帕萨特唯一8缸车型为何未获市场青睐？

帕萨特W8 4MOTION是大众历史上首款搭载8缸动力的帕萨特车型，配备4.0升W8发动机，动力强劲且设计紧凑。其意图在于提升品牌形象，挑战高端市场，然而市场反响冷淡，实际销量远低于预期。尽管价格相比竞争对手有优势，但消费者群体和品牌定位的差异，导致这款车型未能成功吸引市场关注，最终停产退市。

上世纪60、70年代，大众品牌是欧洲最大的普及家庭车制造商，和西欧其它汽车品牌相比，它的缺陷也是显而易见的，所有产品都是普及家庭车，没有一款商务级别的轿车。从70年代末开始大众开始了它的产品升级步骤；1980年问世的桑塔纳(帕萨特B2)是大众进军商务轿车市场的第一个产品，1991年大众为它的后代帕萨特(购车季)B3提供了6缸动力(VR6，大众的第一台6缸动力)上了一个台阶。2000年底问世的帕萨特B5+(也称为B5.5)更进了一步，2001款帕萨特W84MOTION是第一台装备了8缸动力大众品牌轿车，也是帕萨特轿车品牌发展历程中的唯一。

2001款帕萨特W84MOTION是帕萨特的顶级车型，动力为一台4.0升排量的W8全铝发动机，发动机最大功率275马力，最大扭矩370牛米，动力性比同时期欧洲同排量一流水平V8发动机略低。传动系统为5速Tiptronic5速自动变速箱，全时四轮驱动。最高车速250公里/时(电子限速器)，0-100公里/时加速用时为7.8秒。

为了把一台8缸动力塞进帕萨特B5+的小发动机舱，大众另辟蹊径设计了一台W8缸发动机。它的尺寸很紧凑，重量只有190千克，长度只有420毫米，宽度710毫米，高度只有683毫米。

这个W8发动机是两个夹角15度的V4缸体构成，交错的气缸孔融合在一起，两个V4缸体的角度为72度。但是，由于V4缸体的15度夹角非常窄，因此要使用单独的气缸盖。

和V8四顶置凸轮轴发动机不同，大众的W8发动机工作时有有七个轴在旋转；四个是顶置凸轮轴，一个是五轴承曲轴，其余两个充当平衡轴(兰开斯特原理)，旨在消除传统V形发动机通常固有的二次振动。

对于这款车，大众公司有多重目的；首先是要提升大众品牌的形象，测试大众的W系列发动机技术以及消费者使用反馈(其后大众推出W12和W16发动机)，而且还要在高端运动轿车市场中挑战采用V8动力的高端奔驰E和宝马5系。

美版的帕萨特W84MOTION于2002年年中在美国上市，起始售价为3.8万美元。这是当时美国乘用车市场中最便宜的8缸动力德国运动型轿车，比它德国竞争对手要便宜很多。德国汽车品牌的魅力在十几年前对很多消费者来说是无法抵御的，但是对于8缸动力的帕萨特……计划销量五千辆/年，实际是五百辆/年。

消费者还是物以类聚，人以群分，消费意识的改变是需要时间的。21世纪初期大众的消费群体和宝马奔驰的消费群体还是不同的。2004年，帕萨特W84MOTION停产退市，它没有后继车型。

在北京，我没有看见路上跑着的帕萨特W84MOTION。2003年到2004年北京王府井的东方新天地商场有一个大众展厅，里面有一辆石榴红的帕萨特W84MOTION摆在展厅中最高的位置上。

关于老编的老车故事，今天就聊到这里了。

文章由58汽车号作者提供

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