特斯拉之所以销量好，是因为其核心竞争力在于强大的自研能力。特斯拉在技术领域的创新和突破，如狂暴模式的推出、电池性能的提升等，都是基于自研能力实现的。特斯拉遵循“工程科研的概念”，从概念开发到商业推广，形成了一套完整的研发流程。特斯拉的自研能力体现在多个方面：1. 面对技术难题，特斯拉选择自主研发而非依赖供应商，如狂暴模式中的高压保险丝。2. 特斯拉在电池技术方面不断突破，通过合作自研，提升电池性能，如400Wh/kg的高容量电池。3. 特斯拉在自动驾驶、新型冲压模具、高压线束等方面都有技术积累，展现出强大的研发实力。然而，自研能力也带来了资金压力，特斯拉曾连续多年亏损。但随着Model 3的量产，特斯拉开始走向盈利，证明了自研能力的价值。对于其他新能源汽车企业，应踏实做好技术积累，不要急于求成。资本是推手，技术是基础，人才是关键。特斯拉的成功经验值得借鉴，但也要结合自身情况，走出适合自己的发展道路。总之，特斯拉的核心竞争力在于其强大的自研能力，这使得特斯拉在新能源汽车领域保持领先地位，赢得了市场的认可。
本回答尝试挖掘特斯拉牛逼的本质！乎友轻拍！
关于特斯拉的话题，似乎经久不衰。销量那么好，肯定是因为车辆有核心竞争力！
有的人认为特斯拉的核心竞争力是自动驾驶，也有人认为特斯拉的核心竞争力是三电系统，也有人认为是“第一性原理”，也有人认为特斯拉的核心竞争力是它的品牌力，也有人认为特斯拉的核心竞争力是马斯克本人……
我这里今天就来聊一聊，我心目中的，特斯拉的核心竞争力究竟是什么……当看完我这篇回答之后，相信大家可以理解，为什么特斯拉这么牛，销量会这么好！
我是一名工程师，自然会更关注特斯拉在技术领域的信息，通过前一段时间的对标工作，我发现了一些有意思的案例，首先举一个案例：
在2015-2016年之间，特斯拉想要开发出一种比当时的加速动力更猛的驾驶模式！(虽然当时特斯拉的动力性已经远远领先于全球其他的电动车产品)
那么，基于这样的一个目标，特斯拉的工程师们，如何去做努力的呢？
首先，做理论分析和论证！要更猛的驾驶模式，那么，就需要有更强劲的动力系统，电机的功率可以瞬间提升，电池的放电功率也需要提升，轮胎的研究，论证可以！
然后，理论上可以实现之后，就开始进行仿真实验。结果发现，存在一个巨大的问题！电池，电机，轮胎等一切可以实现的地方，都没有问题！只有一个地方出现了问题！
哪里？——保险丝！
原来，瞬间输出的巨大电流，会直接击穿电池包内的高压保险丝！当时主流的ModelS使用的就是下面两款保险丝
大家可以看到，上面的保险丝的一些参数，不多介绍，大概意思就是，市场上目前可以找到的所有保险丝，都无法满足特斯拉的需求……所以，找寻一种既能在正常运行中承受大规模电流通过，又能在毫秒内电流异常激增时保护汽车的保险丝，成为了当务之急！！！
怎么办？怎么办？怎么办？(重要的问题问三遍！为什么问三遍？因为我要开始对比了！)
a、假如各位是某OEM(主机厂)的工程师，遇到了这个情况！会怎么做？
我相信，通常会选择以下处理方法：
1，对标市场其他车辆，调整目标，取消或降低超级加速模式开发……
2，等待行业发展，市面上出现合适的产品后在开发……
3，洽谈供应商，进行开发，再供货……
b、假如是特斯拉的工程师，遇到了这个情况！会怎么做？
不就是一个保险丝吗？我们自己研究，搞！又不是不知道物理原理
然后，特斯拉就发现：诶，好像这个保险丝的研发难度也并不高嘛！
于是，2016年，特斯拉在ModelS和X的Performance版本车辆上，推出了狂暴模式！百公里加速2.8s——刺激！
所以，有多少人知道，其实Performance版本的特斯拉的高压保险丝，是和其他版本不一样的？是特斯拉自研的，而非直接采购供应商的？
