逍客作为日产品牌的车型，一直以来以其省油、舒适和维修成本低的特点吸引消费者。然而，对于购买逍客的决策，需综合考虑多方面的因素。新一代逍客在外观和内饰上有所提升，但配置水平与同级车型相比并不突出。动力系统的变化可能让部分保守的客户担忧。同时，从性价比和消费者需求角度看，同级别的国产新能源SUV提供了更多的选择和更丰富的配置。因此，在购买决策中需权衡各种因素。此外，逍客的车型历史和特点也值得了解。最早引入中国的逍客定位为跨界车型，具有不挑路况的优势。随着时代的变迁，新一代车型在设计和配置上有所改进，但仍有待提高配置水平以满足更多消费者的需求。总体而言，购买逍客需根据个人需求和预算进行综合考虑。
逍客的目标客户群体以男性居多，年纪集中在25-40岁左右，购车上选择偏向于保守，以企事业单位职工为主。购车时最看重的几个点包括实用性，用车经济性，用途以上下班代步为主，逍客吸引他们的最主要因素就是日产品牌一贯给人的省油，舒适，维修成本低的特点。相比同级的其它竞争对手，逍客在主动安全配置上较足，能够给初次购车者和新手带来一点心理上的安慰。
总体上购买逍客的目标客户群体无论年龄大小都是偏向于保守，作风上偏老派。逍客自2015年二代车型上市至今已有8年没有换代，而换代后的缤智/XR-V在空间变化上更为灵活，风格上也跟上潮流，更能吸引年轻消费者；相比于探歌，配置上更多更丰富，设计上也偏年轻，1.4T的动力和大众的底盘调教更能吸引年轻消费者。而看过这些后仍然选择逍客的消费者，需要的就是一辆车，要的就是那个级别那么大的空间，除此之外对配置的要求就是够用就行，越少的配置能坏的地方就越少，这个逻辑跟同为日产旗下的奇骏经典类似。
(1)车身尺寸上三代车型长宽高分别为4440/1840/1627毫米，轴距2665毫米，车长比老款长了39毫米，宽了3毫米，轴距长了19毫米，车身尺寸在紧凑型SUV中偏小，与同级车型相比没有优势。
(2)三代车型外观设计上采用日产最新的设计语言。C字型的大灯整体轮廓与奇骏一样，但造型修长了不少。内饰上也采用的日产的新设计语言，也即奇骏上的那一套设计语言。12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬头显示的出现让逍客的内饰跟上了时代的潮流，搭载的NissanConnect2.0车机系统也让逍客不至于在日系三杰中成为最老的古董。
(3)换代车型区别最大的就在于动力系统，三代车型搭载了一台雷诺日产戴姆勒共同研发的1.3T小排量涡轮增压发动机，最大马力158匹，最大扭矩270牛米。改动最大的是最大扭矩转速，从之前的4400转/分扩大到了1800-3750转/分，低扭会比老款更加充足，动力爆发力也更强。
(4)三代逍客的配置水平依然不高，基本维持二代车型在改为经典版之前的配置水平。以13.99万的最低配为例，像倒车雷达、天窗都没有，座椅为织物手动的，方向盘是塑料的，喇叭只有四个。配置基本上能看的只有到15.49万的豪华版往上。所以在配置水平上，新逍客和老款比并没有改善。
正如开头所说，对于大部分保守的客户来说，这一代逍客不太值得推荐，原因有以下几点：
(1)性价比不高，但凡用户看过一眼同级的国产新能源SUV。在国产新能源内卷化的今天，逍客这个价位同级有更多选择，包括纯电，插混和增程，在智能化程度和配置上均比逍客丰富得多。插混和增程这边，吉利银河L7、深蓝S7，还新款比亚迪宋PRO和宋PLUS，零跑C11都是15万左右价位新能源市场的热门选择；纯电这边有元PLUS和埃安Y，这些车型在销量上的表现都是可圈可点的。单从油耗这个日系车以往普遍擅长的领域来说，同级中的多数插混车型亏电油耗并不高，如果市区出行基本用电行驶，纯电车型更不在话下，出行的成本几乎为0。相比于燃油车型在后期使用成本上，新能源车就是降维打击。另外，在动力和行驶质感的表现上也是新能源车占优势，绿牌在部分城市还能免去限行的烦恼，想一想都划算。
