马自达南北合并后，成立的新长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。但在中国市场，马自达的销量持续下滑，销售策略需要迅速调整。合并后的马自达需集中精力追赶市场趋势，加快电气化、智能化产品的推出速度，以期重新赢得消费者青睐。一汽马自达将脱离中国一汽控制，符合其集中优势资源，发展自主业务的战略。南北马自达合并对双方都有好处，有望打开新的市场机遇。长安马自达和一汽马自达的合并将成为必然趋势，带动马自达在中国市场重获竞争优势。
南北马自达合并终于定了！8月24日，马自达在“马自达蓝天”微信官方账号上发布联合声明，宣布“两匹马合并”。这意味着两匹马之间的独立政权时代已经结束，一体化的马自达将在新时代再次起航。
长安马自达和一汽马自达要合并的消息由来已久。在很多业内人士眼中，基于马自达在中国的发展规划、两家合资企业的发展现状以及产品规划，南北合并也是大势所趋。那么，如何看待长安马自达与一汽马自达的合并？双方的利益是什么？两匹马能否合二为一，帮助马自达赢回中国市场？
南北马自达的合并尘埃落定。
马自达在联合声明中指出，中国一汽成功将马自达与长安汽车的中国合资企业长安马自达汽车有限公司增资项目在北京产权交易所摘牌。据此，三方就中国一汽参与长安马自达达成共识。
根据这一共识，中国一汽作为长安马自达增资项目的投资方，将对中国一汽持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权进行评估，并向长安马自达出资。未来，新的长安马自达将成为一个新的合资企业后，三方通过政府批准。马自达、长安汽车和中国一汽的持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
换句话说，长安马自达和一汽马自达正式合并。此外，三方合资公司新长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。回顾马自达在中国的历史，它也充满了传奇。1992年，马自达和海南汽车厂联合生产了马自达323和普瑞玛，成为当时的经典车型。
1997年，中国一汽整合海南汽车厂，马自达和中国一汽通过技术合作继续生产马自达6汽车。2021年3月，一汽汽车、中国一汽、马自达联合成立一汽马自达。但一汽马自达不具备整车生产资质，多年来一直委托一汽汽车进行代工生产。
长安马自达，原名长安福特马自达南京分公司，成立于2021年4月。与一汽马自达不同，长安马自达集R&D;、制造、销售于一体。相比之下，长安马自达比一汽马自达更“赚钱”，因此马自达也向长安马自达进口更多产品。
近年来，由于南北马自达的发展情况不同，市场上出现了合并的传闻。今年4月，一汽马自达即将被长安马自达“接管”的消息再次成为汽车圈的热搜。虽然各方都没有就此事做出明确表态，但合并是大势所趋。如今，谣言变成了现实，合并成为了必然。
采取必要的南北合并，使三方受益。
主要海外品牌通常在中国成立两家合资企业，并采取双车战略来抢占所有市场。为什么此时马自达选择合并长安马自达和一汽马自达？这背后有很多原因。
虽然在中国成立合资公司还不算太早，但在中国汽车市场快速发展的时代，马自达也在中国市场获得了巨大的红利。2021年，第一代马自达6引入中国后，深受中国消费者的喜爱。
然而，即使在中国这样一个大规模的汽车市场，马自达仍然没有改善自己的定位。目前，马自达在中国的销量也保持在20-30万辆。这类产品的推广速度和产品量与大众、丰田、本田等海外品牌不在同一水平。
这也意味着如此少量的海外品牌很难支撑起两家合资企业。对于需要进一步集中资源的马自达来说，资源集中的问题可以得到很好的解决。
南北马自达的产品推出速度也很慢。据一汽马自达官网显示，目前有三款车型在售:阿特兹、马自达CX-4和马自达MX-5。长安马自达销售四款车型，分别是马自达CX-30、马自达3昂凯拉、马自达CX-5和马自达CX-8。值得一提的是，2021年马自达CX-4上市后，一汽马自达并未推出新产品。
不可否认，随着电气化、智能化的普及，马自达的产品竞争力已经被耗尽，这不是长安马自达、一汽马自达希望看到的结果。
对于长安马自达来说，仅仅依靠四款车型来支撑一个品牌是力所不及的。目前，继续支持长安马自达的发展将是长安汽车的重要战略方向。于是，南北马自达的合并和产品矩阵的增加成为长安马自达的重要诉求。
另一方面，一汽马自达似乎是中国一汽聚焦战略的包袱。自2021年起，徐留平调任中国一汽董事长，随后进行了大刀阔斧的改革。2021年4月，中国一汽完成对一汽轿车、一汽解放的资产置换。之后一汽奔腾和一汽马自达这两个曾经的一汽轿车品牌全部出局，一汽马自达的组织架构调整也提上日程。
业内分析人士指出，从目前的发展形态来看，集中优势资源，发展自主业务，淡化、削弱甚至淘汰落后业务，是中国一汽的重要改革方向。这一次，放弃一汽马自达的控制权，可以看作是中国一汽改革战略意图的延续。
“一汽马自达阿特兹2021”
因此，南北马自达合并对三方都有好处。在这背后，由于长安汽车与中国一汽的战略方向不同，长安马自达与一汽马自达最终结束了“两匹马互相厮杀”的局面，根据各自的战略需要进行割据。
马自达的未来前景如何？
那么，南北马自达合并后，马自达会有什么影响呢？马自达能否在中国市场赢回失去的时代？尽管多年来在中国市场努力工作，但马自达在中国的市场规模并不大。相比之下，马自达只能列为海外品牌的第二梯队。
近年来，马自达在中国的销量也在不断下滑。数据显示，2021年马自达在华销量首次突破30万辆后，继续下滑。2021年，马自达在华销量27.23万辆，同比下降12%；2021年降至22.78万辆，同比下降16%；2021年将降至21.46万辆，同比下降5.8%。今年1-7月，马自达在中国的累计销量为11.04万辆。马自达在中国的失败与其营销策略密切相关。产品升级缓慢，智能技术跟进不及时，导致其产品实力下降。
合并后，马自达要集中力量追赶，但必须尽快融入中国电气化、智能化的市场浪潮。目前，马自达的步伐缓慢。据悉，马自达首款纯电动汽车MX-30将于10月初在美国上市，百公里加速9.7秒，EPA续航161公里。恐怕这个续航里程在中国市场没有竞争力。
不得不说，马自达在汽车行业是一个特立独行的品牌，它致力于为一些特立独行的消费者提供产品，即使品牌小，也不乏粉丝。然而，特立独行的代价可能是小众的命运。在追求汽车产业规模化，以及在这个汽车产业大变革的时代，留给马自达的时间已经不多了。
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