作为天津港平行进口商之一，你这个想法很要命。为啥平行进口商不引进，家门口的钞票哪有不收的道理？首先先来说国外车源的问题，以任意一款2.0L排量的柴油车型来算，引进之后综合税率为36.79%，今日欧元汇率1:7.8。在欧洲裸车价1万欧的汽车，引进到国内的成本为：10000*7.8(今日汇率)+10000*7.8*36.79%(关税税率)=106696，这还没算运费、包装费、冒款(支付给海外购车人员的佣金)、整改费、杂费、人工成本和时间成本。也就是说，海外售价1万欧的某品牌汽车，引进到国内至少要卖到13-14万才能保证不亏本。而且这个19.5万还没算36.79%的关税，算上关税之后落地成本26.7万，再算上杂费和利润…价格还是其次，欧洲国家的车架号和国内车架号制式不符，也就是说拉过来也不能卖，海关没办法给你录号。要么走外商自带手续，这倒是可以上牌落户，但一辆车得多付十多万的手续费，何必呢？就算你手眼通天，去国外弄个能改装车架号的改装厂把车架号的问题解决了，欧洲车的排放问题你怎么解决？欧洲目前最严的排放标准是欧六，但柴油车引进是要符合国六的(2020年7月1日后)，欧六的排放和国六可差了一大截，更别提柴油车更严的国六B标准，那根本都是大厂才能研究的。当然，万事都有例外。你看人欧洲的大路虎，起售价不过18万欧，你再瞅瞅国内同款，250万都打不住，引进一辆这个利润多高。欧洲柴油车型虽然成熟，但平行进口商引进面临诸多难题。首先是高额的关税和综合税率，导致引进成本大幅增加。其次，欧洲车架号与国内制式不符，无法直接销售。即使通过外商自带手续解决上牌问题，还需支付高额手续费。此外，欧洲柴油车的排放标准与国内国六标准差距较大，难以满足国内环保要求。虽然有个别高端车型如路虎等引进利润较高，但整体而言，平行进口商引进欧洲柴油车型面临诸多挑战和限制。
作为天津港平行进口商之一，你这个想法很要命。
为啥平行进口商不引进，家门口的钞票哪有不收的道理？
首先先来说国外车源的问题，以任意一款2.0L排量的柴油车型来算，引进之后综合税率为36.79%，今日欧元汇率1:7.8。
什么概念？
在欧洲裸车价1万欧的汽车(卡罗拉在德国还要两万欧了)，引进到国内的成本为：10000*7.8(今日汇率)+10000*7.8*36.79%(关税税率)=106696，这还没算运费、包装费、冒款(支付给海外购车人员的佣金)、整改费、杂费、人工成本和时间成本。
也就是说，海外售价1万欧的某品牌汽车，引进到国内至少要卖到13-14万才能保证不亏本。
相比国外售价整翻了一倍，乖乖！
举个具体点的栗子，18款大众探歌1.6L柴油版，英国售价2.13万英镑，乘以汇率9.18，该车在国外的售价是1955340人民币，国内新款顶配售价也才20万出头啊乖乖。
而且这个19.5万还没算36.79%的关税，算上关税之后落地成本26.7万，再算上杂费和利润…
价格还是其次，欧洲国家的车架号和国内车架号制式不符，也就是说拉过来也不能卖，海关没办法给你录号。
要么走外商自带手续，这倒是可以上牌落户，但一辆车得多付十多万的手续费，何必呢？
就算你手眼通天，去国外弄个能改装车架号的改装厂把车架号的问题解决了，欧洲车的排放问题你怎么解决？
欧洲目前最严的排放标准是欧六，但柴油车引进是要符合国六的(2020年7月1日后)，欧六的排放和国六可差了一大截，更别提柴油车更严的国六B标准，那根本都是大厂才能研究的。
当然，万事都有例外。
你看人欧洲的大路虎，起售价不过18万欧，你再瞅瞅国内同款，250万都打不住，引进一辆这个利润多高。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7076867/
