最近，恒大汽车的盲订5万辆消息，毫无疑问霸占了各大汽车网站的头条新闻。按照网络上大量媒体的报道来看，恒驰汽车已经在五一假期里开始了预售前的最后准备，并且旗下第一款车型恒驰5，也开启了盲订。仅仅十小时订单量就达到了5万辆。而官方方面，也确实在五一假期间于多地举办了到店品鉴会，以及开启了盲订。虽然盲订5万台消息并非出自恒大官方之口，而恒驰也没有回应此消息。但对于恒驰的品牌印象、5万辆的数量级，以及这些信息被大量应用到各家媒体的新闻稿上时，种种因素就无一不让这件事引来了极高的关注度。盲订5万台，你信不信？这是所有人看到该消息时的第一个质疑点。首先，我们要清楚预售与盲订的区别。前者有预售价，后者连车都没有，简言之，预售是看大家对售价的评估，而盲订，更多是考量大家对品牌、产品的信心。其实站在恒大汽车的角度，开启盲订自然是合理的，一方面多次的量产跳票和产品力质疑，让恒驰更需要在上市前了解大家对其的看法；另一方面，则是面对着目前恒大的亏损情况与造车的压力，盲订也能缓解其的窘况。但问题是，十小时盲订就达到5万辆，到底是怎样的量级？我们不妨分两个维度进行对比——2021年6月东风雪铁龙凡尔赛开启盲订，平均一个月的订单数为3000，基本与之后的销量持平；2022年3月五菱宏光MINIEV的gameboy版本开启盲订，一个月订单数为3万辆，按照五菱宏光MINIEV的月均销量，如此数据也是合理。但恒驰5，仅用了10小时就超越所有这些热门车型一个月甚至几个月的订单量。再放到新势力阵营中，5万级，让恒大汽车仅靠一款未上市的车，就直接超越了所有的新势力品牌，登顶整个新势力销冠，而且，还是遥遥领先的那种。所以各个角度来看，5万辆对于恒大汽车都像是不可能、不应该达到的“天文数字”。更重要是，按照此前恒驰各方面被质疑的点，像是多台展车都像是套壳车、多次释放利好消息但量产仍然遥遥无期等等，真的还有5万人愿意对恒大汽车愿意信任？此外，还有两个信息让这次的盲订量增添几分疑云。一是拨打官方电话去了解盲订信息时，十多个电话却都是空号；二是有人直接问到官方，但官方也只表示了未开启预售，而没有正面回应盲订情况。招募经销商，更像在“造势”。不难让人质疑，恒驰这般不主动、不承认、不否定的态度，是否就如恒驰汽车一贯以来的准则——“造势”？类似的，还有4月30日恒驰汽车的官宣招募授权代理商。这里主要有三个点是需要注意的。第一，按照汽车经销业内人士表示，恒驰的招募条件其实并不算高，成本更低、模式更好、也不在乎有没有汽车销售经验，整体程序更加简陋；第二，官方表示全国各地和个人都踊跃报名，对恒驰前景表现出十足的信心，像是成都就有当地几家大型汽车经销商；第三，据一些媒体的调查，成都几家大型汽车经销商都表示没有参与报名，因为时间太短，没有重组的时间去调研、对接。诚然，我们暂时无法考证官方的多家经销商踊跃报名是否真实，但恒驰的乐观回应与经销商的回应形成了鲜明对比，无疑都在质问着恒驰，这些的利好消息到底是真是假？事实上，哪怕抛开盲订5万辆这一消息（毕竟这也确实是恒驰没有官宣的消息），但一直以来，恒驰似乎一直都乐于不断释放利好消息，或是技术、或是新车、或是参与车展、或是关于量产、甚至是关于经销商招募。不管真假，但确实是让恒驰一次又一次吸引了极高的议论度。还记得，当恒驰此前多款车仍然是概念车、PPT阶段，其的股价一度超过了比亚迪。造势，向来是恒大汽车的特点。只是，多次打脸之后，这般“造势”，也就越来越让人开始质疑恒大造车的态度与诚意。质疑多于信任，又该何去何从？所以最后一个问题就是，当大家对恒大造车的质疑多于信任，恒驰又该何去何从？事实上，造车成为了恒大集团的一根重要救局稻草，但同时，恒大造车也陷入了巨大的压力。2018年-2020年，恒大汽车亏损分别是14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元，2021年尚未公布，是因为目前的恒大汽车仍处于停牌状态。从股价比比亚迪还高，到停牌，这也说明着大家对恒驰的信任度。当然了，或许恒驰早已有了想法，因为2022年恒驰连续成立了两家主力经营出租汽车服务的公司，主攻B端市场。只是，从刚开始的浩浩荡荡，变成最后的网约车代表，这真的是恒大想要的结果？不免让人深思…恒大汽车的恒驰5盲订5万辆的消息引发了广泛关注，但这一数字的真实性存在很大疑问。从盲订与预售的区别来看，盲订更多是考验消费者对品牌和产品的信心。而恒驰5在短短10小时内就达到5万辆的订单量，远超其他热门车型，显得不太现实。此外，官方对于盲订情况的回应也显得含糊其辞，让人怀疑这是否又是恒大汽车的一次“造势”行为。在经销商招募方面，恒驰汽车的招募条件相对宽松，但实际报名情况与官方的乐观回应存在较大差异。恒大汽车一直乐于释放各种利好消息，但多次被打脸后，人们对其造车态度和诚意的质疑也越来越多。面对亏损和信任度下降的双重压力，恒大汽车的未来走向值得关注。虽然恒驰已经开始布局B端市场，但从概念车到网约车的转变，是否是恒大汽车真正想要的结果，还有待观察。
