小米进军造车领域，面临与特斯拉等强手的竞争，尤其在自动驾驶和生态系统上存在差距。小米的优势在于本土化设计和研发，但新车定价成为雷军难题。小米用户群偏向年轻且注重性价比，但低端车利润低，如何平衡成本与市场期待，避免复制手机业务的低价策略，是小米汽车定价的关键。
前有苹果早早组建汽车项目却在推进中一波三折，今有小米谋定而后动，以势如破竹的节奏迅速进军造车业务。
作为电动汽车的“新人”，如何通过原有的科技优势，“弯道超车“赶上其他电动汽车公司。
对于小米，这是一个难题!
并且，面对众多实力强大、经验丰富的对手，小米汽车能否杀出重围?
小米和特斯拉的区别
首先，小米和特斯拉的最大区别在于两家公司的自动驾驶能力，特斯拉的自动驾驶很强大，数据积累也很丰富，目前已经有100多万辆自动驾驶车在为它收集数据了。
小米的自动驾驶明显处于劣势，虽然收购了一些公司，但小米的自动驾驶还处于刚起步的阶段。
并且，特斯拉是一家AI人工智能公司，在人工智能，自动驾驶领域技术积淀很深厚，已经领先全球业内同行。
这点上，两家公司擅长和专注的维度和高度不太一样。
其次，两者的生态系统不一样。特斯拉打造的生态系统在电动车、新能源方面形成了闭环。小米的系统主要是手机家居方面的生态闭环，从手机到手环到智能家居等等，两者的生态系统专注的点也是不一样的。
小米如果要造车，势必要进入能源系统，重新打造新能源领域的生态闭环。跟特斯拉相比还有很长的距离要追赶。
再者，品牌力不一样。特斯拉上天入地，从发射火箭到造电动汽车，品牌影响力非常强大。
小米的影响力主要存在于手机领域，要转化成汽车领域的影响力，也需要很长的一段的时间。
最后，小米汽车有一个优势比特斯拉强，就是本土化设计和本土化研发能力。特斯拉的语音车辆网系统太差了，根本原因是缺少本土化研发。
在这点上，国内企业是全球领先的，这是小米对比特斯拉的最大优势。
新车定价不易，雷总叹气
之前，雷军在微博上向粉丝发起了一轮车辆定价投票。小米早些年在手机业务上，凭借性价比大杀四方，轮到造车也依旧逃不开用户对品牌原有的刻板印象，最终，10万元以下的车型投票占比最高。
但小米会迎合主流声音做一款10万以下的低端车吗？
低端车的利润低是不争的事实，五菱宏光MINI在2021年大卖42.65万辆，长城欧拉总销量达13.5万辆。
但谈及营收利润，只能双双沉默，欧拉为此还砍掉了热销车型。
饶是雷军高呼小米造车不缺钱，也经不起如此无度的亏损，更关键的是，小米是否真的不缺钱？
这更需要细细考量。
近日，小米发布2021年全年财报，2021年Q4净利润24.43亿元，同比去年大幅下降72.2%。
造车圈的烧钱速度有目共睹，未来也只会多不会少。
根据相关机构预测，预计到2025年，每辆汽车上的电子元件成本将上升至约7000美元，占车辆总成本的35%以上；预计到2030年，整个汽车行业年度研发支出，光软件就能达到460亿美元。
雷军的阔气似乎并不能改变些什么，而小米或许也意识到造车不能继续复制手机的性价比路线。
小米汽车到底会如何定价，从小米70％的年轻活跃用户数来看，18-29岁是品牌的主要受众群体。
尽管各方消费市场将年轻人的消费能力描述得天花乱坠，但根据“Z时代购车之00后购车意向大调查”中注重价格的人数依旧为52.1%，占了一半以上。
雷军自己或许都没有想过，有一天小米会为定价发愁。
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