比亚迪超级混动变速器技术解析：三种模式如何工作？

比亚迪超级混动变速器技术通过EV模式、HEV串联模式及HEV并联模式实现高效动力输出。EV模式下，车辆仅由第二电机驱动，实现纯电行驶。HEV串联模式类似增程式，发动机为第一电机发电，再由第二电机驱动车轮，确保发动机高效运行。HEV并联模式下，发动机与第二电机共同驱动车轮，通过智能调控实现动力最优分配，保证高效节能。

接上篇文章的内容，本次依据比亚迪混动的几种模式进行分析这两个系统的工作方式。

还是和前面一样，我们对比亚迪的专利进行解读，构型专利中关于工作描述的部分如下：

按照专利上的叙述，我们逐一对照如下：

1)EV模式：

这种模式就是大家常说的纯电动模式，在这个模式下的车辆与传统的电动车并无差别。

如上图的的展示，图中红色粗线便是的是动力传递的路线，就像专利上描述的那样，只有第二电机(即驱动电机)工作，发动机和第一电机不工作，离合器也是断开的；图中青色粗线是液压系统的工作示意，此时的系统中的两个油泵只有车轮直驱的那个油泵给系统供油，输出的油液也是全部进行冷却润滑使用。

2)HEV串联模式

这个模式属于混动模式，也习惯的称呼为串联增程模式，此模式下的车辆类似于新势力中的理想ONE。

如上图的的展示，图中红色粗线便是的是动力传递的路线，就像专利上描述的那样，第二电机工作，发动机和第一电机也进行工作，离合器断开，此时的发动机输出的能量只是用于第一电机发电使用，并不是直接的用于车轮驱动，车轮驱动的动力还是来自于第二电机。图中青色粗线是液压系统的工作示意，此时的系统中的两个油泵都给系统供油，但是输出的油液也是全部进行冷却润滑使用。

像专利中描述的一样，这个模式下，为了使发动机始终保持的高效区间，需要电池参与配合，发动机发电用于驱动，多了的点就存储起来，不够的电，电池进行补偿。

3)HEV并联模式

这个模式发动机是直接参与驱动的，更加接近现在的传统燃油车的使用，但是还是有所不同的。

如上图的的展示，图中红色粗线便是的是动力传递的路线，就像专利上描述的那样，发动机和第二电机工作，第一电机不工作，离合器结合，此时的发动机输出的能量直接用于车轮驱动；图中青色粗线是液压系统的工作示意，此时的系统中的两个油泵都给系统供油，输出的油液除了进行冷却润滑使用，还需要兼顾离合器的结合使用。

像专利中描述的一样，这个模式下，为了使发动机始终保持的高效区间，需要第二电机参与配合，结合发动机输出功率和轮端消耗功率的对比，发动机输出功率大于轮端消耗功率时，多余的能量经由第二电机发电存储至电池；发动机输出功率小于轮端消耗功率时，电池向第二电机输出电能，第二电机输出能量辅助驱动，保证车辆行驶。

上述三种模式就是结合比亚迪专利对车辆三种模式的解读，结合前面两篇文章，我们已经完成了比亚迪DM-i系统变速箱原理的介绍。

比亚迪超级混动变速器技术介绍(一)

比亚迪超级混动变速器技术介绍(二)

如果有错误的地方，还望大家不吝赐教，斧正！

PS：最近在网上看到了一个东风马赫动力的混动变速箱系统拆解视频，计划后面就结合他们的专利进行分析解读。

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