航天三菱的1.5T技术水平到底如何呢？

航天三菱的1.5T发动机技术水平属于中等偏上，采用主流技术路线，动力输出稳定可靠。发动机最大马力为190Ps(140kW)，扭矩为260Nm，居主流1.5T发动机中较高位置。发动机采用350Bar中置高压喷油系统、高滚流燃烧室设计和小惯量电控涡轮泄压阀技术，提高燃烧效率和降低摩擦损失。搭载在启辰星的这款1.5T发动机在油耗和动力性能方面表现出色。技术组合使得这款发动机具备领先的性能和经济性，得益于航天三菱多年的制造经验和严格的质量控制体系，市场表现值得期待。

关于启辰星上的这台1.5T发动机，个人也参与了部分开发工作，所以在这里和大家分享一下对这款发动机的理解。

先说结论，启辰星上的这款1.5T发动机在当下主流1.5T里面属于中等偏上水平，采用的技术路线也比较主流，是一款动力输出不错，以稳定可靠作为卖点的机型。

为什么这么说呢，我们来具体分析一下。

启辰星采用的这款发动机来自航天三菱，说起航天三菱就不得不让人想到曾今的4A9系列，一款发动机撑起了自主品牌的半壁江山，也让航天三菱在2017年迎来高光时刻，年度销量达到80万台，靠的也是发动机技术成熟，质量稳定可靠。

所谓成也三菱，败也三菱，由于技术更新不及时，航天三菱的发动机逐渐就不那么吃香了，随着各大自主品牌纷纷掏出了自研的发动机，属于航天三菱的美好时光也逐渐远去，

为了恢复昔日荣耀，航天三菱也在2017年推出了一款全新的直喷发动机，这台发动机采用了不少新技术，一改过去三菱发动机技术老旧的固有形象。

这款发动机最大马力为190Ps(140kW)，最大扭矩为260Nm，和市面上主流的1.5T发动机比较一下就会发现，在动力参数上这款发动机属于中上水平，尤其是最大马力仅次于本田CRV上的那台L15BL，位列十台主流合资自主品牌1.5T中的第二名。

这款发动机搭载在A+级别SUV——启辰星上，所谓A+级别就是比普通的紧凑型SUV要大，但是比中型SUV要小一些，这款车工信部油耗只有6.1L/100km，在下面十台配置1.5T发动机的SUV中处于最佳水平，和同样搭载了48V轻混系统的吉利博越Pro相比也要低0.3L/100km，意味着这台发动机所适配的动力总成有着极佳的燃油经济性表现。

所以，无论是从动力输出还是油耗数据上都能看出来，启辰星上的这一款1.5T还是非常具有实力的。

那么这款发动机又有那些技术亮点呢？

可以看到，这款发动机采用了350Bar的中置高压喷油系统，通过大幅提升喷射压力，可以改善燃油雾化效果，提高燃烧效率的同时，降低PN排放。目前行业主流的缸内直喷发动机燃油喷射压力只有200Bar，对于350Bar的喷射压力，未来也将在长安的NE1.5T，和大众EA211evo1.5T上采用，

因为燃油喷射压力非常大，油束贯穿距离长，为了避免在活塞或缸壁上形成油膜，造成积碳，需要提升缸内气体滚流强度，因此这款发动机上采用高滚流的燃烧室设计，目的是通过组织气体流动，促进燃油雾化、混合气的形成以及火焰的形成和扩张，提高燃烧速度和燃烧稳定性，使缸内燃烧更加充分。

另外，这款发动机也采用了小惯量电控涡轮泄压阀技术，通过小惯量涡轮，降低涡轮起作用的发动机转速，缓解涡轮迟滞效应，使启辰星在1500转就能到达扭矩平台，提高了低速扭矩，优化了初始动力响应，这一转速比起本田CRV和福特翼虎的2000转，荣威和昂科威的1700转，响应都要更快一些。

在降低摩擦功方面，这款发动机也采用了许多当下主流的技术。比如说在冷却系统上，采用了缸盖集成式排气歧管，以提高发动机暖机速度，同时采用了电子节温器，可以让发动机低负荷时工作在更高的水温环境，上面两项技术均可以通过提高机油温度，降低机油粘度，从而降低滚动和滑动部位的摩擦损失。

同时，润滑系统采用了可变排量机油泵，可以依据发动机运转工况，调节机油泵出量，减少了在发动机高转速下的机油流量，相应降低了摩擦功消耗。

另外，启辰星的中高配上还搭载了48V轻混技术，混动系统采用P0布局，在前端轮系上加入了48VBSG(启发一体式)电机，不仅可以提高制动能量回收的效率，还具备无感启停，滑行停机，助力加速等功能，使整个动力系统在降低油耗的同时，还改善了动力响应性能。

从上面的分析可以看到，启辰星上这款1.5T涡轮增压发动机，除了350Bar高压直喷系统比较新以外，其他的技术点相对来说还是比较成熟的，属于行业主流应用，通过这些技术的组合，让这款发动机具备了同级比较领先的动力性和燃油经济性表现。

于此同时，依靠着三菱多年的发动机制造经验，和日产雷诺三菱联盟严苛的考核体系，也赋予了这款发动机不错的品质可靠性，相信这款发动机投入市场后，会取得不错的市场表现。

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