红旗H5以其亲民的价格和豪华的外观打破了传统官车形象,在C-NCAP碰撞测试中取得五星佳绩。拆解发现,其车门和防撞梁设计完善,前后防撞梁吸能效果显著,车门结构在侧面碰撞中表现良好,且NVH隔音降噪材料使用充足,整体安全性能和细节处理均符合市场主流水平。
红旗,也许是为数不多的能让大多数消费者对它产生好感的中国品牌汽车。作为一个在国内很有气场,很有气场的品牌,似乎总给人一种遥不可及的感觉。然而,随着中型红旗H5(查成交价参配优惠政策)的上市,这种印象被打破了。无论是价格区间还是外观,H5都足够亲民,改变了以往红旗给人的官车形象。今年9月,红旗H5基于最新规则参加了C-NCAP的碰撞测试,也获得了五星的好成绩。现在,我们有了参与侧面碰撞的实验车,我们可以看到红旗H5在车门和防撞梁上的表现。
拆解后的车型是2018款红旗H5的智联韵版。被动安全配置方面,除了头部气帘和后排安全带与入门车型动态版相比没有提醒外,与整个系统中的其他车型完全相同,这种差异不会对车门和防撞梁的结构产生任何影响,因此具有很强的参考意义。
因为H5参加了C-NCAP的碰撞测试,所以让我们在拆解汽车之前先回顾一下它在测试中的表现。从综合得分来看,H5综合得分率为87.5%,符合C-NCAP五星评级标准。
-前防撞结构
由于实际拆解的试验车参与了侧面碰撞试验,车辆前后部结构未受碰撞影响。那么红旗H5在车头防撞部分表现如何呢?让我们一起来看看。
众所周知,车辆发生正面碰撞时,前防撞梁的强度会对碰撞结果产生很大的影响。因此设计中通常采用强度较高的材料,部分碰撞能量通过变形吸收。但另一方面,如果软保险杠不足以缓冲与行人碰撞后的冲击,行人的腿会不会直接接触到很硬的前保险杠?
我们在很多车中都可以看到这种护板设计,但大多数情况下,这些树脂护板只是简单的固定在车头区域,无法传递正面碰撞时的碰撞力。然而,在红旗H5上安装这个护板有一些不同。
红旗H5采用倒塌设计、类似“网状”结构的前防撞梁,与普通双层冲压钢板结构防撞梁相比,吸能效果更好。
总的来说,从红旗H5前部的碰撞功能区来看,它在正面碰撞和行人保护方面都有自己的特点,C-NCAP的测试结果也可以证明其设计在实际碰撞发生时能够有效工作,达到预期的设计目标。
-汽车前部的细节
作为中国品牌的豪华中型车,细节的体验也很重要。比如你打开发动机罩,轻轻一抬,它就能自己慢慢升起,高级感往往体现在这些不寻常的细节上。
发动机运行时,噪声和振动一直是影响驾乘人员舒适性的重要因素之一。因此,在发动机噪声无法降低的情况下,如何通过外部措施隔离这部分噪声成为检验整车NVH特性的重要指标。
红旗H5的整个发动机舱都很规整。除了引擎盖外,发动机周围还布置了树脂装饰板,将发动机舱内部线束等凌乱的地方遮盖起来,视觉上营造出高级感。这种做法也符合红旗的品牌定位。
从前脸部分的细节来看,红旗H5NVH所用的做工和材料还是不错的。在一些常见的安装吸音材料的地方,或多或少安装了隔音棉等材料,对于提高整车的NVH特性贡献很大。
-后防撞梁结构
车身后部的防撞梁可以减少后车低速追尾造成的伤害。由于一般碰撞试验中没有追尾项目,所以后防撞梁的质量,甚至是否存在,都不会影响试验结果。因此,一些厂家出于成本控制等原因,降低了后防撞梁的标准,甚至省略。那么红旗H5在后防撞梁方面表现如何呢?
红旗H5的后防撞梁采用“大嘴”结构,与前防撞梁一样具有一定的吸能效果。后吸能盒采用了比较常见的方形结构,上面还可以看到两个塌陷的凹槽。
虽然车辆尾部的防撞结构无法在碰撞测试结果中体现出来,但红旗H5尾部防撞梁和吸能盒的结构符合市场主流水平,不会让人发现(查成交价参配优惠政策)任何不满。
-前后门和细节
我们都知道,当车辆受到侧面撞击时,车门会对乘员舱起到一定的保护作用。不仅如此,车门的做工也会对车辆行驶时的NVH特性产生影响。从C-NCAP的侧面碰撞表现来看,红旗H5在侧面碰撞中对前排驾驶员的保护得了满分,但在后排乘客的胸部细分上失分更多。那么它在门里面的结构是什么呢?让我们一起打开它。
从碰撞后前门的结构来看,门的斜防撞梁不仅参与了碰撞,而且碰撞后保持了良好的结构状态,没有发现明显的变形。这样可以起到非常有效的保护驾驶座的作用。前门表现这么好,接下来我们看看后门。
碰撞后留下的这些色痕都表明,当发生侧面碰撞时,侧气囊和气囊帘能够及时快速弹出,弹出位置不移位,能够有效保护驾乘人员。
总结:
从C-NCAP的碰撞测试结果来看,红旗H5的五星表现堪称优秀。在碰撞涉及的结构部分,其设计符合市场主流水平,车门和防撞梁安全结构完整,没有偷工减料的地方。在NVH隔音和滤振方面,我们可以看到很多隔音吸声材料的使用。红旗以其动感的外观和真诚的材质,向消费者展示了他们希望通过H5拥有更多的消费者粉丝,从H5在路上知名度的不断提高也可以看出,它确实做到了这一点。
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