美国性能车在性能上具有明显优势，尤其是在马力方面。然而，这种高性能往往伴随着设计、质感、工艺和舒适度方面的妥协。尽管如此，美国品牌如SSC、Hennessey、道奇蝰蛇、雪佛兰科尔维特和道奇Charger等在各个级别上都有性能完全不输欧洲对手的车型。然而，美国性能车在总数量、知名度和消费者认可度上与欧洲车相比还有很大差距。美国性能车的优势在于性价比和美式情怀，但在做工、设计感、精致度和驾驶体验方面存在不足。这些劣势导致美国性能车在价格低于对手的情况下，销量仍然落后，尤其是在北美市场之外。品牌溢价率低和认可度不足是美国性能车面临的主要挑战。总的来说，美国性能车在性能上并不逊色于德国车，但在品牌影响力和市场接受度方面还有待提高。通过不断优化产品力和提升品牌形象，美国性能车有望在未来获得更多消费者的认可。美国性能车与德国性能车之争，谁更胜一筹？美国性能车在马力上具有明显优势，但可能需要在设计、质感等方面做出妥协。尽管如此，美国品牌在各个级别上都有性能不输欧洲对手的车型。然而，美国性能车在总数量、知名度和消费者认可度上与欧洲车相比还有很大差距。性价比和美式情怀是美国性能车的优势，但在做工、设计感、精致度和驾驶体验方面存在不足。通过不断优化产品力和提升品牌形象，美国性能车有望在未来获得更多消费者的认可。
很讨厌“吊打”，“完爆”，“秒杀”这种词，都不是小学生了，天天用这种以偏概全，带有强烈感情色彩的词，来形容这些需要从不同方面，不同角度角度评价的，人类目前制造出来的最尖端的机器，然后还拉帮结伙，互相诋毁。。。
很显然，同样价位，美国性能车在性能上，至少在马力上有绝对的优势，但是享受更高的性能的同时可能要在设计，质感，工艺，舒适度方面做出妥协。
顶尖的性能车并不是没有，要比极速：
2007年9月13日美国品牌SSC的UltimateAeroTT以412km的速度打破了Veryon2005年的记录。UltimateAero采用6.2升V8双涡轮增压发动机，功率达到1199马力，扭矩也达到了1483Nm，重量只有1247kg，并且售价“只要”60-75万美元，2007年的时候布加迪威龙要140-150万美元。
接下来2014年HennesseyVenomGT创造的435km/h的速度记录，但是由于是单程，不是往返的平均值，所以未经吉尼斯世界纪录认证。VenomGT是基于Lotus(莲花，路特斯)的Exige打造的，加长，加宽，换用7.0升V8发动机，1244马力，净重也是1244公斤，官方宣称最高时速447km/h，0-100加速2.7秒，400米加速9.92秒，尾速262km/h，而吉尼斯世界纪录认证的是0-300加速13.63秒的成绩，布加迪威龙要14.6秒。这样强悍的性能，售价“只要”125万美元，同年代的威龙要225-250万美元。
当然，这两款车外观像地下改装的(其实本来就是改装厂)，没有威龙那么高贵(好不好看另说)，内饰没有威龙那么奢华，舒适性更是没法比，无法像威龙一样作为顶尖富豪日常代步的炫富工具。要比圈速：在全球最知名的纽堡林赛道上，道奇蝰蛇ACR，在2011年创下了7分12秒13的成绩，道奇蝰蛇采用目前量产车排量最大的8.4升V10发动机，600马力，760Nm，重量不是很轻，ACR版本也有1546kg，但是却在世界最著名的赛道上创下了那个年代的圈速奇迹。同年代保时捷911GT2RS620马力，1370kg，2010年测的圈速是7分18秒。同样来自德国的GumpertApolloSport拥有750马力，重量只有1200kg，09年的记录是7分11秒57，只比蝰蛇ACR快了半秒。蝰蛇ACR当年售价10.8万美元，911GT2RS售价是23万欧元，按照当年汇率差不多要30万美元，ApolloS要65万美元起。
