一文读懂滑板底盘（Skateboard）是什么？

滑板底盘，一个听起来熟悉又陌生的概念。它起源于2002年通用汽车的Hy-wire概念车，采用线控技术，将底盘与车身分离，实现模块化设计。如今，随着电动化、智能化的发展，滑板底盘再次成为热议话题。滑板底盘，顾名思义，是一种具有滑板外形的汽车底盘。它通过预留电气和车体接口，实现上下车体分离，使车身和座舱可以根据需求更换，因此也被称为”共享底盘”。与传统底盘相比，滑板底盘具有更高的灵活性和扩展性。那么，滑板底盘与汽车”平台”和”架构”有何关系？简单来说，”平台”是车企基于相同系统和零部件完成多款产品的共同研发和生产，而”架构”则是平台的升级版，具有更强的兼容性和通用性。但无论是平台还是架构，它们都是从整车维度出发，而滑板底盘则脱离了整车概念，成为一个独立的存在。滑板底盘的优势在于：1. 全集成+全线控设计，实现上下车体的解耦分离，降低研发成本。2. 上下一体共同承载，实现车身与底盘的独立开发和迭代，提高研发效率。3. 释放座舱空间，打造移动大平层，为汽车内舱设计提供更多想象空间。目前，国内外众多企业都在布局滑板底盘，如Canoo、Rivian、PIXMoving等，以及国内的悠跑科技。同时，传统车企如大众、通用、现代、丰田等也在探索滑板底盘的应用。滑板底盘的出现，被认为是继平台和架构之后的又一次技术革命，具有颠覆性作用。但它也面临挑战，如可能导致汽车同质化，以及传统车企的接受度问题。展望未来，滑板底盘有望在智能化、自动驾驶等领域发挥更大作用，成为移动智能空间的基石。同时，它的独特优势也将受到新势力车企的青睐，降低造车成本，缩短制造周期。滑板底盘有望成为整车界的”安卓”，推动汽车行业的创新发展。滑板底盘，一个充满想象和潜力的汽车底盘技术，正逐渐从概念走向现实，引领汽车行业的变革。让我们拭目以待，滑板底盘将如何重塑汽车的未来。滑板底盘（Skateboard）滑板底盘，一种具有颠覆性的汽车底盘技术，以其独特的结构和设计理念，为汽车行业带来新的变革。它起源于2002年的Hy-wire概念车，采用线控技术，实现底盘与车身的分离和模块化设计。如今，随着电动化、智能化的发展，滑板底盘再次成为热议话题。滑板底盘的优势在于其高度的灵活性和扩展性。通过预留电气和车体接口，实现上下车体的分离，使车身和座舱可以根据需求更换，因此也被称为”共享底盘”。与传统底盘相比，滑板底盘具有更低的研发成本和更高的研发效率。滑板底盘与汽车”平台”和”架构”的关系也值得关注。平台是基于相同系统和零部件完成多款产品的共同研发和生产，而架构则是平台的升级版，具有更强的兼容性和通用性。但无论是平台还是架构，它们都是从整车维度出发，而滑板底盘则脱离了整车概念，成为一个独立的存在。滑板底盘的发展前景广阔。一方面，随着智能化、自动驾驶技术的发展，滑板底盘有望成为移动智能空间的基石。另一方面，其独特优势也将受到新势力车企的青睐，降低造车成本，缩短制造周期。滑板底盘有望成为整车界的”安卓”，推动汽车行业的创新发展。总之，滑板底盘作为一种颠覆性的汽车底盘技术，正逐渐从概念走向现实，引领汽车行业的变革。让我们拭目以待，滑板底盘将如何重塑汽车的未来。

滑板底盘，其实并不是一个新词。早在2002年，通用汽车就发布了Hy-wire概念车，Hy-wire自带了2个标签，一个是氢动力，另一个就是线控底盘。Hy-wire的底盘与车身是分开的，呈“滑板造型”，而且应用了原属于航空领域的线控技术，将传统的液压转向、制动等传统结构抛弃，并将储能装置布置在底盘中央，电池系统、热管理系统、电机系统，均以模块化的形式呈现在四周。这也是滑板底盘最初的概念来源。

而沉寂十余年后，随着Canoo、Rivian上市，Upower(悠跑)开启融资，“滑板底盘”概念再度成为大家热议的技术。

滑板底盘式之所以叫“滑板”，主要就底盘的结构形式而言的，可以理解为具有滑板外形的汽车底盘。滑板底盘目前是一个较为宽泛的概念，主要构造是“前桥+电池+热管理+后桥”等，包含了一辆车所需的驱动、制动、转向、电池等器件。与其他底盘不同的是，滑板底盘通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离，进而使车身与座舱可以根据需求更换，因此也有人称滑板底盘为“共享底盘”。

提到这里，可能有很多人会联想到汽车“平台”和“架构”的概念。那么它们到底有什么关系呢？

通俗一点来说，“平台”就是车企前期设定好相同的系统、子系统以及和零部件组成的系统，然后基于这些来完成多款产品的共同研发和生产。得益于“平台”模式，车企能够简化新产品的研发和制造流程，大幅度降低成本。需要注意的是，这套方案对于年销量达百万以上的车企来说非常适用。比如说，大众汽车便是平台化模式的“忠实粉丝”。

当然，“平台”模式并非完美，因为平台之间是相对独立存在的，所以它们之间的零部件不能通用。这一情况导致的后果是，车企无法最大化地提升生产效率和控制成本。为了打破平台限制，部分车企开始提出了架构模式。对于“架构”，我们可以看作是平台2.0版，它的兼容性更强、涉及面更广，不仅在产品设计、研发、生产上有一整套优化体系，而且还拥有一套全新的造车理念，车型之间的零部件与技术的通用率更高。

