感谢一路有你途昂/RX8大灯对比测试，差距究竟在哪里？

随着我国汽车工业的快速发展，中国品牌车型逐渐崛起，与合资品牌的差距越来越小。今天，我们就来对比一下上汽大众途昂和SAIC荣威RX8这两款中大型SUV的大灯性能，看看它们在照明效果、硬件配置等方面有何异同。途昂作为上汽大众的旗舰SUV，其大灯采用了全LED设计，但自适应远近光、随动转向等功能仅在高配车型上出现。而荣威RX8虽然在照明配置上较为丰富，但同样缺少了自适应远近光灯等高端功能。在光源和内部灯组布局上，两款车型高度相似，但在照明效果上却有所不同。途昂的灯光更加自然均匀，而RX8则采用了高清镜头，明暗区分明显。在实际测试中，途昂在近光照射距离和30m照明强度上略胜一筹，而RX8在横向检测距离上表现更佳。此外，途昂的自适应远近光功能表现出色，能够根据不同区域自动调节，避免对对向车辆造成眩光。相比之下，RX8的远光灯表现一般，与途昂有较大差距。总的来说，虽然中国品牌车型在大灯配置上已经取得了不小的进步，但与合资品牌相比，仍有一定的差距。价格和成本是制约中国品牌发展的重要因素，但随着技术的不断进步，相信不久的将来，中国品牌车型在大灯性能上也能迎头赶上。感谢一路有你，正是合资品牌的鞭策，推动了中国汽车工业的崛起。未来，我们有理由相信，中国品牌车型将在更多领域实现超越，为消费者带来更加优质的产品体验。通过对比测试，我们发现途昂和RX8在大灯性能上各有千秋。途昂在近光照射距离和照明强度上略胜一筹，而RX8在横向检测距离上表现更佳。两款车型在光源和内部灯组布局上高度相似，但在照明效果上有所不同。途昂的灯光更加自然均匀，而RX8则采用了高清镜头，明暗区分明显。此外，途昂的自适应远近光功能表现出色，能够根据不同区域自动调节，避免对对向车辆造成眩光。相比之下，RX8的远光灯表现一般，与途昂有较大差距。虽然中国品牌车型在大灯配置上已经取得了不小的进步，但与合资品牌相比，仍有一定的差距。价格和成本是制约中国品牌发展的重要因素，但随着技术的不断进步，相信不久的将来，中国品牌车型在大灯性能上也能迎头赶上。

随着我国汽车工业的发展，近年来汽车市场上涌现出一批价格漂亮、配置低廉的中国品牌车型，此类车型逐渐成为燎原之势。这时，当我们回头看，曾经排名靠前的合资品牌车型并非遥不可及。在一些车辆功能上，合资品牌的脚步触手可及。

今天的两位主角是上汽大众途昂和SAIC荣威RX8（查成交价参配优惠政策），这两款车都是中大型SUV。他们也有SAIC背景。即使终端价格与受众有较大差异，就我们今天聊的话题——大灯而言，中国品牌与合资品牌的差距在哪里？

途昂/荣威RX8硬件配置

上汽大众途昂可以说是上汽大众的旗舰（查成交价参配优惠政策）SUV产品。它的尺寸和动力是上汽大众全新的突破。灯光配置方面，途昂采用全LED大灯，但遗憾的是，自适应远近光、随动转向等功能仅适用于2.0T旗舰及以上车型。

总的来说，途昂大灯的结构比较简单实用，没有酷炫的设计。四近两远的组合也是目前的主流，透镜灯组针对照明进行了优化。但遗憾的是，自适应远近光和随动转向早已被视为国货配置，只出现在售价近40万的高端车型上。

荣威RX8也是SAIC荣威的旗舰SUV。2021年推出时，凭借其价格、空区间和四驱性能获得了不少关注。从照明配置来看，全系标配LED大灯、转向辅助灯、自动头灯等。但是，即使是顶配车型，也没有自适应远近光灯、转向大灯等热门功能。

