传承与创新相交融的作品聊红旗H9设计，是否代表了红旗的复兴？

红旗H9的设计融合了传承与创新，展现了红旗品牌的复兴梦想。从外观设计到内饰细节，H9都体现了红旗的经典元素与现代审美的结合。前旗、中网、侧腰线、双色车身、尾灯等核心设计点，彰显了红旗的豪华与大气。同时，H9在保留经典元素的基础上，进行了创新性的设计，如增加中网高度、融入天安门元素等，展现了红旗对品牌识别的重视。此外，H9的内饰也延续了品牌标识，让人们在视觉和触觉上都能感受到红旗的独特魅力。作为新设计语言框架下的首款量产车型，红旗H9的市场表现值得期待，它将为红旗的复兴之路增添更多动力。红旗H9的设计在传承与创新中找到了平衡，展现了红旗品牌的复兴梦想。从外观到内饰，H9都融合了红旗的经典元素与现代审美，如前旗、中网、侧腰线等核心设计点，彰显了品牌的豪华与大气。同时，H9在保留经典元素的基础上，进行了创新性的设计，如增加中网高度、融入天安门元素等，体现了红旗对品牌识别的重视。内饰上，简约的旗帜延伸到车内，让人们在视觉和触觉上都能感受到红旗的独特魅力。作为新设计语言框架下的首款量产车型，红旗H9的市场表现值得期待，它将为红旗的复兴之路增添更多动力。

说到红旗，每个人心中都有一个复兴的梦想，期待它的每一次更新都符合自己的想象。我对学校课本上的红旗的想象还有一个“草图”，但在过去的几十年里，红旗确实长期与群众“疏离”，昨天亮相的这几天在网上很有话题性的双色车身红旗车让我感受到了周围人脸上的笑容。

真的很漂亮。故事需要铺陈。

很多关注红旗品牌的朋友可能会谈到“是谁设计的？”这个话题，其实并不复杂。我们现在看的H9车大部分核心元（查成交价参配优惠政策）素在2021年就已经确定了方向，但当时只是一个黑色雕塑，很抽象但透露的信息很准确。大家关注的前年加入红旗的贾尔斯·泰勒先生，2021年9月加入红旗队，所以时间相对明确。一开始是中国团队定的大纲，泰勒先生也加入进来，贡献了自己的见解。中国团队牵头的项目负责人丁扬峰也是红旗的代表新人之一，他说自己是新人代表，因为他在布特勒只工作了一年，2021年才加入红旗团队。

当然，这种超出人们预期的创新程度，也是徐留平主席强烈复兴诉求的阶段性成果。“创新超越（查成交价参配优惠政策）创新”的效果是肉眼可见的。从去年春晚推出HS5，到今年年底总结的10万台销量，可以感受到红旗真的是把袖子伸到了老虎头上的肌肉。

3分钟了解红旗H9（查成交价参配优惠政策）核心设计点。

从外观方面，我们会发现（查成交价参配优惠政策）H9和之前销量不错的几款红旗车在设计上有了很大的变化，比如中国网从H5到现在经历了两次大的变化，这种变化更像是一定的量变之后的质变。简单总结一下外观的核心元素:前旗、中网、侧腰线、双色车身、尾灯；同时，另一个细节是，从比例性的角度来看，更接近东方国家庄严宏伟的审美感悟。

在演讲中，丁奉并没有过多的谈及银的比例，因为他更多的使用了这种参考学术比例的设计，这给人一种视觉上不同的感觉，也就是大气、风格、气场等的俗语。用冯的话来说，就是“正面”。后来我还问H9融入了多少银色比例设计理念，他说主要是用在车前，突出重点。

旗帜是连贯的，一直延伸到车内。

红旗前部中央的旗帜是永恒的，但曾经立在车前的红旗标识的造型与行人保护的安全相矛盾，所以红旗的旗帜发生了几次创新性的变化。今天的H9在扁平化的基础上对中网做了延伸，加强了对平视效果的认可。

任何品牌在用户心目中的存在，绝对离不开出镜率。对于经典的传承，无非是挖掘代表点，不断强化和放大。这一点或大或小，一些可再现元素的位置和频率也有积极作用。除了在车前延伸提升视觉效果外，简约的旗帜也延伸到车内，让人们总能从视觉和触觉方面感受到品牌标识。

中间网的垂直高度增加了。

在保留不能自由发挥的经典元素的前提下，如何加强品牌识别是一个创新的问题。对于文化底蕴深厚的品牌创新，通常会有精彩的故事。毕竟，故事是设计不可或缺的一部分。

率先走上风格回归之路的H5，成功传承了红旗中国网。在随后的两次进化中，中国网的建模通过细致的建模继续构建自己的风格。采用最新设计语言的H9，除了保留了直瀑式的镀铬条外，明显增加了中国网的高度，这也符合中国“宽高兼备”的格局观。如果从视角横向看，你会发现豪华品牌的大尺寸高端车型和ChinaNet的尺寸都不小。或许这就是这个时代用户对豪华造型的习惯需求。

侧腰线

创新也要同时继承。车侧的线条不仅继承了车头和车尾高且略微反切的斜角，还继承了整体的气场。所以除了细节之外，丁阳峰在车身腰线上做了一篇文章，用他的话说，红旗“昂着头”的那一面应该展示出来。

我开始感觉尾部照明条的宽度，但发现其中有天安门元素。

至于尾部造型，向下倾斜的角度和垂直造型的尾灯终于一起回来了。之前很长一段时间，红旗都没有得到认可，这与缺乏这些必备要素不无关系，车尾在品牌推广中的作用甚至高于车头。毕竟，这是人们在路上大部分时间唯一记得的部分。

无论两侧车灯的造型如何，贯穿式尾灯从HS5开始就被确定为必不可少的元素，包括中间的镀铬饰条，这在后来的红旗车上都能看到。第一次看实车尾部的时候，莫名其妙的觉得中间的横向灯带太宽，让整个尾灯看起来太重了。然而，当灯打开时，其中一个似乎明白了设计师的意图。灯带微微向上凸起，下面的红色部分看起来像天安门广场。

编辑评论:

一直听人说“保时捷911(查成交价参配优惠政策)的设计师是最容易的设计师”。其实有些历史悠久，经典元素丰富的车型，对于设计师来说并不容易。在一个小变量的框架里大惊小怪，需要创新，创新要体现在市场表现上…所以对于这些超级经典的车型来说，是一个传承与创新交融的话题，尤其是像红旗这样有复兴使命的品牌。所以从传承的角度来看，一些经典元素被新团队重新梳理，丢失的细节又被重新找回。在之前创新的基础上，创新再次优化，有计划的长时间持续释放，值得肯定。在红旗H9实车亮相的现场，我也听到现场的人发出了肯定的声音。作为新设计语言框架下的第一款量产车型，最终的市场表现如何才能真正说明问题；之后新车很快会陆续落地，复兴路还会继续。

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