
在“十四五”规划的背景下,轨道交通发展需要重点突破通信、控制系统等核心技术领域,同时实现上下游产业链的优化升级。特别是针对列车车轮的温度检测技术至关重要,关系到列车的运行安全与正常维护。传统的检测方式仍依赖大量的人力劳动,存在检测精度低、效率低等问题。而车轮温度智能探测系统,能够通过在轨旁安装的模块化监测软件,实现对通过式列车的车轮温度实时监测和数据分析,及时发现并预警异常温度区域,有效提高列车安全运行的能力。系统利用先进的红外技术以及自清节功能,保障数据的准确性。总体上,此智能探测系统提高了车轮安全管理的效率和质量,是轨道交通发展不可或缺的技术创新。*随着轨道交通运行频率增加和日客流量激增,确保列车运行安全变得尤为关键。轮温智能探测系统的运用不仅能保护轴承强度和刹车性能,而且提升了故障检测效率及应对方案,对轨道交通的安全发展具有深远意义。*
“十四五”规划纲要全文发布(轨道交通方面)
以列车通信和控制系统等核心部件领域为突破口,向高端整车及关键零配件制造、工程技术服务、运维管理等上下游产业链延伸。
通信信号和智能控制系统领域提高自主可控能力,加快下一代列车运行控制、车车通信、互联互通全自动运行、自主感知智能列车安全保护等领域科技研发和产业化。
研发轻量化车体、新一代轮对轴承检测设备、车辆部件自动化检修设备等;把握列车进入架修和大修密集期趋势,提高轨道交通智能运维能力。
铁路系统是国家重要的运输系统,其日常的稳定运行关系到国民生产,生活的正常运转随着铁路人流量和运行频次的增加,对火车的接触网和车轮进行温度检测,显得十分重要。
现状分析
车轮对是铁路车辆走行部的重要构件,车轮故障常常导致严重的安全事故,给铁路运输造成重大损失。车轮故障不但是运输中的安全隐患,而且对铁路的固定设施及车辆结构本身造成了极大的损害。车轮故障导致车辆运行品质下降,影响行车安全。为此,铁路安全工作中投入了大量的人力,对火车车辆的故障进行检测,但目前的运用过程中的检测手段仍以人工为主,需要大量的列检人员繁重劳动,检测精度低、效率低、检测项目欠缺,对列车车轮技术状态的监测仍存在相当的隐患。因而,发展货车轮自动监测技术实现对车轮自动检测具有非常大的意义。
车轮温度智能探测系统
车轮温度智能探测系统可以提供涉及所有用于全面分析温度图像的光学和电子元件都集成在扫描仪传感器模块中。扫描仪传感器模块在5分钟内可完成更换。通过在轨旁安装综合检测系统模块化监测软件,实现对通过式列车,自动采集列车车轮综合数据,实时分析数据并输出检测结果的综合性解决方案。
热轮温度检测
当车轮高于环境温度的40℃以上时,要进行更换,否则会损害轴承强度及刹车片性能,存在事故隐患。车轮温度智能探测系统检测运动的火车底部车轮温度,要求测温准确目画面无拖影,发现温度异常区域及时预数,提醒铁路工作人员,安排检修解除安全隐患。
根据检测结果,设备维护人员可以准确地判断设备的问题点,提早作出预防和解决方案。
在铁路车辆上失灵的轴承会产生重大的安全危险,潜在地导致诸如出轨及火灾之类的灾难事故。
优势分析
热轮探测(HWD)系统
热轮探测(HWD)系统安装于铁轨上。它们在列车通过时测量车轮温度,也被经常用于测量车轮及制动碟的温度(热轴箱及热轮探测单元,HABD/CWD)。系统使用红外线照射来测量温度,然后通过无线方式将测量值发送至车站、列车组管理团队或者甚至是列车本身。
轨旁车轮智能探测系统示意图
智能探测模块技术优势分析
•8束红外光学发射器集成到一个轨旁快插探测模块盒中,垂直向上对高于轨面50cm的位置、提供一个12.6cm宽的轴温探测区域。其中一些红外射线若被转向架吸收或阻挡都不受影响整体探测效果
•轨内轨外总共可部署最多8个探测模块盒,做到所有车辆车型全可探测;用户可自定义和调整待扫描轴承和刹车位置
•探测模块自带自清节功能,保证红外辐射信号在多种室外环境的清晰稳定
•优化后的极低的功率消耗,探测模块传感器可以聚合使用做到探测数据高校冗余和准确
•高速处理器芯片提供准确实时温度数据,对红外线被扫描的轴、刹车碟、轮区域生成3D温度热成像模型
监测模块技术亮点
•所有用于全面分析温度图像的光学和电子元件都集成在扫描仪传感器模块中。
•扫描仪传感器模块在5分钟内可完成更换。
可视化智能视频分析软件平台
实时数据查验
可视化报警提醒
近年来,由于轨道交通事业的高速发展,轨道车辆运行次数与日俱增,日承担的客运量也越来越大,特别是高峰时段,乘客发送量屡创新高,车辆运行安全是压倒一切的重要任务。这不仅关系大交通体系中竞争能力、市场形象和经济效益,更直接关系到轨道交通自身的发展和生存,对国家的经济发展和社会的稳定意义重大。
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