当然，这两款车外观像地下改装的(其实本来就是改装厂)，没有威龙那么高贵(好不好看另说)，内饰没有威龙那么奢华，舒适性更是没法比，无法像威龙一样作为顶尖富豪日常代步的炫富工具。
要比圈速：
在全球最知名的纽堡林赛道上，道奇蝰蛇ACR，在2011年创下了7分12秒13的成绩，道奇蝰蛇采用目前量产车排量最大的8.4升V10发动机，600马力，760Nm，重量不是很轻，ACR版本也有1546kg，但是却在世界最著名的赛道上创下了那个年代的圈速奇迹。同年代保时捷911GT2RS620马力，1370kg，2010年测的圈速是7分18秒。同样来自德国的GumpertApolloSport拥有750马力，重量只有1200kg，09年的记录是7分11秒57，只比蝰蛇ACR快了半秒。
蝰蛇ACR当年售价10.8万美元，911GT2RS售价是23万欧元，按照当年汇率差不多要30万美元，ApolloS要65万美元起。
雪佛兰科尔维特第六代(上一代，也叫C6)普通版本的Z06，采用7.0升自然吸气发动机，只有505马力，在2011年跑出了7分22秒68的成绩！2012年通用又用上了ZR1，是第六代克尔维特的最强性能版本，采用6.2升V8机械增压发动机，650马力，2012年创下了7分19秒63的成绩，这款车的售价当年只要13万美元。这一代野马ShelbyGT350R，5.2升V8高转自然吸气发动机，536马力，2015年创下了7分32秒19的成绩。官方售价只要6.2595万美元，同样价钱买欧洲车只能买到325马力的CaymanS。
雪佛兰科尔维特第六代(上一代，也叫C6)普通版本的Z06，采用7.0升自然吸气发动机，只有505马力，在2011年跑出了7分22秒68的成绩！2012年通用又用上了ZR1，是第六代克尔维特的最强性能版本，采用6.2升V8机械增压发动机，650马力，2012年创下了7分19秒63的成绩，这款车的售价当年只要13万美元。
这一代野马ShelbyGT350R，5.2升V8高转自然吸气发动机，536马力，2015年创下了7分32秒19的成绩。官方售价只要6.2595万美元，同样价钱买欧洲车只能买到325马力的CaymanS。
说轿车，道奇Charger的Hellcat版本动力输出高达717马力！量产四门轿车最大，没有之一，售价只要6.7645万美元，什么概念，这个价钱只能买到8缸增压，400马力出头，体型小一号的奔驰E500，宝马550，而奥迪S6已经要7.1万美元往上了。美国性能车并没有落后于欧洲车，在各个级别，从顶级超跑HyperCar到入门级超跑，高性能GT，高性能四门轿车，在这些不同的领域都有性能完全不输欧洲对手的车，但是在总数量上和欧洲车相比却少了很多，知名度，消费者认可度更是差的很远，这也是为什么题主会问出这样的问题。
说轿车，道奇Charger的Hellcat版本动力输出高达717马力！量产四门轿车最大，没有之一，售价只要6.7645万美元，什么概念，这个价钱只能买到8缸增压，400马力出头，体型小一号的奔驰E500，宝马550，而奥迪S6已经要7.1万美元往上了。
美国性能车并没有落后于欧洲车，在各个级别，从顶级超跑HyperCar到入门级超跑，高性能GT，高性能四门轿车，在这些不同的领域都有性能完全不输欧洲对手的车，但是在总数量上和欧洲车相比却少了很多，知名度，消费者认可度更是差的很远，这也是为什么题主会问出这样的问题。
但是这些为数不多的高性能车大多靠的是性价比(这里的性专指性能和马力数字)和美式情怀作为是最大的卖点。性价高比对厂商来说不是好事，美国性能车在价格是对手1/2甚至更低的情况下，销量依旧落后，出了北美市场基本无人问津，说明品牌溢价率低，并且认可度低。做工粗糙，缺乏设计感，不够精致，不够均衡，粗暴的驾驶感受，这些才是美国性能车真正的劣势。
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