威兰达和RAV4哪个性价比更高？

威兰达与RAV4作为姐妹车型，性价比难分伯仲。两者均基于TNGA架构，驾驶感受与安全性能优异。RAV4入门版虽贵但配备TSS2.0安全系统，提升行车安全。威兰达则缺少此系统，但整体配置均衡。两者中配高配差异不大，选择时可根据个人喜好及需求决定。RAV4的越野性能与四驱系统是其亮点，尤其适合户外爱好者。总体而言，两者均值得推荐，性价比相当。

说实话，这两台车其实并没有实质性的区别，因为都是姐妹车，就像CRV和皓影，很难说谁性价比吊打谁，它们都算同父异母的兄弟。然后呢，RAV4荣放和威兰达都是我比较推荐的车，毕竟TNGA这个理念被洗脑的彻底，驾驶感受不错，车身安全性又没啥说的。安全与驾驶性兼备，所以我觉得这两台车其实都挺值得购买。

如果我们不看那些那些舒适豪华科技配置，以三大件区分，大概就是如下配置：

2.0分为2.0入门版低配，2.0中配(分两驱和四驱)，2.0高配(分两驱和高配四驱)，2.5HEV中配两驱，2.5HEV中配四驱，2.5HEV顶配四驱。大概率会是2.0低配和2.0中配两驱/四驱，以及2.5中配四驱成为主销车型。分别简单分析一下。

低配RAV4荣放相对于威兰达而言，面子工程上要差点，轮胎尺寸更小了一个尺码，但是RAV4入门价虽然贵3k，却比威兰达多了TSS2.0的安全系统，行车安全性和便利性是明显提升了。像全新凯美瑞换代和12代卡罗拉换代，都是以全系安全性一致的水平而获得民间巨大的支持，RAV4荣放也继续保持着核心安全配置全系一致的好榜样。

威兰达入门版本缺少的TSS2.0，是丰田TNGA时代一个重要的卖点。TSS2.0这套系统虽然比不上特斯拉那套AP高级辅助那么智能和高级别，但是作为丰田的核心科技之一，在安全保障上丝毫不弱，全称为ToyotaSafetySense2.0，后市场很难加装，我十分建议原厂就买带这套系统的车。

2.0的系统首次搭载是在一汽丰田卡罗拉车型上，2.0相对于1.0(也就是凯美瑞那代)新增了LTA车道循迹辅助，同时对于预碰撞，ACC，车道偏航警示做了升级。我觉得预碰撞PCS和全速域ACC是实用性和依赖性很强的配置。

所谓PCS预碰撞安全系统，是通过毫米波雷达和单目摄像头一直帮助驾驶员检测前方道路的先行车辆、行人和自行车。毫米波雷达检测距离，单目摄像头负责图像识别，若判定碰撞可能性比较大，PCS会依次给驾驶员碰撞前警告、碰撞前制动辅助、碰撞前制动、增强制动力，来避免可能发生的碰撞，或是在发生碰撞的时候，尽量降低损伤。

值得一提的是，这套系统对行人的检测，在白天和夜晚都有效。坦白讲，在城市路段低速通勤，最怕就是人和车的人伤事故，这套PCS系统防患于未然，能省去很多不必要的麻烦。

而在高速路段，预先制动并增加制动力，可以尽量减少事故程度，保护驾乘人员。

值得一提的，这套系统不但可以选择打开或关闭，而且设置灵敏阈值，调整警告时间。

然后是全速域ACC，在丰田里又叫DRCC动态雷达巡航控制系统，也是通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆，控制车辆和前车保持合适的车距跟随前车。全速域跟车，也就是不限制车速，即便是城市拥堵蠕行，也完全ok——非常适合早晚高峰一步一停的城市拥堵，同样也非常适合高速的长途驾驶，这两个比较极端的情况，也就是驾驶员最累最烦的路况。

TSS2.0这套DRCC动态雷达巡航控制系统的一大优势，应该算是在车速改变时候的平稳控制，正常情况下不会有突兀的加速或是减速感，在行驶时能给驾驶员更多信心。

说回威兰达和RAV4荣放，中配和高配我觉得两者都差不多，但是唯一想提醒大家的是，威兰达的科技版个人觉得不值得购买，因为这些科技配置跟自主品牌的比简直实在有些拿不出手。对于性价比分析，我觉得没啥可讲的，你去4S店拿了两台车配置表让销售跟你讲，应该也讲不出一个一二三四来。因为对于丰田来说，这种性价比难分高下才是最好的，才是丰田中国既定的策略。

