丰田RAV4作为国内最早的城市SUV之一，见证了中国SUV市场的蓬勃发展。如今，RAV4迎来了全新换代，其底盘设计有哪些变化？我们从细节入手，一探究竟。首先，新款RAV4采用了丰田全新的TNGA-K架构，与凯美瑞、亚洲龙等车型共享最新的造车理念。底盘重心更低，地板更低，悬架操控稳定性更好，轴重分布更均衡，车底空气动力学更优。其次，新款RAV4的悬架结构虽然与竞品车型相比并无太大优势，但丰田工程师在细节上做足了功课。前副车架更厚，下控制臂重新设计，后悬架采用多连杆独立结构，操控和舒适性相对均衡。再者，新款RAV4的底盘布局经过优化，动力系统缩小，排气管更短，消声器和油箱布局降低地板高度，扩大了车内空间。同时，底盘护板更全面，隔热铝板的应用也提升了车辆性能。虽然新款RAV4的底盘变化并不显著，但丰田工程师在细节上的用心可见一斑。更坚固的前副车架、更全面的车底护板、更流畅的布局，都体现了丰田对品质的追求。实际驾驶体验如何，还需试驾后才能得出结论。希望这款畅销车型能给我们带来更多惊喜。全新一代丰田RAV4底盘解析：细节之处见真章。虽然悬架结构和配置并无太大亮点，但丰田工程师在细节上的用心，如更厚的前副车架、更全面的车底护板、更流畅的布局等，都体现了对品质的不懈追求。实际驾驶体验如何，还需试驾后才能得出结论。希望这款畅销车型能给我们带来更多惊喜。
丰田RAV4可以说是国内市场最早的城市SUV之一，见证了中国SUV市场的云起云。多年后，RAV4不仅是本田CR-V（查成交价参配优惠政策）的老人，也是紧凑型SUV领域的风云（查成交价参配优惠政策）人物。现在RAV4又更新了，有多真诚？我们可以从底盘设计的角度来谈。
-它与凯美瑞和亚洲龙（查成交价参配优惠政策）一起由“真妈妈”所生
如今国内的RAV4叫RAV4房融，房融这个名字比较中国化，但是“RAV4”这几个字母在春秋时期已经深入人心十几年了。经过六年的“使用寿命”，目前这一代车型的竞争力与连续竞争对手相比已经逐渐下降。
在最近的上海车展上，新一代RAV4荣耀亮相国内消费者面前。理论上，新款RAV4的底盘设计应该会有很大的不同，因为它取代了丰田全新的TNGA-K架构，与丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES（查成交价参配优惠政策）等新车共享了丰田最新的造车理念。
其实全新RAV4在海外已经亮相了整整一年，因为国产车还没有上市，所以我们特意找了一款美版RAV4详细讲解底盘秘密。丰田官方表示，全新模块化架构将使该车重心更低，地板更低，悬架操控稳定性更好，轴重分布更均衡，车底空气动力学更好空。有这么多改进吗？让我们抬起底盘看一看。
“以下拆解的车型是美国版的新一代丰田RAV4”
除了发动机和变速箱，底盘作为“三大件”之一，也是更新迭代的关键部分。如果更换的诚意很大，看机箱就知道一二。我们将RAV4机箱的三个变化总结如下:
变化一:暂停更注重细节。
新款RAV4依然是一款带有部分城市属性的SUV。悬架形式是前麦弗逊式和后多连杆式的独立结构。悬架部件基本上是钢制的。从表面上看，这些都是相当令人满意的，变化只体现在一些细节设计上。与当前车型相比，下控制臂进行了重新设计，前副车架变得更厚。
关于后悬架的结构名称，丰田官方称之为“双A臂或双叉臂独立悬架”。其实并不是典型的双叉臂结构，而是多连杆悬架的一种进化形式，所以我们选择用多连杆独立悬架来定义。这和TNGA-K框架下的凯美瑞、亚洲龙完全一样。
无论是德系、日系、韩系、美系还是中系品牌，RAV4的这种后悬架结构越来越普遍。因为连杆的排列像“E”形，所以也叫“E”型多连杆，操控和舒适性相对均衡，越来越受欢迎。
从悬架的总体结构来看，新款RAV4并不比东风本田CR-V、上汽大众途观L（查成交价参配优惠政策）等竞品车型更有突出之处，也没有电磁减震器、空气动悬架或铝合金等“高端”配置，但日本人在细节上总是独树一帜，在空的布置上更为巧妙。比如什么？让我们往下看。
变化二:机箱布局其实可以让内空房间变大。
很多人买SUV图纸是因为空房间大，所以车内空房间往往成为竞品之间的主战场。丰田工程师在这一点上确实有着细腻的头脑，他们在新的TNGA架构中考虑了很多。
将动力系统缩小1毫米并不是一件容易的事情。是一个“带头动全身”的过程。为此，丰田工程师优化了汽车前部的数百个零件。此外，新款RAV4的发动机也改为“反向布局”，排气管可以设计得更短。同时排气消声器和油箱这两个“大块”的布局，降低了地板高度，扩大了内空室。
工程师和设计师完全是矛盾体，在造车过程中会有无数的争论和妥协。即使他们达成协议，如果涉及成本增加，也可能被预算控制部门拒绝。即使很难更新，新TNGA架构下的RAV4在空之间还是有很多改进。
变化3:车底变平。
整体来说，RAV4的底盘平坦度还是不错的，机盖都很到位。引擎盖下盖和车底中部覆盖大面积树脂盖。为了阻断排气管向车内的传热，影响树脂油箱的使用寿命，在车底中部加了一块隔热铝板。
随着人们对汽车各方面性能的要求越来越高，如今的新车也越来越武装，树脂护板的应用也越来越多。即使是普通的家用车，发动机舱和车底都是满满的材料。
-引入四轮驱动系统
新款RAV4采用了和以前一样的适时四驱系统，通过多片离合器限滑差速器分配前后轴的扭矩输出。前轮驱动通常用于普通的铺面公路。当路面湿滑或不平时，车辆会自动切换四轮驱动模式，使车辆更加平稳安全地通过。
RAV4房融前后轴最大扭矩分配为50:50，但我们四驱滑轮组测试中表现不佳，十字轴测试失败。这位官员没有透露太多关于四轮驱动系统的硬件介绍。我们将拭目以待，看看新的RAV4在未来是否会有更好的表现。
-刹车、轮胎等细节。
总结:
总的来说，新RAV4虽然换成了TNGA模块化架构，继承了丰田新一代全球造车理念，有很多新特点和新功能，但底盘方面的变化并不是太大，悬架结构和底盘配置也没有给人一个亮点。如果对比细节，还会清楚看到丰田工程师的用心良苦，前副车架更坚固，车底护板更全面，隔热铝板，布局更流畅等等。再次，机箱性能的实际体验如何？试驾现场分享给大家吧~希望这款畅销车能给我们一些惊喜。
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