电咖·EV10这款车适合城市代步吗？

电咖·EV10是一款性价比很高的城市纯电动车，虽然续航里程一般，但在城市代步场景下表现优秀。EV10采用双拼色设计，中控屏功能齐全，内饰规整，科技感强。动力方面搭载42kw永磁同步电机，150N•m最大扭矩，低速提速良好。底盘表现也不错，虽然稍硬但支撑力强。品牌需加强知名度，拓展销售渠道，才能与传统大厂竞争。EV10作为品牌首款车型，虽然续航有待改进，但实用性较高，已能与市场竞争对手一较高下。

这款车如果在市区开日长代步还是非常值得推荐入手的。

聊到纯电动车的话，估计很多人依然会因为续航里以及充电不方便的问题而望之却步，不过在某些城市，纯电动车免指标的政策方案还是让不少朋友把目光投向它们。尤其相比那些双座的微型电动车而言，今天的主角明显实用性更强一些，关键是补贴后的起步价也只是5.98万而已。

简单了解一下电咖

开始前我想还是有必要介绍一下电咖，毕竟相比其他新能源品牌来说，大家对电咖还是比较陌生。

电咖原本属乐视造车生态的一环，不过现在乐视汽车已不在电咖汽车的股东名单中。在乐视入股期间，电咖与众泰的第一款合作车型芝麻E30早在2015年已经上市了。当时是众泰汽车负责生产的环节，而电咖汽车则负责推广和销售。

到了2016年，电咖与东南汽车达成合作，由东南为电咖代工生产旗下首款纯电动车EV10，也就是我们眼前看到的这台车。

电动车也讲颜值

作为电咖的首款车型，EV10的意义还是很重要的。毕竟一些设计元素很有可能将会在下一款产品上沿用下去。首先在车身方面采用了比较讨好年轻人的两厢布局，而且整体的线条属于饱满的类型，尽管只是小型车的级别，但整体来看却不会显小。

从侧面可以看到，EV10的离地间隙和普通轿车差不多，155km的续航里程也意味着它的使用环境还是以城市为主。而时下流行的悬浮式车顶设计也在EV10上出现，C柱位置还带有电咖“Dearcc”的英文标识，同时车窗上沿也增加了镀铬条来提升质感。

布局规整大屏是亮点

EV10的内饰也和车身一样采用了双拼色的设计，给人的第一印象还挺不错的。车厢里面感觉很规整，并没有那种电动代步车的廉价感。其中最大的亮点已经该是10英寸的中控屏，里头把一系列的功能都集成在内，科技感不错。

这块中控屏实际用起来的话和一台安卓平台差不多，上手难度并不高。一些常见的App，高例如大众点评、高德地图等都能安装在里面。而且内置了Sim卡，能够显示路况以及通过各种app查看资讯。不过一些细节还是有继续优化的空间，例如收音机不可以后台播放，只能维持在当前界面等。

空间体验

试驾体验

动力方面，EV10所搭载的永磁同步电机最大功率为42kw(57PS)，最大扭矩为150N•m，变速箱方面则是固定齿比单速变速箱。而布置在车底的三元锂电池容量为21kWh，工况法续航里程为155公里。

这么来看无论是续航还是动力方面EV10都没有什么拿得出手的地方，不过对于一台主要应付城市代步需求的纯电动车而言，电机大扭矩的优势正好可以发挥出来。所以试驾过程中哪怕车上坐着4位乘客，可是EV10在70km/h以下的提速力还是能称得上呼之则来。

但是速度要再往上的话，就得悠着来了，毕竟后段的动力储备还是不太够，最高时速也就102km/h，市区里跑那么快的话估计得吃好几张罚单了。这个也是微型电动车的共有的问题了。

至于能量回收这方面，EV10有标准和低两个选项。不过在标准状态下，能量回收的力度也属于比较低的程度，松开刹车后的拖拽感很轻微。这种设定的好处习惯开汽油车的人不用刻意再适应，不过对于延长续航里程的帮助就不那么大了。

由于这次试驾的路程和时间都很短，只能简单聊聊脑海的印象。如果走一些路况不错的主干道，EV10的底盘表现挺不错，起码不会有很明显的廉价感。而为了照顾电池组所多出来的重量，悬挂稍微偏硬些，虽然支撑力更好了，不过走烂路的零碎的小振动也有点多，对行驶质感有一些负面的影响。

总结：作为品牌的首款车型，电咖的落脚点还是放在更接地气的A0级别上。从产品的角度，EV10比起一些双门双座的对手而言，实用性已经高出不少，尽管续航里程未能有很大突破，但对于目前的电咖来说，已经能和传统大厂正面相抗。不过电咖仍需要不断提升品牌知名度，同时渠道的布局也需要跟进，才能获得更大的生存空间。

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