技术解读｜法士特电动2-6档变速器可匹配70吨重卡 能否满足所有需求？

法士特电动2-6档变速器以其独特的技术优势，成功匹配70吨重卡，展现出强大的市场竞争力。其直驱+变速箱的设计，通过调节转速，实现电机小型化、功率降低、效率提升和能耗降低。自主研发的2档纯电变速箱，最大扭矩500Nm，可匹配4-10吨轻卡。直驱加变速箱后，一档速比4，相当于扭矩扩大4倍，轻松爬30%坡。2EZ110纯电驱动系统集成2挡AMT变速箱和电机，额定输入功率200千瓦，最大输入扭矩1100N.m，重量仅48kg，采用三中间轴设计，体积紧凑，重量轻，全系AMT变速箱采用气动换挡执行机构，可靠性高。2EZ110多挡变速箱新能源总成，主要用于8米以上纯电动客车和7-18吨纯电动专用车，通过多挡AMT变速箱的“嵌入”和变速器的增扭，减少驱动电机尺寸和体积，提高系统动力性能，提升车辆适应性和爬坡能力，降低能耗和使用成本。湖北三环纯电轻卡物流满载4.5吨情况下，能耗能达到1度电跑约3.6公里。4E50纯电动自动变速器采用斜齿传动，承载能力大，寿命长，噪音低，通过滑套结构换挡，质量可靠，重量轻，节能效果明显。6E240纯电动自动变速器采用单箱双中间轴结构，换挡迅速平顺，质量可靠，重量轻，节能效果明显。5HS90T混合动力自动变速器采用双中间轴结构，通过变速增扭，提高节油率和整车爬坡能力。FJXBL400/1100轮边减速机采用轮边直驱系统，全斜齿、全磨齿设计，重量轻、体积小，噪音低，可靠性高，承载能力强，节能效果明显，使用寿命长。法士特纯电动变速箱布置位置与传统布置相同，将电机与变速箱的效率研究透彻，力求能耗的有效转化达到最大化。法士特的策略是商用车全覆盖，纯电动变速箱有2档、4档、6档三种类型，尺寸更小更轻，适应中轻卡的扭矩最大能达到1100NM，用于10-12米客车，货车载重量最大可到18吨。随着北上广深中心城市公交车纯电动基本全部替换完成，渣土车、搅拌车的纯电动更换提上议程，法士特的重卡纯电动变速箱开发了6档，最大扭矩2400NM，可以装70吨级重卡爬20%坡。法士特电动2-6档变速器以其创新技术和卓越性能，成功匹配70吨重卡，展现出强大的市场竞争力。直驱+变速箱设计，实现电机小型化、功率降低、效率提升和能耗降低。自主研发的2档纯电变速箱，最大扭矩500Nm，可匹配4-10吨轻卡。2EZ110纯电驱动系统集成2挡AMT变速箱和电机，额定输入功率200千瓦，最大输入扭矩1100N.m，重量仅48kg，采用三中间轴设计，体积紧凑，重量轻，全系AMT变速箱采用气动换挡执行机构，可靠性高。2EZ110多挡变速箱新能源总成，主要用于8米以上纯电动客车和7-18吨纯电动专用车，通过多挡AMT变速箱的“嵌入”和变速器的增扭，减少驱动电机尺寸和体积，提高系统动力性能，提升车辆适应性和爬坡能力，降低能耗和使用成本。湖北三环纯电轻卡物流满载4.5吨情况下，能耗能达到1度电跑约3.6公里。4E50纯电动自动变速器和6E240纯电动自动变速器均采用斜齿传动，承载能力大，寿命长，噪音低，通过滑套结构换挡，质量可靠，重量轻，节能效果明显。5HS90T混合动力自动变速器采用双中间轴结构，通过变速增扭，提高节油率和整车爬坡能力。FJXBL400/1100轮边减速机采用轮边直驱系统，全斜齿、全磨齿设计，重量轻、体积小，噪音低，可靠性高，承载能力强，节能效果明显，使用寿命长。法士特纯电动变速箱布置位置与传统布置相同，将电机与变速箱的效率研究透彻，力求能耗的有效转化达到最大化。法士特的策略是商用车全覆盖，纯电动变速箱有2档、4档、6档三种类型，尺寸更小更轻，适应中轻卡的扭矩最大能达到1100NM，用于10-12米客车，货车载重量最大可到18吨。随着北上广深中心城市公交车纯电动基本全部替换完成，渣土车、搅拌车的纯电动更换提上议程，法士特的重卡纯电动变速箱开发了6档，最大扭矩2400NM，可以装70吨级重卡爬20%坡。

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作者：TonySong

转载自：驱动视界(VehicleDriveTech)

很多人认为，在重卡市场占绝对优势地位的法士特，靠的是独特的双中间轴技术。但这并不是全部。习惯了低调的法士特，在4月16日这天在公司内举办首届科技创新周，10多款新产品集中亮相。

