M3P和性能超跑（458）的主观对比，提车几日小结，和充电桩分享？

作为一个曾经的法拉利458车主，我最近体验了特斯拉M3P，并与458进行了主观对比。M3P在加速上超越了458，日常易用性上更是吊打任何一百万以内的性能车。虽然赛道表现还有待验证，但M3P已经完美满足了我作为两个孩子父亲的家用需求，同时也能偶尔去赛道撒野。此外，我还分享了自己安装充电桩的经历，选择了性价比更高的第三方品牌，充电效率和稳定性都不错。总之，M3P真香，如果你在犹豫，不妨考虑入手。M3P和性能超跑（458）的主观对比，提车几日小结，和充电桩分享？从2008年拿到国内驾照，到2010年拿到美国驾照，再到如今，我拥有过数辆车，也玩过开过不少车。最近，我有幸体验了特斯拉M3P，并与曾经的座驾法拉利458进行了一番主观对比。首先，在加速性能上，M3P已经超越了458。电车的加速几乎没有迟滞，电门一踩，速度直接上来。而458虽然也有弹射模式，但频繁使用会导致过热。在中段加速上，M3P更是完胜，因为电车省去了变速箱的反应时间。其次，在日常易用性上，M3P更是吊打任何一百万以内的性能车。458虽然拉风，但日常开起来并不舒适，换挡逻辑反人类，怠速不走，低速顿挫。而M3P的辅助驾驶功能，让我在早晚高峰的拥堵路段也能轻松应对。至于赛道表现，虽然我还没有亲自体验，但根据他人的反馈和自己的判断，M3P在小赛道上与超跑的差距不会太大。只是原厂轮胎偏窄，如果能换成更宽的轮胎，M3P的赛道表现还能更上一层楼。最后，我还想分享一下自己安装充电桩的经历。虽然官方桩价格不菲，但我选择了性价比更高的第三方品牌。安装过程顺利，充电效率和稳定性都不错。有了家用充电桩，M3P的使用体验更上一层楼。总的来说，M3P真香。它完美满足了我作为两个孩子父亲的家用需求，同时也能偶尔去赛道撒野。如果你还在犹豫，不妨考虑入手M3P。相信我，你不会后悔的。愿每个人的人生，都能如春天的油菜花一样，朴素平凡，却无比美好。

目录正儿八经的的对比总算来了关于充电桩的一些分享最后的最后

标题这么写，是因为自己曾是法拉利458的车主。从2008年拿到国内驾照，2010年拿到美国驾照，到现在十三四年过去了，也拥有过数辆车，玩过开过的车，不算太多，也不能说少。偶尔会听到看到一些不知道是出于什么心态的人或是用嘲笑或是用戏虐的口气调侃M3P，说这只是买不起超跑人的yy，说这只是一辆加速快了一点的做工粗糙的电瓶车。对这些人这些声音，我想说，实践出真知，真的开了M3P，你会发现，真香。。。。以上这段是结论。看完了这段，还想看我掰扯的，谢谢你们。那我容我简单分享下这几天的体验和主观对比，顺便瞎扯一下我这十几年跟车的，说不上故事的故事。

我的第一辆车是个开了20万公里的现代圣达菲，V6，2.7L四驱4AT。最开始在上面磨练了自己的车技，也撞了好几次，时代久远，连留下的照片都不多。那辆白色的，都已经发黄的SUV，让我第一次作为驾驶者参与了道路交通。也还能记得第一次开着它在杭州的天目山路上，各种得瑟，觉得周围人都看向了我。也曾在某天晚上某个十字路口自命不凡的开着一个都不知道能不能在15秒内加速到100km/h而且刹车盘快要磨光的大铁块跟个当时是新款不知道具体型号的奥迪A6比加速。年少不知事。不久后去了大洋对岸某国读硕士，买了依然是一辆二手车。2009款，V6的大众CC。值得一提的是，那辆车也是黑外白内，跟现在的M3P一样。那辆车开了两年，没有出过什么大事，也留下许多记忆。

2010年波士顿的暴风雪，一夜之间被埋进雪里的CC。。。

2010年波士顿的暴风雪，一夜之间被埋进雪里的CC。。。

再后来，拿到硕士学位后，并没有选择留在那个在现在看来真的是不值得留恋的地方。回国后，终于拥有了属于自己的第一辆新车，2012款的卡宴S。V8，4.8自吸即使放在现在，也是经典。那辆车一开就是9年。这九年时间，我成为了两个孩子的父亲，经历过创业和创业失败，换过三四份工作，投资成功过，也曾一度濒临崩溃。无论如何，我成为了现在的我，但因为杭州限行政策的改变，以及车辆本身的老化，让它的使用成本越来越高，于是在经过了大半年的纠结，最后用它换来了现在的M3P。某种意义上来说，那辆兢兢业业陪伴我9年的卡宴不曾离去，只是换了新的样子继续与我一同走下去。

