自吸这么香，为何新车上普遍使用涡轮增压技术？

机械涡轮提升低扭表现，提供更丝滑的加速体验，但存在功率损耗及后段加速表现弱化问题。双增压和废气涡轮则能进一步增强动力输出，但成本高昂，多见于高性能旗舰车型。VGT技术则结合了小涡轮的响应和大涡轮的后劲，提高了涡轮的响应区间。自主车企也在研究此技术，期待在更多车型上看到其应用。文章讨论了涡轮增压技术在新车中的广泛应用，包括其工作原理、优缺点及不同类型。指出VGT技术结合了小涡轮和大涡轮的优点，提高了动力性能和响应能力，并指出自主车企也在积极研发和应用此技术。

机械涡轮：只要发动机一点火机械涡轮就开始运转，涡轮皮带连接曲轴的皮带轮带动涡轮旋转，在低转速的情况下就能加快进气量，从而提高大排量发动机在起步阶段的低扭表现，也不会有废弃涡轮迟滞的现象又能带来更丝滑的加速体验，但缺点也是显而易见的，机增是靠发动机带动的也就意味着损耗的是发动机功率，而到了中后段加速机增的效果不仅慢慢弱化，反而会因特定的功率需求，减少相应发动机功率，弱化后段加速表现，并且机增的结构比起废气涡轮更加复杂，制造成本会更高，因此此类涡轮基本用在大排量性能车型上比较多，比如：道奇地狱猫、挑战者SRT、JEEP大切都是用的V8机增这款发动机(不过机增的猫叫声确实很动听)

双增压：顾名思义，就是两种不同的涡轮方式介入，一个是机械增压提供着车后初段低扭表现，另一个是废气涡轮在得到一定的废气量后开始运作，进一步压榨进气量，得到更强的动力输出，这就是所谓的Double快乐吧，这种最奢侈的涡轮形式成本更高，所以只会出现在主打高性能旗舰车型上看到，比如：M5用的是4.4升双涡轮增压发动机、奥迪S6用的是4.0升双涡轮增压发动机。

废气涡轮：个人认为是一种非常环保并高效的动力装置，它只需要发动机排放出的废气来吹动涡轮叶带动涡轮旋转，从而达到增加进气量来提升动力，有点变废为宝的感觉，不仅能大大的减小发动机排量，达到更高效的燃油经济性；不过废气涡轮初段表现不能像机械涡轮一样，需要相应的废气量才能推动涡轮工作，会存在迟滞的效果，介入的时候则会存在突兀感，而随着废气量变大涡轮叶旋转的同时会产生惯性，形成回压反而会在高转速时影响发动机一部分动力，但因为结构相对于简单，成本更低所以很受主机厂青睐，目前市面上绝大多数的小排量发动机用的都是废气涡轮(尚酷1.4T那个版本除外)

里面小的一层不需要太大的力气，轻轻一推就能转动，从而有效的解决了加速初段排气量不足导致涡轮叶无法转动的现象，能够在低转速区间就开始给发动机增加进气量。

而外面一层涡轮叶是可电控的，在发动机达到一定转速后开启并增大了涡轮叶截面积，提高推动力提升增压值，就像K04、IS38这样的大涡轮后劲十足。

这样一来VGT技术就完美的拥有了小涡轮初段的响应能力以及大涡轮后端的那股猛劲，大大增加了涡轮的响应区间。

而VGT增压器在汽油机上的首次应用最早可追溯到2007年的保时捷911跑车

保时捷和博格华纳联合开发，现在保时捷全系车型上普及这套涡轮技术。

到2016年，大众把这项技术研发在EA211EVO机型上，并下探到了民用车型上，今年此项技术也引进国内，而目前使用此技术车型只有一汽大众的速腾并且只有在顶配车型上出现。

估计很多人又会说：哎，这些技术都还不是掌握在国外顶尖车企手里，国内技术水平肯定不行。

其实这几年好多自主车企在研究这项技术，诸如：名爵、比亚迪、长安等都准备在自家的拳头产品上使用这项技术，据名爵最新消息透入，即将上市黑标系列的第一款车型MG7就使用该项技术。

名爵采用博格华纳的第六代VGT增压器技术(排温达到950°C，真正意义上的接地气的汽油机VGT技术)，率先在国内自主品牌汽油机上进行开发应用，据说此款涡轮搭载在上汽最强2.0T发动机NF2上使用，最大扭矩能达到400N.m，在VGT的加持下让整个峰值扭矩更加宽泛，本人也非常期待MG7实际的驾驶感受，毕竟老百姓不是各个拿保时捷当代步工具的，在相对于平民化的售价车型中，还很难享受到此项技术带来的科技体验，是不是能做到前期像自吸一样的平顺，后期又能像大涡轮一样的暴躁，还是非常值得期待的。

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