(2)新车在动力总成上的变化会让以往部分保守的用户担忧。动力总成方面的主流经历了自然吸气，涡轮增压，插混，增程到纯电的过程。三代逍客此次搭载涡轮增压发动机属于在动力总成上跨越了一步，但这个1.3T的四缸发动机总是难免让其目标客户心生担忧，尤其是听到销售顾问在一旁提到这个发动机来自于日产加入的雷诺日产戴姆勒联盟。本来销售顾问的本意是想暗示客户这个客户我们这个新发动机是大集团大厂出品，质量和耐用性上可以放心，可败就败在当中有个戴姆勒，戴姆勒旗下有个奔驰，奔驰有个奔驰A，用的恰好也是1.3T的四缸发动机。在逍客的目标客户的认知中，奔驰A就是一辆绣花枕头般的车，买奔驰A的都是爱面子的，哪里有自己这般会勤俭持家，用个和它一样的发动机，质量问题方面的担忧不说，后期的维保成本是不是也和它一样高呢？想想就后怕。一石激起千层浪，本来客户看到自然发动机就对CVT变速箱这块睁一只眼闭一只眼，现在听完肯定还要对这个CVT变速箱挑点毛病。日产的CVT变速箱，众所周知成本低，缺点也不少。一个是因为CVT变速箱不用齿轮组来换挡，用的是锥形轮配合钢带来进行传动，所以使用寿命短的同时磨损也很大；一个是冬天低温冷保护的通病，部分地区消费者受此影响车的正常使用都是个问题。
(3)所以对于上述(2)中的那一部分消费者来说，销售顾问与其推荐他们去购买三代逍客，还不如推荐去购买二代逍客经典版，怎样区分这一类的客户呢，关键是想方法搞清楚他们对于未来生活的预期和打算。
如果一位客户之前开的是一辆5万块左右的车型，例如致炫飞度这类，手头不太宽裕的同时又因为例如成家等原因对空间有需求而不得不换车，换车对他们来说是人生中做出的一个重大的决定，这个决定将使他们在未来除了房贷之外还要背上车贷，生活的风霜将进一步带走他们脸上的神采。对于他们来说，用车周期内的经济性是个非常值得考虑的事情，他们不能容忍用车周期内有什么大的质量问题出现，每次修车都会让他们的心滴血，都会激起他们心中压抑许久的对生活的种种不满和抱怨。他们只要稳定性，稳定性对于他们来说比天还重要，其次是空间，配置等神马那都是浮云。这样的客户不用废话，直接推荐2.0版本的二代逍客经典，就怕销售不推荐客户转头去丰田那里提了一辆卡罗拉锐放或者锋兰达的最低配。
如果一位客户对合资品牌有信仰，认为合资品牌这么多年的造车经验更加值得信赖，同时一番观察下来客户对于手头的预算并不是那么的吃紧，家庭等其它开支方面已经做好了充足的规划，对于未来的生活预期就是平平淡淡稳中有进，同时对于配置方面还有一定的要求。他们主要对比的同级车型一定不会是丰田的卡罗拉锐放和锋兰达，而是本田的XR-V/缤智，预算更充足的还有CR-V/皓影，让他们在经过一番奋斗对生活做好预算打算买辆车奖励一下自己享受生活的时候去忍受锋兰达/卡罗拉锐放那种家徒四壁的内饰，很容易让他们失去对生活的期待，甚至在思考奋斗的意义是什么？这样的目标客户推荐他们去买三代逍客更合适。当然有的人认为在日系三杰中丰田的品牌力占优势，那么为了心中对品牌的信仰而消费的人是不用太在意那两辆车的产品力，享受路人对于你购买了丰田品牌的车投来的羡慕的眼神，这样就足够了。
所以可以预见，三代逍客最容易滞销的车型是低配车型，甚至最低配的精英版配置还不如二代经典的舒适版，畅销版本都是中配往上的车型。而二代的经典逍客，最畅销的是低配车型，高配车型容易滞销。
逍客车系最早引入中国在2007年末，定位是跨界车型，也就是类似之前提过的三菱第一代欧蓝德的城市CUV定位。在当时，正统的SUV风潮并未火遍大江南北，家用车的普遍选择还是三厢A级轿车。日产在2007年前引进的另一款现象级车型还有骐达，骐达一举打破了人们对于家用车的固有印象，人们在看到骐达这辆车的时候会惊讶于一辆两厢车能够有如此宽大的座椅和大空间。两厢车不会再局限于充当一辆一至两人的出行工具，而是可以充当一辆小家庭全家出行的交通工具。当人们对两厢车的接受程度提高了之后，对于CUV这种跨界车型的接受起来就容易多了。