兢兢业业陪了我9年的卡宴S

兢兢业业陪了我9年的卡宴S

我与这家伙的最后一眼。。。

我与这家伙的最后一眼。。。

言归正传。虽然纠结了很久，最后决定订车却一瞬间。今年一月的某天，朋友(这家伙也是个911TS的车主，991.1)新提了M3P，就是国产后的第一批车主。叫我一起吃汉堡，顺便让我坐了下他的车。于是，在他揪着红灯变绿的那瞬间往下到底的一脚电门，我便决定要买拥有一辆M3P。那种。像坐云霄飞车一样的加速感，我已经三年多没有体会到了。几天后，下单，定颜色，付定金，开始了不算太长的等待。说起等待，一开始的消息都是说提车要二季度。本身已经做好了四月或者五月才提车的心理准备。三月中就提车真是一个贼大的惊喜。上周五看到车辆状态变了，就开始联系车商。这周二告别了卡宴，周三就迎回了3P。

杭州交付中心

杭州交付中心

开车回家路上。很快就适应了单踏板模式

开车回家路上。很快就适应了单踏板模式

新版的P0据说性能好了很多，多年前在458上那套P0真的是一言难尽。。。。后来全换成了PSS。。

新版的P0据说性能好了很多，多年前在458上那套P0真的是一言难尽。。。。后来全换成了PSS。。

性能版和普通版不需要做太多的区分。一条红线足以。

性能版和普通版不需要做太多的区分。一条红线足以。

两个孩子，选白内真的需要很大的勇气。。

两个孩子，选白内真的需要很大的勇气。。

第一次去超充，顺便升级了系统

第一次去超充，顺便升级了系统

到家和老婆车的第一张合影。

到家和老婆车的第一张合影。

图不放多，毕竟大家都知道毛豆3长啥样。喜欢的自然喜欢，不喜欢的放再多图也觉得丑。个人对这外形真的没啥好挑剔的，干练，利落，不拖泥带水。内饰也是很喜欢，简单，使用，不花里胡哨。归根到底，车本来的作用就是把你从A点舒适高效的带到B点，这一点3P真的做的让人无可挑剔。越扯越远，说回对比。

忘了哪年了，在天马赛车场。

忘了哪年了，在天马赛车场。

第一，3P在加速上，已经超越了当年的458。油车是需要反应时间的。初段也好，中段也好。你当然可以开弹射模式。做的好的油车，比如911，有个耐操的变速箱，可以各种弹，没负担。但我年，13款的458，弹射是有代价的。弹多了，会过热。主观感觉上，3P的加速几乎就没有迟滞。电门往下，直接给速度。这也是电车最大的优势。省去了变速箱的反应时间。我不知道现在的F8做到什么地步了，看数据零百能跑进3秒内。但再厉害的双离合，当你突然需要在七八十码的速度要超车时，还是会画上那么点儿时间来降档，提转速，再反应在车速上。3P不需要。所以，在加速上，或者说在加速感上，3P很可能只弱于少数两百万级以上的超跑。第二，日常易用性上，3P吊打任何一百万以内的所谓性能车。先说458，那车我开了五年，五年里面就开了两万多公里，这其中还有不少里程是用在上赛和天马以及去上赛和天马的路上的。日常开超跑真的只是满足自己的虚荣心，因为超跑在城市道路上真的不好开。先不说当你用自动换挡时那个反人类的换挡逻辑(70km/h就给你换到7档)，光是怠速不走，低速顿挫就够烦的了。也许现在的超跑变的更好开了，但不管怎样，开着个大V8堵在杭州或某一二线城市的高(ting)架(che)路(chang)上，乐趣在哪？且不说超跑普遍隔音垃圾，胎噪巨吵。我不知道有多少过了三十有了老婆孩子还愿意开个超跑代步的，反正我不愿意。而且当初之所以把458卖了也是因为有娃了之后真的一年都开不了几次。但3P的易用性不止于跟超跑比。毕竟任何一辆家用车的易用性都能吊打超跑。即使和普通家用车比起来，它的易用性也是一流。我每天早上送女儿去上学的路上要停停走走半小时。在这之前，不论是开卡宴还是开老婆的玛莎拉蒂，都得油门刹车油门刹车或者含着刹车或者含着油门，P档D档来回。但3P可以开辅助，真的是解放。周三提的车，周四周五早上送女儿去我有大半的路都开着AP。跟着前车，除了有车加塞只能被插队(加塞的真的烦)之外，我可以很放心的让我受伤多年的半月板别那么折腾了。也许这年头有自动跟车，车道保持的车不止特斯拉一家，但就我主观上来说，这家的AP，真香。第三，赛道到现在并没有去赛道。这周末浙赛是有活动，但也不可能去凑热闹。接下来肯定会去。结合了之前他人的经验和自己的体会，我觉得3P在小赛道上跟大多数超跑差距不会太大。刹车性能也许够用，但是3P的胎是真的太窄了。235的胎宽，是我这些年开过的车里面最窄的了。卡宴有275，458的后胎我记得是295还是305，玛莎拉蒂的胎也有295。电车，胎细一点，省电。但是吧，既然都性能版了，不能搞宽一点么？在乎续航，在乎节电，那买长续航不香吗(砍了长续航真是蜜汁操作)。换言之，要是换上更宽的后胎，更好的刹车，3P在小赛道上可以媲美M3(宝马那个)，甚至超过。不过前几天好像在之家首页上看到个进口版3P的车主改了的在刷赛道。如果是大赛道，类似上赛这种，那就洗洗睡吧。上赛大直道458尾速都能到280左右了，现在的超跑应该有过之而无不及。

