骐达16款的CVT是模拟几速的吗？CVT的真正优势与局限

无级变速器（CVT）与传统有级式变速器的区别在于，它提供了一系列连续的变速比，而非间断的点。CVT的结构简单，体积小，没有复杂的齿轮组，主要依靠主从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其工作原理类似于自行车的踏板，通过不同力度对齿轮产生的推力，实现转速的变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递。当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径，实现变速。传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT的优点是重量轻，体积小，零件少，运行效率高，油耗较低。但缺点是传动带容易损坏，不能承受较大载荷，适用于1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。尽管CVT在自动变速器中的占有率较低，但经过各大汽车公司的不断研究，其性能已有所改善。CVT有望成为自动变速箱的发展方向，为汽车行业带来更高效、节能的解决方案。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理不像普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比不同。而像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

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