标致3008用了什么变速箱？标致3008用的是什么悬架？

标致3008全系使用了6AT变速箱，这款变速箱的可靠性和耐用性都非常好，换挡平顺性也相当出色。AT变速箱技术成熟，应用广泛，通过液力变矩器与发动机连接，实现平顺换挡。其内部采用行星齿轮变速变扭，结构复杂，研发生产成本较高。相比之下，双离合变速箱虽然换挡速度快，传动效率高，适合性能车使用，但在换挡平顺性和可靠性方面还是略逊一筹。因此，许多大型豪华轿车更倾向于使用AT变速箱，以提升行驶舒适性和质感。标致3008的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，搭配电动助力。这种悬架组合在法系车中较为常见，尤其是在欧洲市场。扭力梁式非独立悬架的优势在于降低生产成本和扩大后排或后备厢空间，提高乘坐舒适度。虽然它在减震性方面略有不足，但整体表现仍然可圈可点。除了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，常见的悬架类型还包括多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架等。如果对标致3008感兴趣，不妨前往当地4S店进行试驾体验。总之，标致3008在变速箱和悬架方面的表现都相当出色，无论是技术成熟度、换挡平顺性还是乘坐舒适度，都能满足消费者的需求。同时，其悬架组合在降低成本和提升空间利用率方面也具有一定优势。感兴趣的朋友不妨亲自试驾，感受其魅力所在。标致3008的变速箱和悬架解析：6AT变速箱技术成熟，换挡平顺，可靠性高；麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合，降低成本，提升空间利用率，整体表现可圈可点。感兴趣的朋友可以前往4S店试驾体验。

标致3008全系使用了6at变速箱，这款变速箱的可靠性耐用性是比较好的，并且换挡平顺性也是非常好的。

at变速箱是技术最成熟应用最广泛的变速箱。

at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这也是这种变速箱换挡比较平顺的原因，因为液力变矩器属于软连接。

at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的，at变速箱的结构比较复杂，这种变速箱的研发和生产成本都是比较高的。

当下比较流行的变速箱是双离合变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的，双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合性能车使用的。

但是双离合变速箱的换挡平顺性比不上at变速箱，并且可靠性耐用性也是比不上at变速箱的。

所以很多大型豪华轿车都会使用at变速箱，这样可以提高车子的行驶舒适性和质感。

如果大家对标致3008感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

标致3008的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，助力方式为电动助力。

这种悬架搭配基本上是法系车的一种标配，法国人喜欢制造小车，而且销量表现也比较不错，尤其是在欧洲市场。

那么，既然法系车钟情于小型车，那么扭力梁式非独立悬架也就成了它的首选，为什么呢，原因有两个。

第一条原因是它可以降低汽车生产成本，这也是汽车生产商（查成交价参配优惠政策）不肯放弃它的重要原因。

第二条原因是它可以扩大后排或者后备厢的使用空间，进而提高汽车乘坐的舒适度。

既然非独立悬架有着好处，那大部分国人为什么并不喜欢呢，这是因为使用的前提是损失了汽车乘坐的舒适度，这个舒适度来自于减震性。

看到这里，小编其实想说的是，扭力梁式非独立悬架并没有那么可怕，它的表现还是可以的，并不需要谈之色变。

当前，常见的悬架类型有麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉臂式独立悬架等悬架。

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