为什么普遍汽车用两个半轴和差速器相连？它们的作用是什么？

汽车在行驶过程中，由于转弯、路面不平或轮胎差异等原因，左右车轮的转速往往不同。为了解决这一问题，普遍汽车采用两个半轴和差速器相连的设计。差速器的主要作用是调整左右轮的转速差，消除转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象。如果没有差速器，汽车在转弯时左右轮转速不一致，可能导致机械性损坏。目前使用最广泛的是对称式锥齿轮差速器。此外，还有一种托森式差速器，也称为托森式自锁差速器。它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩的大小而自动锁死或松开。当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。在四轮驱动汽车中，为了驱动四个车轮，需要将所有的车轮连接起来。如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶时不能以相同的速度旋转。为了解决这一问题，需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。增加中间差速器后，前后传动轴的转速可以不同，从而避免急转弯制动现象和前后驱动轮系干涉现象。总之，汽车采用两个半轴和差速器相连的设计，是为了满足汽车在行驶中所遇到的两侧车轮转速不同的要求，提高汽车的通过能力和行驶稳定性。

因为要差速，要不然就一根就成，直线王，弯道亡

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。差速器的作用就是即是满足汽车在行驶中所遇到的两侧车轮转速不同的要求！目前使用最广泛的就是对称式锥齿轮差速器。

还有一种托森式差速器(Torsendifferential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。四轮驱动汽车在行驶中会出现很多问题，例如急转弯制动现象，前后驱动轮系干涉现象等。由于差速器可以吸收前轮的转速差，所以增加中间差速器后，前后传动轴的转速可以不同。

汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，如果没有差速器，就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏，在一般的人力三轮车在转弯时因为没有安装差速器设备，因此只能采用单边驱动。

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