2019年，全国充电桩保有量达到121.9万台，车桩比为3.5:1，即平均3.5台车共享一台充电桩。充电桩分为私人充电桩和公共充电桩。公共充电桩主要集中在珠三角、长三角和京津冀地区，其他地区较少。如果没有私人充电桩，平均8.25台车共享一个公共充电桩。因此，有条件安装私人充电桩是非常必要的。私人充电桩分为壁挂式和立柱式，分别适用于室内、地下停车库和露天停车场。安装私人充电桩虽然过程曲折，但最终能够解决充电问题，提高充电便利性。私人充电桩的优势包括：1) 避免长时间排队等待公共充电桩；2) 家用充电成本远低于公共充电桩；3) 避免公共充电桩损坏、被占等问题；4) 慢充对电池损害较小，延长电池寿命。安装私人充电桩的流程包括：1) 向物业申请安装允许说明；2) 向电网公司申请新能源电表；3) 安装充电桩，注意防盗和安全；4) 安装电表，选择合适功率的电表。总之，新建小区安装新能源充电桩是非常有必要的，尤其是私人充电桩，能够大大提高新能源汽车的充电便利性和使用体验。虽然安装过程可能遇到一些困难，但最终的收益是值得的。
一、车桩比例
2019年全国充电桩保有量121.9万台车桩比达到3.5:1，也就是说平均3.5台车，就要共享一台充电桩。而这些充电桩，一分为二，即私人充电桩和公共充电桩。
二、公共充电桩的现状
大部分充电桩集中在珠三角、长三角以及京津冀地区，其余地区充电桩较少
问题一：充电桩分布不均，实际区域性车桩比有差异。
如果没有私人充电桩，这也意味着，平均8.25台车，共享一个充电桩。
问题二：公共充电桩数量仍然不足。
看完两组数据，可以得出一个结论：如果有条件装私人桩，一定要安装。因为大部分公共充电桩分布在人口密集的地方，而偏远地区，甚至不覆盖。
以往，充电桩很大程度上成为了诸多新能源汽车购买者的拦路虎。没有私人充电桩的情况下“寻桩半小时，充电两小时”成为家常便饭。
。。。。。。
这些问题都困扰着车主的充电问题，同样的，“公私分明”可一分为二
一、公共充电桩
新型基础设施建设(简称：新基建)，主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域
新能源汽车充电桩也是重点基建对象之一，在国家的重点针对策略下，公共充电桩继续加大建设。
二、私人充电桩
针对题主问题，这里重点讲讲私人充电桩。
私人桩又分为：壁挂式和立柱式。简单字面意思即为，挂着的和立着的。而两种充电桩应用的场景不一
壁挂式：多用于室内、地下停车库等，需要有墙体依附，用紧固件固定到墙体即可。
立柱式：和壁挂式本体一样，多的是一根立柱，多用于露天停车场，地面停车场等。
而私人桩的安装，如果能顺风顺水，倒也无妨，可经常事与愿违，过程充满曲折。
案例分享：
背景：17年买房，19年11月交房。工作地点上海，小区位置无锡。往返基本为周末。
充电桩安装，涉及到小区物业、电网公司、充电桩公司三方。前后历经7次，才办妥。
第一次，办理手续还算比较简单，向小区提交物业允许安装证明申请，五分钟搞定。
第二次，向电网公司申请新能源电表，这一步也比较方便。提交了物业出具的申请表，车位合同(因为无产权)，充电桩参数表即可。
第三次，电网公司的外包安装人员，要求本人到现场，勘测车位与配电柜，以确定充电桩安装位置，确认安装新能源电表的位置，同时要求充电桩公司人员到场。而我本人在上海、充电桩公司人员在苏州。大家都忙，于是我委托我大爷帮忙代为到场勘察，这一关，以几个电话结束。
第四次，安装充电桩。充电桩公司人员要求电网公司先装新能源电表，否则无法调试；而国网则表示，充电桩公司先装桩，再对其验收。电网公司认为流程的重要性，坚持；而充电桩公司认为，桩和国网无任何关系，仅对自己的产品负责，无权验收。双方僵持不下，而我作为客户和中间人，感到非常为难。无奈之下，电话投诉，最后，还是充电桩先装。同时要求国网安装人员当天到场指导，避免返工，然拒绝。