于是，就像下面这样：
——我——是——分——割——线——
好了，案例举完了，有人想说，你不就是想说特斯拉的自研能力很强吗？一个保险丝，能说明什么？
没错，特斯拉的自研能力确实很强，这仅仅是一个案例，但是，我借此案例，想要介绍的是，特斯拉在自研方面的能力模型！——
工程科研的概念
——这里，其实马斯克虚晃了一枪，称之为“第一性原理”
那么，稍微解释一下，什么是工程科研的概念？
这部分内容，其实引用自百度58汽车其他大佬的回答，我认为特斯非常适用！所以，拾人牙慧，稍加处理，展示给大家！
还是看刚才的案例，我们来区分这样的几个步骤
第一步：概念开发阶段。
咱们先有一个目标，或者提出一个想法(要研究一直更强劲的动力模式：我们就姑且直接称之为“狂暴模式”吧)，从科学的角度，去论证，是否可以实现？？？——回答是，OK，可以实现！
第二步：试验研究阶段。
那么，咱么来试一试，找一找，是不是有可行的东西，来支持我们的可以实现的结果？OH-NO，市面上的东西都不行！
那，咱们自己做！进实验室，干！——很快，新型的保险研究出来了！哇！好棒！可以承受那么大的电流！
第三步：工程放大阶段。
“嘿，巴斯曼兄弟，我们搞出了新型的保险丝，你们要不要一起生产？”
“好啊，好啊！”
于是产能提升，供应商真正的沦为代工厂……
第四步：商业示范(工程示范)阶段。
先上一批车，看看效果如何？嗯，貌似狂暴模式可行啊！接下来怎么做？上量啊！搞！
同时，马斯克微博开始活跃“我们即将推出比“运动模式”更牛逼的“狂暴模式”，想体验刺激吗？嘿嘿嘿……”
第五步：商业推广。
增加Performance车型的销售！预热发布新款ModelS和X，通过OTA升级或新车直接自带“狂暴模式”，宣传新车的动力性！大卖！欢呼！
可能看着有点复杂。那么，我总结了一下，请看下图！
所以，大家仔细体会一下，是不是有一点被老马的“第一性原理”带跑偏了?
工程科研的概念，其实才是特斯拉在研发阶段立足的根本！！！
也许，一个保险丝的案例，说明不了什么。那么我们再看一个案例！
我们来看长周期的一个案例：
(第一步)我们继续回到2015年，作为电动汽车的引领者，特斯拉关注电动车的痛点最大的是什么？续航！
那么，如何提高电动车的续航？关键是什么？电池！
那么，市场有没有电池，有！够不够用？明显不够用！怎么办？先买着用着，我们自己也要搞！
那么，怎么搞？提升电池性能！电池哪方面的特性提上去了，才是关键？容量和寿命！
所以，怎么做？一边买电池，一边自己做！怎么做？合作自研！
(第二步)于是……
JeffDahn的团队，不辱使命！分别在2017年，和2019年，实打实的掏出了一些科研成果！
如下：
(第三步)特斯拉同时进行了一系列的商业收购活动：
这一步，非常重要！我们大家都知道，实验室的结果要转化为真实的市场产品，其实是需要大量的时间的，中间还有很多步骤要做。但是，如果有一家成熟的企业，有相关的经验和实力的企业作为依靠，那么，把实验室的成果转化为产品，这个周期就会大大缩短！
看看特斯拉都收购了谁？
(第四步)好了，到此为止，是不是马斯克开始该发微博了“来买我们家电池啊！”
果然，马斯克在8月25日一条推特上写道，“400Wh/kg*具有*高循环寿命，批量生产(不只是实验室生产)并不遥远。可能需要3到4年。”换言之，特斯拉3到4年内或批量生产使用寿命更长的400Wh/kg电池。
真是熟悉的套路……
(第五步)当然了，马斯克这已经是明显在想要商业化自家的电池了。因为早期的时候，马斯克说过会在2020年开始量产特斯拉自研的电池！——先画一个3/4年后的大大大饼子，好卖自己现阶段的电池！
奈斯！这样一个为期超过5年的，电池自研的“工程科研”项目，即将完美收官！
