自吸如此受欢迎，为何现今新车多选涡轮增压？

随着国家对小排量车型的政策扶持及排量税的差异，新车倾向于采用涡轮增压技术。涡轮增压发动机在相同排量下能提供更高动力，如1.5T可等同于2L至2.4L自然吸气发动机的动力。然而，涡轮增压也存在一些缺点，如结构导致的动力响应迟滞、高保养费用及需加更高标号汽油。尽管如此，其立竿见影的动力提升和经济性优势仍使其成为多数人的选择。

一个是排量税，排量越高，税越高。

以广东省的车船税为例，最低的排量和4L以上的排量，车船税差距为25倍。

排气量1.0升以上至1.6升(含1.6升)的车辆车船税为360元；

排气量1.6升以上至2.0升(含2.0升)的车辆车船税为420元；

排气量2.0升以上至2.5升(含2.5升)的车辆车船税为720元；

排气量2.5升以上至3.0升(含3.0升)的车辆车船税为1800元；

排气量3.0升以上至4.0升(含4.0升)的车辆车船税为3000元；

4.0升以上4500元。

今年6月国家也出台了针对售价不超过30万并且排量不超过2.0L燃油车的购置税减半政策。

这也说明了，为了燃油车的节能减排，国家政策是倾向民众消费小排量车型的。

但大家都知道，燃油车辆的动力往往是第一考虑因素。

可以平时在市内天天堵车不怎么用，可以天天上下班就是一个人，但动力在内心还是希望能大一些，再大一些的。

这就是另一个选涡轮增压的原因，就是涡轮增压在相同的排量下，能提供更高的动力。

我们平时说，1T动力=1.5L动力。

1.5T的增压发动机可以在享受小排量的相关政策优惠的同时(排量税少)，在某些路况下，动力等同2L到2.4L的自然吸气发动机的动力。而在中低速的城市路况里面，因为怠速工况多，小排量的涡轮增压比同动力的大排量自然吸气也会更省油些。(比如1.5T比2L要省油。)

当然，涡轮增压还是有缺点的，没有自然吸气那么线性，涡轮增压的加速迟滞、卡顿的现象，即便到了现阶段有所改善，但结构放在那里，还是赶不上自然吸气那种动力的随叫随到。

涡轮增压的发动机一般来说，需要更好的机油。自然吸气的发动机使用半合成的机油，但涡轮增压发动机建议使用全合成的机油，因为涡轮增压器的涡轮转速(10万rpm往上)，需要更好的机油进行润滑和散热。这也意味着涡轮增压的发动机保养费较高。

而且涡轮增压爆燃的可能性高，一般来说要加更高标号的汽油。很多涡轮增压的发动机都要求加95号汽油(辛烷值较高，抗爆性较强)，本来加92就行的，但是要加更贵一些的95号汽油，日常消耗也要稍微多一些。

涡轮增压发动机的寿命赶不上自然吸气的发动机，在十年前的涡轮增压很多都是到了10万-15万公里就得大修。因为涡轮的叶轮在高温、高压、高转速下撑不了太久。但是随着材料的改善，技术的进步，现在的涡轮增压发动机的寿命已经可以达到50-60万公里不维修，但还是赶不上自然吸气发动机的上百万公里寿命。

但是综合起来，无论是机油/保养费用/寿命，都是长期的，平摊到后面的费用。对比可以立竿见影，花更少的钱还能获得更高的动力来说，大家还是很诚实的选择了现在能看得到/到手的便宜。

最后，如果不差钱想要大动力的，大排量的机械增压就不错。

V8发动机，功率527KW(717PS)/6000rpm，最大扭矩881Nm/4800rpm，0-100公里加速4.2秒，0-200公里加速12.8秒。

最关键的是，机械增压没有涡轮迟滞，动力也线性，当然那燃油经济性啥的肯定就别提了。

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