16年在上赛，依稀可见大直道尾速277

16年在上赛，依稀可见大直道尾速277

第四，总结M3P真的是一辆好车。也许是我消费降级需求降级，但，作为两个孩子的父亲，我要兼顾家用，又想在自己偶尔要发泄的时候可以有一辆好车可以去赛道撒撒野，或者跑个山放放空，哪怕只是在空荡的马路上来一脚地板油，M3P真的完美满足了我所有需求。缺点不算没有。做工我就不说了，连缝线都对不齐。异响也只是时间的问题。保值率，呵呵。。可透过所有这一些，坐进3P的驾驶室，我会有那种，迫切的，想开的心情。而这种心情，奔着四十去的我，已经很久，很久，很久，很久，没有体会到过了。人生不长，能快乐的时候，要让自己快乐

一开始我是想要官方桩的。我的车位到电表正好七十多米八十不到，当官方桩自带80米安装包，并且很良心的用5芯10平方线的时候，8000真的一点也不贵，毕竟80米的5芯10方线都要近四千。可是，后面的事情大家都知道了。不仅把80米砍到了只包含40米走线，还把线换成了5芯6平方。如果我要用官方的桩子，那要花一万多。谁家的钱都不是大风刮来的。最后选的是某宝的挚达380v。我们小区的380v电表装一个少一个，果断选了380。就目前来说，380和220都是一晚上能够充满，但电车的电池只会越做越大，以后指不定就翻倍了。电表也好电缆也好都是能用很多年的东西，咬咬牙就都上了380配套。师傅过来忙了三个多小时装好了。比较好的一点就是我们物业让我直接用他们的桥架，而车位就在桥架正下方。所以走线轻松加愉快。充电桩我个人觉得比官方的还好看。我是黑色控。充电效率，我不知道官方三代有多块，这款11kw大概七八十公里一小时。车里预约了充电时间，插枪，刷卡，晚上就可以愉快的用三毛钱的谷电了。充电稳定性也不错。我看某宝某鱼有很多三方桩，貌似有好多车厂自带的桩子也是他们代工的？我买的这个是刷卡版，还有一个app版的，有个桩到家app。据朋友说手机刷刷就能预约，不用车里再预约。而且app上会显示各种数据。充电时间充电效率，连电费都能显示。。可惜我这地库没信号。。。app怕是连不上。有一说一，这桩子还是挺好用。

充电线缆很长，。我三个车位都可以充到

充电线缆很长，。我三个车位都可以充到

这安装师傅真的很负责。。

这安装师傅真的很负责。。

扯了很多，也不知道有多少错别字。也不知道有几个人会看到最后。如果你还在犹豫要不要买毛豆3，别犹豫了，买吧如果你在犹豫是买标续还是买3P，有条件，就上3P，不会后悔的。我的朋友，朋友的朋友，有好几个，家里有超跑，有豪车，可都买了3P，都觉得真香。他们都不蠢，我也不算太蠢。2013年的时候投资成功第一反应是买超跑，那时候年轻，没结婚，心比天高，2021年，经历了一年疫情，经历了抑郁症，甚至经历过绝大部分人连想都不会想到的精神打击后，我看着身边熟睡的女儿，看着手里的小米手机，想着安静在车库等我的M3P，人生总会是美好的。oneway,oranother

愿你们每一个人今后的人生，都如这春天肆意开放的油菜花一样，也许朴素平凡，但却无比美好。谢谢

愿你们每一个人今后的人生，都如这春天肆意开放的油菜花一样，也许朴素平凡，但却无比美好。谢谢

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