改装轮毂时,许多人会选择减小ET值以使车轮与叶子板平齐,追求视觉效果。然而,这种做法可能会对车辆的操控性能产生负面影响。首先,减小ET值会改变主销偏距,打破原厂的操控平衡。主销偏距是主销和轮胎的交点,对车辆操控至关重要。高性能车型如大众GTI、奥迪S3/RS3、福克斯ST/RS等,ET值并没有明显变化,因为原厂已经通过大ET值来保证主销偏距,实现操控优化。此外,一些车型如3系、ATS等,不惜增加成本使用双球节麦弗逊悬挂,也是为了通过突破虚拟球头的位置限制来保证主销偏距,进而优化操控。因此,仅仅为了追求”平齐”的视觉效果而减小ET值,并不能带来操控上的提升,反而可能适得其反。如果想要通过扩大轮距来提升操控,可以考虑加长下摆臂等方式,虽然这需要一定的改装知识和技巧。当然,如果小ET的轮毂带来的外观提升让你感到满意,那也无可厚非。但重要的是要认识到,改装轮毂时不能盲目追求视觉效果,而忽略了对操控性能的影响。总之,改装轮毂时,我们应该在追求美观的同时,更注重对车辆操控性能的影响。科学改装,理性改装,才能在提升车辆性能的同时,享受改装带来的乐趣。改装轮毂ET值,使车轮与叶子板平齐是否影响车辆操控?这样做真的能提升操控性能吗?改装轮毂时,许多人会选择减小ET值以使车轮与叶子板平齐,追求视觉效果。然而,这种做法可能会对车辆的操控性能产生负面影响。减小ET值会改变主销偏距,打破原厂的操控平衡。高性能车型如大众GTI、奥迪S3/RS3、福克斯ST/RS等,ET值并没有明显变化,因为原厂已经通过大ET值来保证主销偏距,实现操控优化。此外,一些车型如3系、ATS等,不惜增加成本使用双球节麦弗逊悬挂,也是为了通过突破虚拟球头的位置限制来保证主销偏距,进而优化操控。因此,仅仅为了追求”平齐”的视觉效果而减小ET值,并不能带来操控上的提升,反而可能适得其反。如果想要通过扩大轮距来提升操控,可以考虑加长下摆臂等方式,虽然这需要一定的改装知识和技巧。当然,如果小ET的轮毂带来的外观提升让你感到满意,那也无可厚非。但重要的是要认识到,改装轮毂时不能盲目追求视觉效果,而忽略了对操控性能的影响。总之,改装轮毂时,我们应该在追求美观的同时,更注重对车辆操控性能的影响。科学改装,理性改装,才能在提升车辆性能的同时,享受改装带来的乐趣。
会,而且和大多数人想象的相反,减小ET通常会使操控更差。
主销和轮胎有一个交点叫做主销偏距(具体概念请自行百度),而直接通过减小ET值的方式来扩大轮距,会直接导致主销偏距的改变,使得原厂的操控平衡被完全打破。
直接的证据就是无论是大众的GTI,奥迪的S3、RS3,福克斯的ST、RS,同车型更高性能的版本,ET值并不会直接改变,因为对于普通的麦弗逊来说,原厂的大ET值反而是为了保证主销偏距做了最大的妥协。同样的,3系、ATS等不惜增加成本使用双球节麦弗逊,也是为了通过突破虚拟球头的位置限制来保证主销偏距,进而优化操控。
而大多数玩家,仅仅是为了“平齐”的视觉效果使用减小ET值的轮毂,并脑补“扩大轮距可以优化操控”……抱歉,恐怕要失望了。
当然,千金难买朕开心。如果小ET的轮毂(齐平、可以塞下更大的卡钳)带来的外观提升让你感到满意,那其实也不是什么坏事。但别觉得这可以带来操控上的提升就行。
如果想通过扩大轮距的方式来提升操控,可以考虑加长下摆臂等方式。虽然也只是一些很简单的玩法,但对于只想换换轮毂、降降避震的玩家来说,还是有一些门槛的。但既然想科学改车,那就得老老实实学好科学知识。
最后还是那句话,改车快乐即可,千金难买朕开心。
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