C级曾经给我留下的驾驶感最大的遗憾就是方向盘转110度左右时，转向力突然变轻，这种非线性的转向力让新C级的驾驶感大打折扣。现在这款GLC完全没有这种情况，助力适中且均匀，可以给驾驶员很强的信心，不会产生不必要的震动。当然，GLC的方向也不完美。原地打轮的时候如果GLC的方向能轻一点就好了。

如果我不盯着转速表，我不知道这辆车什么时候换挡的。这种可以忽略不计的驾驶体验反映了这款变速箱九个前进挡的重要性。过去，7AT偶尔会暂停，但这款新变速箱的密集传动比不会允许这种情况发生。

350牛米的最大扭矩是现在2.0T发动机非常主流的数值，配合出色的变速箱可以展现出非常令人满意的动力体验。这时，“开宝马，骑奔驰”将成为尘封的历史，右脚踩油门就能沉醉在呼之欲出的加速感中。

这种级别的豪华品牌SUV不可能把悬架做得很软。GLC的悬挂明显偏向于强硬的调整，不过好在奔驰绝对不会让它的车坐得很颠簸，比我刚开的雷克萨斯NX（查成交价参配优惠政策）强多了，也很硬但是颠簸。扁平比55的19寸轮胎，既能兼顾一部分未铺装路面的行驶性能，又不会让车内乘客在面对大颠簸时感到不舒服。

当以85公里/小时的速度巡航时，变速箱将保持在7档，转速约为1600转/分。这时，发动机的噪音很轻微。但是，一旦油门检测到驾驶员右脚有轻微躁动，变速箱就会立即降档。遗憾的是，由于试驾时间紧张，我们无法有更全面、充分的体验。在后面的试驾会或单车测试中，我们会有更全面详细的体验。

●总结:半年多前测试全新C级旅行版的时候，我就在想，在国内同平台上与进口旅行车价格相近的国产SUV，无疑是更明智的选择。而这个C级旅行版的《大表哥》真的没有让我失望。它更高，更实用，更具成本效益，同样漂亮。回看同级别的竞争对手，老市场龙头Q5的换代已经进入倒计时。骄傲的X3一直高高在上，因为它拒绝生产国产产品。XC60最新的中国血统动力总成有一半无法匹配四驱，也有九挡极光，但没有充分发挥多挡位数的优势。所以，GLC破茧重生来得正是时候。

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