从产品角度上讲，我想谈谈这一代RAV4的开发目的，这是RAV4的第五代车型，而且是过去25年以来最硬朗的一次设计，不得不说时尚就是一个轮回，25年前SUV诞生，都刻意与越野车划清界限，车型向亲和力设计、家庭化设计靠拢，而25年后的RAV4再次硬朗起来

从前四代都市时尚圆润的造型，走向硬朗方块的造型。不过这一代出现了姐妹车，所以原版设计给了一汽丰田，广汽丰田拿了一个更加柔和都市的方案。

除此之外，内饰设计也是延续了硬朗的风格，第一印象就是十分好打理，然后开模十分方便，而像CRT显示器一样的中控屏完全与时代脱节，但是这块屏幕为啥要做这么厚，难道真的是CRT显示器？

并不是，而是为了体现tough的感觉，考虑户外可能会带手套操作这个屏幕，即便你刚刚挖完沙子，没脱下手套，手劲很大，这块中控屏依然能稳当的立在那里。当然这种情况，可能实际生活中发生的概率很低，但是这样设计确实能让你联想那些硬派SUV的作风。

从机械硬核上分析，这一代回归越野绝不是口头上说说而已，回顾过去的四代车型中的四驱模式，都是一个简单的两驱和四驱切换而已，粘性联轴器到多片式离合器中央差速器，能应对简单的非铺装路面，对于泥泞和交叉轴这些复杂的户外情况是无能为力的，而第五代RAV4一次性提供了三种四驱模式。分别为：

(1)动态扭矩控制四驱系统(DTC4WD)

(2)动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV4WD)

(3)电子四驱系统(E-Four)。

横向对比市面上所有的紧凑型SUV，就会发现，一款车型提供三种四驱选择的车型凤毛麟角，大部分是跟CRV一样，把四驱当作一个配置在卖，而不是不同偏重的车型在卖。

比如RAV4荣放在售的8款车型，4款四驱4款两驱。其中意义就在于丰田想在这一代车型实现表里如一的统一，把越野性能做到人人认可的程度上。

其中DTC是最简单的与上一代车型相同，中央多片式离合器差速器，可以实现前后轴动力的切换。与市面上大部分城市SUV相似。

高配2.0四驱称之为DTV，dynamictorquevector动态扭矩矢量控制系统，这套系统相对于DTC而言，就是在后轴加入了一对coupling离合器，这样来实现左右后轮动力的自如切换，而这个设计最大的一个优势就是实现YAWrategain横摆角增益，可以提升车辆铺装路面的出弯的性能。

当然理论上也是能配合的ESC的标定实现更精确更加强大的脱困能力。同时在车型配置上，如下图对比，2.0低配四驱版本的驾驶模式选择，比2.0高配四驱少了针对不同路况的选择。

e-Four是混动车型的专属四驱系统，该项技术也是丰田在国内的首次引进，由电机向后轴提供30%的额外动力，以增强操控稳定性和极限情况下的脱困能力。

混动版车型采用了三个独立电机，但是并没有在后轴用双电机，所以后轴动力灵活性逊色于高配汽油版的后轴，但是也算是给混动车提供了四驱模式，有了更好的适应性。相对于CRV的混动四驱而言，RAV4的四驱显得更加独立，因为CRV混动四驱其实也是靠中差传动轴实现后轮动力，而RAV4的混动四驱则是P4的混动结构了。

这就是这一代RAV4荣放/威兰达比较有特色的产品亮点，两款都是非常推荐购买的车型，两者性价比总体相似，按照自己对外观的喜好选择就好。我个人觉得RAV4荣放表里如一的风格更和谐统一一些。

至于配置，TSS2.0建议考虑进购车需求。四驱按需选择，经常出去玩、或是经常经历雨雪湿滑路面的车主，建议选四驱车型。对四驱系统的看重，是RAV4这代车型的从设计之出就着重强调的。而RAV4荣放新加入的混动车型，则更是一大亮点——丰田的混动车型从油耗到稳定性，从来都很值得推荐。

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