正如有人所言，架构就像是车企的武器库，将所有现在和未来需要的武器囤积在其中，等需要的时候再取出来。尽管架构在某种程度上会比平台更具有优势，解决了平台存在的一些短板问题，但是仍然无法从根本上解决平台对产品形成的限制。以吉利汽车的CMA架构为例，基于该架构打造的车型基本还是以轿车和紧凑型SUV为主，难以兼容MPV或中大型SUV。

如果说“平台”、“架构”还是从整车维度出发，从而对产品进行各种变化，那么滑动底盘基本上已经脱离了整车的概念，成为了一个单独的存在。因为滑动底盘本身是独立的，加上大小不会有太大的变化，所以在滑动底盘上开发的产品的变化主要体现在底盘上面的车体，也就是座舱和外观设计。值得一提的是，由于滑动底盘的理念是上下分体式开发，上下车体均是独立的，因此可以大大降低车企的研发成本。

从某种程度来看，滑动底盘的优势是极其明显的，有人甚至认为滑板底盘的出现是继“平台”和“架构”之后的又一技术革命，具备跨时代的颠覆性作用。那么，滑动底盘作用具体体现在哪些方面呢？

首先，为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全集成+全线控的方案，滑板底盘将动力、制动、转向、热管理、三电等等集成在底盘，并且需要做到全线控，这样方便上下车体的解耦分离。这也是滑板底盘区别于纯电平台的最大不同点，以特斯拉，大众MEB的纯电平台为例，他们的生产、设计都是以车身为核心，无法做到车身和底盘的真正分离。

其次，在实现上下分体式造车之后，滑板底盘还需具备“上下一体共同承载”的能力。开发底盘时只需定义好接口，至于车身的设计则交给车企，也就是可以实现车身与底盘的独立开发，独立迭代，实现“一底盘多用”，不仅丰富车型开发的多元性，更可加速研发周期和效率，极大降低研发成本。当底盘和上装组装在一起时，整个车又融为一体式承载和运动，从而达到最优的操控性、安全性和舒适性。

最后，滑板底盘需具备释放座舱空间，成为移动大平层的能力。目前一些车型的底盘由于构造原因无法做到纯平，反应到具体车型上就是座舱地面会有些迷之突起，不利于打造移动空间，而滑板底盘由于采用了全线控技术，以及底盘整合了热管理系统，整个滑板底盘之上的舱体成为了一个得房率超高的大平层，而且可实现多种组合，变换不同场景，为未来的汽车内舱设计创造出了巨大想象空间。

目前国内外皆有玩家布局滑板底盘，欧美有Canoo、Rivian、PIXMoving等企业，国内有悠跑科技，它们推出各自不同的产品定位和应用领域。

除了新兴玩家，作为Tier1的博世、采埃孚等都有参与。而随着电动化、电控化的日益成熟，主流传统车企也在进行滑板底盘的探索，虽然没有明确定义该平台就是滑板底盘，但也融入了滑板底盘的概念。大众MEB模块化平台将电池以及电机放入底盘架构中，通过电池的布局，使得前后轮载荷更加平衡，同时可以实现多种驱动方式。而且，在动力层面上，所有该平台车型，只配备了一套动力电子系统，高度集成化。通用面向未来的电动平台Ultium，延伸了三项核心技术：无线电池管理(wBMS)技术、VIP电子架构，以及广泛的OTA升级潜力，带来了更加灵活、智能、安全的电动化解决方案。除此之外，现代E-GMP、丰田e-TNGA等都有类似的理念。

和传统OEM的保守比起来，电动新势力车企则对滑板底盘则显得更为热衷，以特斯拉为例，ModelS纯电动平台集成了动力总成和电池技术，可实现更高的效率、性能和续航。

滑板底盘有优势明显，也具有颠覆性，但理想很丰满，现实却很骨感。很多人担心滑板底盘的出现会导致汽车失去差异性，尤其是对于传统车企而言，它们不可能因为滑板底盘可以“车盘分离”就冲动消费(采购集成的滑板底盘)，而没有了主流车企的助推真正的滑板底盘技术的跨越似乎就变得艰难了起来。

那么滑板底盘的未来到底如何？在小七看来：

首先，根据现在电动车的搅局我们可以预测，未来汽车的主要竞争点已经不再是传统三大件，而变成了智能化、外观、互联等因素，车企间的差异也体现在智能方面，而非底盘，所以小七觉得不用担心同质化这个问题。在这种背景下，对于传统OEM而言，底盘成为总成供应部件就成为了可能。

其次，自动驾驶衍生出来的移动智能空间，完全契合滑板底盘的所有想象。因为“滑板底盘可以随意切换不同车身”，这就衍生出来更多不同的移动智能空间。滑板底盘的出现使得有四个轮子的不一定是汽车，也可能打造成娱乐场所。这样一来，滑板底盘玩家的客户群体将会变得更加多元化，例如：娱乐场所、网咖、影院等。

最后，滑动底盘的独特优势，也注定它将会受到新势力车企的青睐，新势力们通过使用滑板底盘，大大降低造车成本、缩短整车制造周期。我们现在的国产手机厂商就是安卓系统开源的获利者，通过系统开源，这些手机厂商可以节约开发系统的成本，所以才会出现如小米这类的互联网手机。滑动底盘成为整车界的安卓也成为了可能。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。