插电混动车型在市场中表现强劲，吉利博瑞GEPHEV凭借CMA平台与沃尔沃同源的混动系统，兼具大空间与高效能；宝马530Le则在豪华与续航间找到平衡，性价比突出；别克VELITE6采用复杂混联系统，实现低油耗与长续航；丰田卡罗拉PHEV延续双擎技术，经济实用；比亚迪宋MAX插电混动版以高颜值与科技配置吸引家庭用户；长安CS75PHEV则是唯一具备四驱能力的车型，适合多种路况。这些车型在销量与口碑上均表现优异。
随着技术的进步和市场的日益壮大，不少中国品牌都推出了颇具竞争力的插电混动车型，合资品牌也开始引进插电混动车型。下面为大家简要介绍几款非常有代表性的车型。它们各有所长，价格分布广泛，以能够满足不同的消费者需求。
一、吉利博瑞GEPHEV
该车基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造。CMA平台可以支持多种动力形式，包括内燃机、48V混动、插电混动、纯电动。与博瑞GEPHEV同期推出的博瑞GEMHEV就是48V混动车型。它的动力总成与沃尔沃XC40PHEV、领克01PHEV是一样的。补贴后售价为16.88-19.98万元。
博瑞GEPHEV在外观设计方面与博瑞有着高度的一致性，整体的轮廓与博瑞非常相似，只是在细节之处做了升级和重新设计。外部尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距则是2870mm。在尺寸和空间上，它已经超越了不少B级车。
PHEV的插电式混合动力系统由一台1.5T三缸发动机、一台电机、一台7DCT变速箱以及容量为11.3kWh的电池组构成。整套系统的综合最大功率为192kW(261Ps)，纯电续航里程60km。
这套混动系统非常特别，将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。这种结构是吉利和沃尔沃的独创，它的实际表现值得期待。
二、宝马530Le
全新530Le的整体布置更加合理，同时动力更强、加速更快，纯电模式下的续航里程变长了，油耗却降低了。同时，在价格上华晨宝马也表现出了足够的诚意，全新530Le的官方指导价为49.68万元，仅仅比同配置的燃油版车型贵了2万元。
和其他国产的宝马5系车型一样，全新530Le的轴距也有加长。它的外部尺寸为5087mm×1868mm×1500mm，轴距则已经是D级车的水准，达到了3108mm。
这一代的宝马5系车型从设计之初就规划了新能源车型，因此从整体设计上根据新能源汽车的特点做出了针对性的优化。比如，电池组的位置从座椅后方移到了座椅下方，以免侵占行李厢的空间。
全新530Le搭载了国产的双模组电池组，能量密度高达111Wh/kg，比上一代产品提升了70%之多，达到了业界顶尖水平。电池组的容量为13kWh，和上一代产品差不多，但重量却减轻了100kg。
三、别克VELITE6
混动系统的形式可以分为串联、并联、混联这三种主要的类型。其中，混联系统的技术难度要显著高于串联和并联。通用的EMotion混动系统的核心是由2台电机和双排行星齿轮组构成的EVT电控无级变速箱。这是一套混联系统，有着丰富的模式，在各种路况下都能够对发动机转速进行优化、输出动力并回收制动能量。
通用的EMotion混动系统在名气上不如丰田的THS混动系统，但是在技术水平上却毫不逊色。通用的EMtion混动系统结构更加复杂，实际表现也非常好，在美国环保局(EPA)的权威测试中曾获得比丰田THS系统更低的油耗。
VELITE6的设计由上汽通用泛亚技术中心操刀，电池由上汽通用动力电池系统发展中心生产，它是一款非常本土化的插电式混合动力车型。拥有700km的超长续航里程，以及1.4L/100km的综合油耗。VELITE6搭载了容量为10kWh的三元锂离子电池，纯电模式下的续航里程65km。
值得一提的是，这块电池组是由上汽通用动力电池系统发展中心生产的。VELITE6的电池组采用了先进的液冷技术，在每一块电池单体上都附有冷却液回路，使电池始终工作在适宜的温度下，保证其性能和寿命。