有觉得没看明白的，看一眼这个：
OK，这下大家看明白了没有？
无论是几个月短周期的自研项目，还是长周期的自研项目，特斯拉其实都在遵守着“工程科研的概念”去做这件事！
而马斯克的微博营销也好，第一性原理也好，自研的标签也好，都仅仅是“工程科研的概念”一环而已！
——我——是——分——割——线——
再看看其他的案例：
马斯克发微博展示，Model3驱动系统的设计和验证超过100万英里(160万公里)……请注意，100万公里！
在2019年的“自动驾驶投资者日”(AutonomyInvestorDay)活动上，特斯拉阐述了其计划的大体思路，即以”自动驾驶出租车”服务的形式运营自动驾驶特斯拉车队。当然在当时看来，这似乎只是一种幻想，因为按照SAE的标准定义，还没有一家汽车制造商接近完全的、5级自主化。尽管如此，实用性、技术、物流和良好的意识等问题都不是埃隆·马斯克所担心的，因为他在Twitter上证实，这项服务将在2020年实现功能上准备就绪。
(还记得马斯克说过私家车的车辆使用率很低，大部分时间都空着吗？)
所以：大家看出什么没有？是的！100万英里！自动驾驶车队！大胆测试，这是特斯拉的下一个巨大的“工程科研”的目标！
还有其他的一些技术积累，自动驾驶技术，新型冲压模具技术，新型高压线束压线技术，碳化硅方案技术…甚至他的隧道想法，太空技术…
本质上在背后，稍微挖掘一下，都有“工程科研概念”的影子…
林林总总说了那么多，举了这么多案例，其实就是想说，特斯拉的核心竞争力，就是我前面反复提及的“工程科研的概念”，并且把这些东西运用纯熟！
正是因为这样，特斯拉掌握了大量的，从简单到复杂，从短周期到长周期的技术积累！成为了特斯拉最大的核心竞争力！——所以，这才是我认为的，特斯拉销量好的原因！
(甚至在一些领域敢于直接和现有的一些强势供应商去分一杯羹，例如博世，德尔福——我们在特斯拉的一些控制器的信号中，发现有一些底盘控制的信号，说明特斯拉正在涉足曾经巨头们霸占的领域，试图也拿下这样的技术——也许还需要时间吧)
那么，这样的一个理论模型，有什么弊端吗？
当然有！最大的弊端就是，烧钱！特别烧钱！
你们试试让一家企业连续亏损十几年试试？资金只出不进的情况，特斯拉几次濒临破产！马斯克都力挽狂澜！一次次的续命！
终于在2019年，Model3的量产后，开始正式走向盈利！
某个乎友说的好：你们都感叹特斯拉卖得好，那是因为你们只见到贼吃肉，没见到贼挨打！
特斯拉连续十几年亏损，积累下来的宝贵财富，从2019年-就算是2020年吧，开始收获了！
所以，比亚迪，北汽这些企业，吃足了国家补贴，直接走到了第五步！中间有断层，所以可以看到的是，尤其是北汽新能源，销量在2020年大幅下滑……
小鹏，蔚来，理想，这些企业，也不要着急！踏踏实实做好技术的积累！千万别死掉！终有一天，你们也会像特斯拉一样，腾飞！
尤其是他们几家刚上市，要记住！资本是推手，技术是基础，人才是关键！
——以后有合适的回答和机会，再分享特斯拉关于人才方面的信息！
后语：俗话说，马无夜草不肥，人无横财不富！谁不想挣快钱？谁不想发大财？可是想在汽车这条路上发大财，真的容不得一步走错！——而马斯克的“工程科研的概念”理论模型，真的是我见过最好的适合于一家汽车企业的，先积累后发展再盈利的模型！
引用材料或其他相关链接：
工程科研的概念究竟是什么？是科研成果的工程化吗？——感谢工程科研的概念支持！
如何看待现在年轻人对马斯克的崇拜?
特斯拉电动车到底什么水平？
daijun211：老戴的特斯拉对标系列分享(2.5)——特斯拉的产品(技术)相关探究(续)
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