比亚迪的「刀片电池」正引起行业变革的讨论，对电动车续航能力提升有巨大影响。该新技术解决了三元锂电池能量不足的问题，将正极价格提升至磷酸铁锂电池的3倍以上。此外，磷酸铁锂电池在商业车辆上具有更高竞争力，可以在生命周期内达到更远驾驶里程。特斯拉也在积极研究磷酸铁锂电池，以应对动力电池生命周期总驾驶里程的挑战。因此，可以预见比亚迪的「刀片电池」将会给整个汽车产业带来重大的变革。
作为一个搞智能网联的，平时不怎么搀和电池的事儿，但我们真心希望智能电动车续航的事情早点搞定，这样大家才能更多关注到智能化领域啊。原谅一个萌新，求关注的躁动吧。
嗯嗯，接下来说说我所认为的“刀片电池”对行业的影响，看了专题下一水儿高赞贴，对“刀片电池”技术上的优势学到了很多，在此瑞思拜一下。
同时，感谢各位大神给窝留下了从产业格局上分析的空间。“刀片电池”引发的讨论哪里只是比亚迪对宁德时代等的挑战，分明已上升到磷酸铁锂对三元锂电池技术的反杀了。
不得不说，三组电池经历“针刺试验”时的鲜明对比真的太炸了，这一针不仅插在了电池上，应该也扎在了无数三元锂电池产业链老总的心上。
可以想见，NCMA的产业化必将提速。现阶段三元811的热失控温度为205℃至210℃，为了改进安全性和提升热失控温度，动力电池产业界提出了著名的“四元电池”(简称“NCMA”)解决方案，即在三元811的正极材料中添加铝原子来改善化学特性。
目前，大众汽车集团的三元811，走的就是NCMA路线，通用和LG合资的动力电池，也将是NCMA路线，国内的蜂巢能源科技也在做NCMA，相信行业巨头，宁德时代也会跟进这个技术路线。
经过改良后，NCMA电池可把热失控温度提升到230℃，达到三元622电池的水平。不过，在磷酸铁锂500℃以上的热失控温度的对比下，NCMA依然只能哭得像个200斤的弟弟。
只要这位哥哥再一次有意无意地来一次“针刺试验”，弟弟就要被拖出来下饭了，不得不说，这种循环不断的心塞感，真的就像来来去去的大姨父啊。
眼看一群消费者如小姐姐般被吓得花容失色，磷酸铁锂电池这个小哥哥，只要如暖男般张开怀抱，来！狗粮管够。
各位，也别怪消费者忠诚度低了，一众车厂背着三元锂对磷酸铁锂的眉来眼去，其实已明显得路人皆知了好么。
比亚迪负责电池业务的副总裁何龙那一句“所有你能想象得到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池的合作方案。”分明就是一个新晋集邮男露出的坏笑，“你家车厂也和我勾搭上了哦。”
这也难怪，三元锂电池的成本高企和原材料供应问题，早就如隔壁一家人的中年婚姻危机一样明显了好么。
现阶段，电动车40%的BOM成本由动力电池系统构成，动力电池BOM成本的40%由正极构成。据中国科学院院士欧阳明高估算，磷酸铁锂系统度电成本可做到600元，而三元811系统度电成本，哪怕是特斯拉也要1000元，甚至会更高一些，普通的新能源车企也许要到1200元。
这个价差还不明显么？一款带60度电池的车型，如用磷酸铁锂，成本为3.6万元，使用三元锂电池，成本则在6万元-7.2万元之间。
为啥呢？三元锂电体系的稀有金属供应问题，让其始终无法实现稳定、廉价的供应。三元811的镍钴锰酸锂化合物中，镍：钴：锰的比例为8：1：1。
其中，钴属于极度稀缺金属，截止目前，全球已探明钴储量700万吨，其中刚果金330万吨，占据48.6%。而嘉能可国际控制全球1/3钴贸易量，基本上掌控全球钴的定价权，那涨不涨价，还不是人家一句话的事儿？
2018年4月，电解钴价格一度飙到69万元一吨，尽管在高镍和无钴技术路线的恐吓之下，逐步回到了28万元一吨，但价格依然很吓人。
哦，对了，当你被生活抽了左脸后，请把右脸也伸出来，毕竟，有些事情躲不掉，不如早点结束。没错，镍也是一个磨人的小妖精。
镍对三元锂电池有多重要？一句话，镍越高，动力电池能量密度越高，所谓高镍电池就是高能量密度的代名词。三元811，意味着正极材料中镍的比例达到80%。
不过，上帝的玩笑来了哈，和锂、钴的主要需求在电池行业不同，不锈钢行业是镍矿石的最大买家，占比高达85%。是的，你的电动车必须和不锈钢主抢饭吃。
需求上已经有人抢饭了啊，供给上的摇摆不定又来了。在全球范围内，高品位红土镍矿的主要产地是印尼。2019年10月，印尼发布禁令，禁止红土镍矿对外出口，震动全球新能源汽车产业。该国只是善良地希望，逼迫各国将电动车和动力电池制造企业落户印尼，但却差点吓得人吃不下饭。
不得不说，三元锂电体系的供给之争比宫斗戏还要好看，如此精彩的剧本自然要消耗不少银子，直接将三元811体系正极价格推至磷酸铁锂体系3倍以上。
这就像，你媳妇虽然挺好，但岳父母都是人类作妖精华。此时，隔壁小姐姐岁月静好、温柔可人，不打动你？更何况，楼上答主也说了，“刀片电池”一举将体积比能量密度提升50%，可极大解决磷酸铁锂电池的能量不足问题。好比温柔的小姐姐又健身改善了体型，这魅力，挡不住啊！
不过，说来说去，小姐姐还是认为最终让“刀片电池”代表的磷酸铁锂电池技术称霸汽车产业的，还是智能化的大趋势。是的，浓浓的广告，有那味儿了吧！
假设一款车型，充满电之后，NEDC续航里程为500公里，则三元锂电池电动车生命周期驾驶总里程为40万公里，而磷酸铁锂电动车生命周期驾驶总里程可以达到125万公里。
对于私家车而言，在它的生命周期里，大概能够跑个二三十万公里，40万公里总驾驶里程的电池寿命基本就够用了。
但对于一些用于商业用途的车型，如出租车、客车、卡车，磷酸铁锂则更有竞争力，因为一辆出租车在若干年的使用周期中，很容易开出100万公里。如果使用三元锂电池，需要购买3次车，使用磷酸铁锂，购买一辆车就足以。
这一下就成了决定盈亏与否的胜负手啊。终于知道为啥特斯拉也要发展磷酸铁锂动力电池核心原因的原因了吧。人家钢铁侠可是为了无人车而生的。
“钢铁侠”在2019年春天曾夸下海口，称要在2020年底，武装出一支规模达100万辆的无人驾驶出租车队(RoboTaxi)。如何解决动力电池生命周期总驾驶里程的问题，必然要被摆上台面了。
2019年9月，海外媒体Electrek曝料，由特斯拉资助的、杰夫-达恩带领的特斯拉加拿大电池研究团队，已搞出一种“神奇”电池，续航里程达100万英里、度电成本在100美元以内、无钴的电池。
这些特性与磷酸铁锂电池完美地相符。
有了以上三点的加持，不得不说比亚迪的“刀片电池”一定会给行业打来重大变革！
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