四、卡罗拉PHEV
丰田是在混动领域最成功的厂商。在全球范围内，丰田已经售出了超过1000万辆混动车型。在中国，丰田双擎车型广受认可，取得了很不错的销量。但是，双擎车型拿不到补贴，在全国大多数城市都无法享受到新能源汽车的待遇，估计很多人心中都有一个问题，丰田为什么不推出插电混动车型呢？
其实从油电混动到插电混动，中间基本没有技术障碍。在掌握了先进的双擎技术之后，做不做插电混动车型对于丰田来说其实是一个市场问题，而非技术问题。面对中国巨大的市场，丰田终于推出了卡罗拉和雷凌的插电混动版车型。
插电混动版车型与双擎车型的前舱完全一样，发动机和混动系统都没有变化，动力配置由1.8L阿特金森循环自吸发动机，电机以及E-CVT组成，发动机最大功率98Ps，系统综合最大功率122Ps，参数上中规中矩，主打经济性，官方公布的百公里综合油耗仅为4L。
五、比亚迪宋MAX插电混动版
宋MAX是比亚迪首款采用DragonFace前脸的车型，这一设计广受好评，在随后成为了比亚迪的家族化设计语言。不俗的颜值、充裕的空间、合理的售价，令宋MAX大获成功。在比亚迪的销量构成中，新能源汽车占据了很高的比例。有了热销的燃油车平台，自然会推出相应的新能源版本。
宋MAX是比亚迪近几年来最成功的车型之一。把热销的车型和比亚迪所擅长的新能源动力系统结合起来是自然而然的事情。宋MAX插电混动版的车身尺寸与燃油版车型相同，它的长宽高分别为4680mm/1810mm/1680mm，轴距为2785mm。
动力方面，搭载了120kW永磁同步电机，峰值扭矩达到280Nm，0-50km/h加速仅需4.5s；充电方面，配备最大60kW直流充电能力，仅需1.5小时可将电量从5%充至100%；巡航方面，NEDC综合工况续航里程达到401km，据悉，新车公里电耗低至15.1kWh。
内饰方面，宋MAX插电混动版与燃油版车型有着明显的不同，比亚迪最新的可旋转大屏取代了固定的中控屏，车载系统也随之升级为新一代的DiLink智能网络系统，功能更加强大。
智行限量版配置无线手机充电功能，全新宋MAXEV智行限量版还搭载了自适应巡航、交通标识识别、行车预警等智能驾驶辅助系统，各方面满足家用出行需求。
六、长安CS75PHEV
在2018北京车展前，长安推出了新款CS75，在车展期间，其插电混动版车型也正式亮相，长安CS75PHEV售价16.58万元起。它是这次推荐的六款车型里唯一具备四驱能力的，可以应对一些比较复杂的路况。
新款CS75的插电混动版本延续了燃油版车型的设计，在动力方面可实现四驱。在尺寸方面，CS75PHEV应该和燃油版车型一样，尺寸为4650mm×1850mm×1695mm，轴距则是2700mm。
CS75PHEV的动力系统采用了48V混动系统+后轴电机的布局。在前轴处是一台采用了48V技术的1.5T发动机，在后轴处则是一台驱动电机，可以实现四轮驱动。综合最大功率255kW，峰值扭矩605Nm。传动部分匹配了GKN第二代多模混动变速器，此外还提供了普通、泥沙、雪地、山地等四种驾驶模式。
CS75PHEV电池容量为12kWh，纯电续驶里程为60km，满电充电时长为3.4小时，最大综合续驶里程为800km。以驾驶模式和燃油经济性而言，CS75PHEV配备可Charge模式(充电)、Save模式(保电)，能轻松实现油电互换及电量保存，并且可以在车辆滑行及制动时进行6档可调的能量回收，这使它的等速工况百公里油耗仅有5.5L。
小结
在中国汽车市场，新能源汽车主要指的是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。单从销量上看，纯电动汽车占据了绝对的优势，但是插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，以上主要从混动技术参数方面简要介绍了比较受欢迎的6款插电式混合动力汽车。
作者：为你等待
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