法士特采用直驱+变速箱，通过变速箱调节转速，电机可以变小，功率降低，效率增加，能耗降低。比如法士特自主研发的2档纯电变速箱，最大扭矩500Nm，可匹配载重4-10吨轻卡。

直驱加了变速箱后，比如一档速比4，与直驱相比，相当于扭矩扩大4倍，相当于直驱4个电机功率，爬30%的坡也很轻松。一档适合爬坡，用户一般二档起步，二档速比约2.6。

法士特2EZ110纯电驱动系统

2EZ110集成2挡AMT变速箱和电机，额定输入功率200千瓦，最大输入扭矩1100N.m，重量仅为48kg。“

电驱动系统采用独特的三中间轴设计，体积紧凑，重量更轻。全系AMT变速箱都采用气动换挡执行机构，可靠性和使用寿命相比电动换挡机构要高出很多。

按照产品规划，2EZ110这款多挡变速箱新能源总成，主要用于8米以上纯电动客车和7-18吨纯电动专用车等市场，其相比中央直驱电机的优势就在于，通过多挡AMT变速箱的“嵌入”和变速器的增扭，大大减少驱动电机的尺寸和体积，并有效提高系统动力性能，提升车辆在复杂工况下的适应性和爬坡能力，进而降低能耗和使用成本。(发展带多挡变速箱的新能源驱动总成，也是当前新能源商用车市场的技术趋势之一。笔者注)

湖北三环纯电轻卡物流满载4.5吨情况下，能耗能达到1度电跑约3.6公里，业内目前能过3的很少。法士特这款纯电动系统业已装配到湖北三环、福田时代、江铃凯马等车型上路试，即将投入量产阶段.

因为能爬坡，在贵阳、重庆这样的山城都能方便使用，而在像北京这样的平原地带，通过法士特提供的“电机+AMT变速箱”形式，可以将电机功率做小，降低成本，油耗更省，比如原本适应爬坡的60KW电机在北京地区用45KW就能完全满足需求。

4E50纯电动自动变速器

采用斜齿传动，承载能力大，寿命长，噪音低。变速器通过滑套结构换挡，不带同步器，质量可靠，重量轻，节能效果明显。其电机功率选择范围更宽，小功率电机成本低、能耗小，相同电量的情况下续航里程更长，可增加30%以上。

同时变速器的增扭作用，可以有效提高系统动力性能，提升整车起步能力，爬坡能力翻倍，适应各种不同工况。产品适用于6-8米纯电动客车和10T及以下物流车。

法士特6E240新能源变速器

法士特6E240纯电动自动变速器采用单箱双中间轴结构，通过滑套结构换挡，迅速平顺，质量可靠，重量轻，节能效果明显。

其电机功率选择范围更宽，小功率电机成本低、能耗小，相同电量的情况下续航里程更长，可增加30%以上。

同时变速器的增扭作用，可以有效提高系统动力性能，提升整车起步能力，爬坡能力翻倍，适应各种不同工况，产品广泛适用于各类纯电动重卡汽车。

5HS90T混合动力自动变速器

法士特自主研发推出的一款新能源变速器。变速器机械本体采用双中间轴结构，通过变速增扭，有效提高节油率，增强整车爬坡能力，扭矩分流也可延长使用寿命。

AMT换挡操纵迅速、精准、平稳、可靠性高，发动机与AMT动力的耦合可以降低发动机排放，提升动力性能，适合于8—12米混合动力城市公交客车。

FJXBL400/1100轮边减速机

法士特根据市场需要，应用最新技术设计开发的传动链变短，车辆动态响应更快，传动效率更高的减速机产品，产品集驱动系统、传动系统、制动系统等于一体，使整车结构更为简单，节省了大量的整车空间，便于电池的安全布置。

采用轮边直驱系统，全斜齿、全磨齿设计，重量轻、体积小，噪音低，可靠性高，承载能力强，节能效果明显，使用寿命长。可广泛应用于商务车、公交车及高端中轻型客车。

法士特纯电动变速箱布置位置也是传统布置，以往“发动机+变速箱”变为“电机+变速箱”，其他铸件、驱动轴等等，仍然采用传统发动机总成系统的成熟布置。

将电机与变速箱的效率研究通透，对各档位效率、各高效区效率研究明白，力求能耗的有效转化达到最大化。通过把复杂事物抽丝剥茧简单化，这正是法士特智能电控传动技术获得迅速发展的动因。

法士特的策略是商用车全覆盖，纯电动变速箱有2档、4档、6档三种类型，尺寸更小更轻，适应中轻卡的扭矩目前最大能达到1100NM，用于10-12米客车，货车载重量最大可到18吨。

在北上广深中心城市公交车纯电动基本全部替换完成后，下一步渣土车、搅拌车的纯电动更换提上议程，所以法士特的重卡纯电动变速箱开发了6档，最大扭矩2400NM，可以装70吨级重卡爬20%坡

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