最近，恒大汽车的盲订5万辆消息，毫无疑问霸占了各大汽车网站的头条新闻。
按照网络上大量媒体的报道来看，恒驰汽车已经在五一假期里开始了预售前的最后准备，并且旗下第一款车型恒驰5，也开启了盲订。仅仅十小时订单量就达到了5万辆。而官方方面，也确实在五一假期间于多地举办了到店品鉴会，以及开启了盲订。
虽然盲订5万台消息并非出自恒大官方之口，而恒驰也没有回应此消息。但对于恒驰的品牌印象、5万辆的数量级，以及这些信息被大量应用到各家媒体的新闻稿上时，种种因素就无一不让这件事引来了极高的关注度。
盲订5万台，你信不信？
“5万辆的盲订辆，你信不信？”这是所有人看到该消息时的第一个质疑点。首先，我们要清楚预售与盲订的区别。前者有预售价，后者连车都没有，简言之，预售是看大家对售价的评估，而盲订，更多是考量大家对品牌、产品的信心。
其实站在恒大汽车的角度，开启盲订自然是合理的，一方面多次的量产跳票和产品力质疑，让恒驰更需要在上市前了解大家对其的看法；另一方面，则是面对着目前恒大的亏损情况与造车的压力，盲订也能缓解其的窘况。
但问题是，十小时盲订就达到5万辆，到底是怎样的量级？我们不妨分两个维度进行对比——
2021年6月东风雪铁龙凡尔赛开启盲订，平均一个月的订单数为3000，基本与之后的销量持平；2022年3月五菱宏光MINIEV的gameboy版本开启盲订，一个月订单数为3万辆，按照五菱宏光MINIEV的月均销量，如此数据也是合理。但恒驰5，仅用了10小时就超越所有这些热门车型一个月甚至几个月的订单量。
再放到新势力阵营中，5万级，让恒大汽车仅靠一款未上市的车，就直接超越了所有的新势力品牌，登顶整个新势力销冠，而且，还是遥遥领先的那种。
所以各个角度来看，5万辆对于恒大汽车都像是不可能、不应该达到的“天文数字”。更重要是，按照此前恒驰各方面被质疑的点，像是多台展车都像是套壳车、多次释放利好消息但量产仍然遥遥无期等等，真的还有5万人愿意对恒大汽车愿意信任？
此外，还有两个信息让这次的盲订量增添几分疑云。一是拨打官方电话去了解盲订信息时，十多个电话却都是空号；二是有人直接问到官方，但官方也只表示了未开启预售，而没有正面回应盲订情况。
招募经销商，更像在“造势”
不难让人质疑，恒驰这般不主动、不承认、不否定的态度，是否就如恒驰汽车一贯以来的准则——“造势”？
类似的，还有4月30日恒驰汽车的官宣招募授权代理商。这里主要有三个点是需要注意的。第一，按照汽车经销业内人士表示，恒驰的招募条件其实并不算高，成本更低、模式更好、也不在乎有没有汽车销售经验，整体程序更加简陋；
第二，官方表示全国各地和个人都踊跃报名，对恒驰前景表现出十足的信心，像是成都就有当地几家大型汽车经销商；第三，据一些媒体的调查，成都几家大型汽车经销商都表示没有参与报名，因为时间太短，没有重组的时间去调研、对接。
诚然，我们暂时无法考证官方的多家经销商踊跃报名是否真实，但恒驰的乐观回应与经销商的回应形成了鲜明对比，无疑都在质问着恒驰，这些的利好消息到底是真是假？
事实上，哪怕抛开盲订5万辆这一消息(毕竟这也确实是恒驰没有官宣的消息)，但一直以来，恒驰似乎一直都乐于不断释放利好消息，或是技术、或是新车、或是参与车展、或是关于量产、甚至是关于经销商招募。不管真假，但确实是让恒驰一次又一次吸引了极高的议论度。
还记得，当恒驰此前多款车仍然是概念车、PPT阶段，其的股价一度超过了比亚迪。造势，向来是恒大汽车的特点。只是，多次打脸之后，这般“造势”，也就越来越让人开始质疑恒大造车的态度与诚意。
质疑多于信任，又该何去何从
所以最后一个问题就是，当大家对恒大造车的质疑多于信任，恒驰又该何去何从？
事实上，造车成为了恒大集团的一根重要救局稻草，但同时，恒大造车也陷入了巨大的压力。2018年-2020年，恒大汽车亏损分别是14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元，2021年尚未公布，是因为目前的恒大汽车仍处于停牌状态。
从股价比比亚迪还高，到停牌，这也说明着大家对恒驰的信任度。
当然了，或许恒驰早已有了想法，因为2022年恒驰连续成立了两家主力经营出租汽车服务的公司，主攻B端市场。只是，从刚开始的浩浩荡荡，变成最后的网约车代表，这真的是恒大想要的结果？不免让人深思…
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