初代车型宣传口号为“跨界任逍遥”，拥有205毫米的最小离地间隙和1606毫米的车高，看起来就像一辆大号的两厢车。相比于两厢车，初代逍客在外观上的最大区别在于围绕车身四周一圈的黑色车底防擦条，在提醒着路过的人们这车相比普通的轿车更不挑路况。内饰上相比同时期的骐达来说显得更更粗犷，也就是缺少设计感，中控台造型平直，各功能区的配置布置也是平铺直叙。相比于骐达，内饰上的亮点是一个带音响调节和定速巡航的多功能方向盘，整合了ABS，BA，EBD，TSC在内的VDC按钮和一个含两驱，自动，四驱锁止三种模式在内的驱动模式转化旋钮。后排方面，逍客在座椅舒适性方面和乘坐空间方面表现不如骐达，但仍继承了日产车型在座椅舒适型方面的优势。驾驶方面，初代车型搭载与轩逸同款的日产MR20DE发动机与XTRONICCVT变速箱，在动力输出特性上与同时期的轩逸2.0车型大致相同。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构是目前紧凑型轿车常见的悬挂结构。与骐达和轩逸车型不同的是，逍客由日产欧洲开发，主打欧洲市场。相比于当时的骐达和轩逸来说，高速时的稳定性有所增强，主要来源于悬挂调教风格。骐达和轩逸的悬挂调教突出一个软字，加上本身硬件上略显单薄，导致晃晃悠悠的同时在某些路上碎振过滤不彻底。相比较之下，逍客搭载的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在先天硬件配备设施上不差，调教上悬挂有一定的支撑力和韧性，前段灵敏性很高，振动有效吸收的同时又不会如同骐达和轩逸那般将过多的碎振传入车内。此外，日产为初代车型准备了电控多片式离合器用于分配前后轴的扭矩。日常行驶使用两轮驱动，动力100%输出到前轮，在路况不佳或者需要增加牵引力时，动力可按50:50比例分配给前后轴。
二代车型于2015年上市，售价区间为13.98-18.98万元。相比初代车型，二代车型采用日产当时流行的V-motion设计语言，在造型上更为犀利。同时有别于初代车型的是，此代逍客在设计上往奇骏的设计风格靠拢，典型的例证是车侧接近C柱的地方车窗下缘向上扬起的设计。向奇骏靠拢的设计风格同样体现在内饰上，相比于初代车型平铺直叙的设计风格，二代车型的内饰就像是奇骏的缩小版但来了个配置上缩水不少的感觉。初期上市时的亮点配置只有一个CARwings服务管家，一个0.9平米的全景天幕，除此之外相比同级少了电动调整座椅，也没有自动大灯，自动空调。但主动安全配备是此代逍客的亮点，全景式监控影像系统、盲区预警、车道偏离预警和预碰撞智能刹车辅助系统，自动泊车辅助系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统，还有MOD移动物体&行人探测预警系统均可以在此代逍客身上见到。空间方面的表现在同级中中规中矩，相比于同级别中的缤智有优势，后备箱空间相比初代车型大了不少。座椅维持了日产一贯的舒适风格，但后排座椅的角度仍偏直。动力上搭配的是与初代车型相似的2.0MR20发动机与7速XTRONICCVT，能够让人感觉车辆灵动轻快但谈不上动力充沛。悬挂部分与初代车型相同，采用的是前麦弗逊、后多连杆的设计，偏向舒适但又保留有一定的支撑力。但有较大侧倾，过滤颠簸时的余振仍可以感受到。相比初代车型，方向盘力度加重，在高速行驶时更稳定。这代车型一直延续到了至今并改名为逍客经典。
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