特斯拉国产后，国内市场被国产新能源汽车打得满地找牙。市场因素和消费者信息茧房导致产品表现失优。特斯拉停滞不前十余年，被后来者赶超。技术仍停留在原地，对比国产品牌缺乏进展。特斯拉在国内战斗力已大打折扣，月销量远逊新势力。消费者对电动汽车认知深化，特斯拉产品回到原位。国产新能源汽车产业与特斯拉深度绑定，引发国际洋品牌认可不断下滑。特斯拉优势全失，仅剩车标忽悠小白。国内洋牌子情绪逐渐减弱，国产新能源汽车正逐步崛起。2022年七月再观察。
问题提的比较早。
现在来看，很多回答有点儿尴尬了。
现在特斯拉已经被国产打的皮青脸肿了。
就国内市场来说，和最大的竞争对手比亚迪比，已经被比亚迪的销量远远的甩开了。
即使和蔚来、小鹏的销量比，最近这两个月也是惨不忍睹。
特斯拉正在回到他原本的位置上去。
一个过分注重营销，已经不那么注重研发的车企，最终的结局必然是如此。
或许有人说，特斯拉的技术还是领先的。很遗憾，这话放在10年前，是适用的，那时的特斯拉，在电车技术方面，几乎可以说是全方位的领先同行。
然而，时代变了。
这个时代发展的实在太快，很多人的认知有些跟不上了。
特斯拉可以说是原地踏步了十几年，被后来者赶超那自然是再正常不过的了。
可能有人会反驳，那就多说几句好了。
特斯拉从第一代models开始用的18650电芯，十几年了，仅仅只是升级到了21700。而且，这是松下提供的技术，还不是特斯拉自己的。
成组技术没有丝毫的进展，是真真正正的在原地踏步，唯一做的是换用21700大电芯，一定程度上改善了成组能量密度，成组技术本身并没有任何进步。和国产品牌大力发展的CTP成组技术形成了鲜明的对比。
电机从交流异步电机改用现在的永磁同步电机，说实话，和同行比已经没什么优势了。而且，这也不是特斯拉自己的，供应商是台湾福田电机。
属于特斯拉自己的，曾经最耀眼的东西，是FSD。然而，这东西害死的人可不少。距离真正字面意思的“FSD”还差的十万八千里。现在，即使和同级别的L2对比，也只能说半斤八两。华为的自动驾驶技术发布后，表现极其惊艳。
所以，特斯拉国产后，国产新能源汽车干不过特斯拉，真不是产品的原因。更多的，是市场因素，以及消费者的信息差或者叫信息茧房导致的。
随着新能源汽车的不断普及，消费者对电动汽车的了解的越来越深入，特斯拉的产品，自然也就回到了它原本的位置上去了。
这么久不逛百度58汽车，注册新号回来这段时间，百度58汽车依然还是老样子。
评论区“大佬”不少，然而却没有人能说出一些实质性的评论，只是在尬捧特斯拉。
如果在今年年初我说出这样观点，评论区类似的评论数量至少要乘以100吧。
不少人的信息茧房或许难以打破，但是产品实际的市场表现不会说谎。
广大消费者已经给予充分的回答。
还觉得特斯拉高高在上的，是真的懂特斯拉呢？还是仅仅是迷信特斯拉呢？
是真的懂新能源汽车呢？还是仅仅是“我以为”的很懂呢？
最后一更，上点儿干货吧。
说特斯拉在国内市场被国产打的满地找牙，还有人不信呢，迷信的不要不要的，虔诚如斯。
特斯拉的车，也就能出口到其他国家割割韭菜了，在国内战斗力已经完全没法看了。2020年初，可是月销两三万呢。这是粉丝用光了还是产品的真实水平曝光了呢？
一些人那，信息不喂到嘴里不吃，不递到手里不拿，真以为特斯拉在国内月销4万呢？
看看特斯拉8月份的真实销量吧。
可能有人会问了：特斯拉还能王者归来吗？
至少国内市场是不可能了。
特斯拉国产后，和中国新能源产业链已经深度绑定，可以说从今以后，国产新能源汽车产业的高度，就是特斯拉的高度。
同时，国际大环境上，民族情绪愈演愈烈，国内不认可洋牌子的情绪正在慢慢发酵。可以预见，不仅是特斯拉，今后国内的洋品牌都不好过了。
2022年七月再更新。
现在这种话题再也没人愿意提了，原因很简单：比亚迪一飞冲天，全方位超越特斯拉，两者的差距越来越大。蔚小理为代表的新势力们也在强势发力。
特斯拉优势彻底荡然无存，只剩下一个车标忽悠一下不懂新能源汽车的小白了。
很怀疑这种话题是不是特斯拉的网络营销的手段之一，包括那些合资品牌。领先的时候，到处宣传吹捧，落后了，立刻闭嘴。
当然，现在更新还是有点儿早。明年有机会的话再更一次，届时见证各个国产品牌暴打特斯拉。
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