为何要按排量来区分打税？低排量车油耗真的省油吗？

既然低排量车的油耗不一定比高排量的车省油，为何要按排量来区分打税？这是因为要考虑发动机的输出功率。不同类型发动机，如自然吸气、涡轮增压和转子发动机，即使排量相同，其油耗和输出功率也有很大差异。例如，1.5排量的转子发动机油耗最高，输出功率也最高；涡轮增压发动机油耗次之，输出功率也较高；而自然吸气发动机油耗最低，但输出功率也最小。在同功率比较下，涡轮增压发动机由于排量更小，油耗更低，因此税收也更少，这符合国家倡导的小排量政策。对于消费者来说，购买200kw的涡轮增压发动机，不仅油耗更低，税收也更少，更符合市场需求。此外，小排量涡轮增压发动机在城市通勤代步方面，比自然吸气发动机更加适合，这也是国家倡导小排量的原因之一。当然，混动和纯电车型在环保和节能方面表现更优，但小排量涡轮增压发动机在当前市场环境下，已经是一个不错的选择。总之，按排量区分打税，并非简单地以油耗为依据，而是综合考虑发动机的输出功率、油耗、市场需求和国家政策导向。小排量涡轮增压发动机在满足环保要求的同时，也更符合当前消费者的实际需求，是一个值得推广的发展方向。低排量车油耗不一定省油，按排量打税有其合理性。不同类型发动机，即使排量相同，油耗和输出功率也有很大差异。同功率下，涡轮增压发动机油耗更低，税收也更少，符合国家小排量政策。小排量涡轮增压发动机适合城市通勤，是当前市场环境下的优选。混动和纯电车型更环保节能，但小排量涡轮增压发动机也是一个不错的选择。按排量打税，综合考虑多方面因素，推动小排量发动机发展。

因为要考虑输出功率

自然吸气涡轮增压甚至转子都用1.5的排量那必然是转子最费油涡轮其次自吸最省油但是同样的此时转子输出的功率最高涡轮次之自吸最小

那么如果是同功率比较就自然是涡轮比自吸更省油了(油耗这部分不太了解转子就不做比较了但是可以肯定的是转子的燃油效率不高排放标准已经无法适应欧盟越来越严苛的规定“暂时”退出历史舞台了)

对于消费者来讲同样是购买200kw的发动机肯定涡轮增压的油耗更低因为他的排量更小此时税收更少也是合理的是符合国家倡导的小排量的也正是这个方向衍生出了很多小排量涡轮发动机

而小排量涡轮对于目前市场大众的应用来说比自吸更加适合城市通勤代步(混动和纯电更适合)国家倡导也没什么问题

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