第五次，安装完充电桩，要安装电表。国网人员，认为充电桩不符合要求，1、接地线是否足够？2、充电桩参数是否可以接电表？我认为我已经脾气够好了，此时此刻，真的忍无可忍。劈头盖脸对其理论，表示已提前告知或提交流程，对方人员不停在说，这就是流程，这就是规定！我当下直接回复：爱装不装！电话挂毕，举报投诉。
结果是：换了一个人，安装电表。
第六次，这次真的是笑话来了。
电表和充电桩都已安装完毕，接下来就是充电桩公司来验收自己的产品了。周六，正好周日我要去看房子装修的怎么样，然后约好充电桩公司人员于周日下午两点来搞定最后的接线和开通。
充电桩公司人员迟迟不到，我又急于回上海，堵车加有事。就把外机保护壳先合上，但不锁。最后充电桩公司人员，到达后，未能进入配电室，回复说小区配电室刚刷地坪漆，无法进入，结果就没有进。
然而转机来了，第二天，我大爷去车位停车，发现充电桩没了，桩没了，没了，了。。。我瞬间郁闷了，立刻打电话报警，同时让小区物业和保安调取监控，最后发现可疑人员。根据监控调取的嫌疑人，警方也找到了，可当事人死不承认，因摄像头未对准正脸，结果就这样过去了。虽然一个充电桩，价值不高，但前前后后搭进去的时间却太多了，无比愤懑。
第七次：协同充电桩人员，当场看着其安装完毕，调试完毕，锁柜完毕。离开。
(以上已征求本人转载授权，作者其实也是我。。)
来源：
为了避免让大家重蹈覆辙，安装流程总结如下
1、申请安装允许说明
向物业提交申请表，当然有些老小区是不具备安装条件的。
2、申请新能源电表
需要的资料为物业出具的证明/车位租赁合同+授权书/车位合同/购车合同或发票/充电桩参数。
当然，每个地方的要求不一，有些地区如北京等，会要求充电桩公司申请。可直接向电网公司咨询需要什么资料。
3、安装充电桩
出于防盗考虑，如有条件可安装智能充电桩，防盗刷；也可以对充电桩加个外机壳，防盗；除了防盗，我们还要考虑安全。充电桩的安装、管线排布、钻墙打孔等，一定要让专业人员操作，否则极大可能引发危险。
4、安装电表
电网公司会根据你提交的充电桩资料，查看充电桩参数，然后再进行电表选择。一般要选择较充电桩功率略的电表，以避免因功率过大跳砸、烧表等。
私人充电桩功率多为7Kw左右交流电慢充，而公共充电桩大部分为快充，功率基本上在30-200KW之间，少部分超过200KW。私人慢充桩虽然效率慢，但优势却不少，罗列如下：
比起公共充电桩，例如高速服务区，大型商场，公共运营充电站、政府机关等地方，有时我们需要排很长时间队伍，即便等到了，充电仍然需要花费时间。而在当今，高效率、高节奏的时代，时间是最为宝贵的。
家用电一般在0.5元/kwh，而新能源汽车充电，一般会在晚上，而晚上大部分是峰谷用电的谷电。对比于公共充电桩，动辄1.5元/kwh左右的成本来看。家用充电桩的用电成本，将大大减少。
当你兴致冲冲开车到达一个公共充电桩时，你却发现车位被占/场所未开放/充电桩损坏等等情况。本身就电量不足的情况下，你还得继续找下一个充电桩。万一趴窝了，怨谁？
公共充电桩一般都是快充桩，而快充桩对我们的车用动力电池，是有一定的损害。频繁使用快充桩，会使得电池衰减速度加快，电池寿命降低，同时也有可能使动力电池发生热失控，产生危险。慢充则反之，如果电池废了，更换电池可是一大笔成本。当然了，这是夸张的说法，当今的新能源汽车电池并没有那么柔弱。
数据来源
1、数据来源：EVCIPA
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