不止一家照明研发供应商（查成交价参配优惠政策）表示，对于用户来说，在灯腔内使用两个LED镜头模组会凸显高档感，但显然成本会增加。对于大尺寸的车型来说，如果内侧简单的换成装饰板或者预留孔洞，晚上的视觉效果会差很多。荣威RX8采用“投机”手法，将内灯组设计为近光辅助，提升了颜值。

总的来说，除了没有自适应大灯和转向大灯，RX8的其他硬件表现都不错。但是当车辆行驶在黑暗狭窄的道路上时，雾灯的补充功能对于RX8等中大型SUV来说是实用的，可以帮助驾驶员提前发现（查成交价参配优惠政策）障碍物。

荣威RX8和途昂在光源上没有区别，内部灯组的布局和反射形式也高度相似。但是在灯光效果上，两个方向完全相反。RX8采用高清镜头，明暗区分非常明显，而途昂则采用凹透镜搭配棱镜设计，让灯光更加自然均匀。主观上高清镜头的RX8更亮，而匀铺镜头更暗，那么两者数值表现都是这样吗？

从近光最长照射距离来看，途昂左侧的照射距离高于RX8，这是由于RX8的降切线较高造成的，而途昂的降切线并不大，且切线处的明暗过于均匀，使得其在近光左侧获得了较好的照射距离。同时，在照明结构方面，途昂左右两侧有四个灯组提供近光照明，而RX8只有两个主灯组，另外两个是辅助近光。

在30m照明强度的评估维度中，由于较高的下降正切，RX8在左侧也略低。事实上，一些没有自动高度调节功能的大尺寸SUV，往往采用类似高落差的切线设计。由于车头较高，左侧切线会较低，以照顾对面的车。

在RX8的横向检测距离测试中，我们发现当灯光高低挡调整处于三挡时，左侧20米处的检测距离较低，而当调整到最高挡时，左侧20米处的检测距离恢复到正常水平。事实上，这个结果仍然与较大的切线落差有关。调至三档时，左切线小于20米，使得侧向检测的光照强度不高。调整到最高挡后，切线高于20米。此时，横向检测距离更好。但是，换到最高挡时，还会出现另一个问题——近光会对对面的车造成眩光。简单来说，当你开到RX8的时候，你会觉得眼花缭乱，当你走近表达愤怒的时候，你会发现——嗯？我没有打开远光灯。

与RX8相比，途昂的数据表现并不高，但好在自动调节后的高度既保证了足够的侧向检测照明，又不影响对向车。

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Tuang的自适应远近光功能有很好的主观感受。在我们固定的测试道路上，没有误判，远光遮挡的时机控制到位，无论是对向车还是前向车。即使只能看到前车的一个尾灯，远光灯还是不愿意打开，这不是那种操作逻辑。最有价值的是可以在不同的区域屏蔽自适应功能。前方有车时，可以遮挡前车尾部，而两侧仍然可以照亮道路和路标。此外，随动转向功能与机车方向基本同步，既无预旋，也无迟滞。该功能由外透镜组实现，内透镜组负责水平调节。

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写在最后:

我们可以看到途昂和RX8在近光相关的测试项目上是相似的，差异主要是RX8的近光高正切下降造成的。但是在水平检测测试项目中，如果看10m处的检测水平，RX8就更好了。当然，价格和成本一直是车企绕不过的一道坎。他们之间的远光灯水平相差甚远。途昂远光灯的成绩在合资和进口车型中算是比较高的，而RX8近70米的水平只能算是够用了。

应了那句话，脚是壮的，寸是短的。路面的形状并没有碾压，RX8还需要努力才能逆风翻盘。站在行业观察家的角度，我们应该感谢一路陪伴中国汽车产业发展的合资品牌。正是这些合资产品的鞭策，才推动了今天中国汽车工业的崛起，超越(查成交价参配优惠政策)它或许只是一瞬间。

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