对于消费者而言，豪华品牌讲究的是一个认可度，这是一个toC的市场。但对于题主疑问的「总统用车」而言，这则是一个toG的市场，跟消费者市场拥有着完全不一样的逻辑，不能因为美国总统使用凯迪拉克、林肯这类车型而强行让全世界的消费者都认可这些品牌。政府首脑乘坐凯迪拉克、林肯这样的品牌车型，是因为这些品牌是本国的自主品牌。政府官员、国家首脑在用车时，特别是豪华品牌的情况下，必然会优先考虑自主品牌。这不仅是对本国汽车工业的支持，也是对本国产业链的促进。例如Genesis对于韩国政府、丰田Centry对于日本天皇家族、捷豹对于英国皇室等等，包括我国的红旗轿车。豪华品牌价值的建设离不开政府机构为其「代言」。最典型的例子就是奥迪，作为一个经历过两次世界大战和德国分裂的并且几经转手的车企，最初奥迪品牌定位并非豪华，而是作为运动品牌在运作。直到1980年代中期，中国开始改革开放，大量外宾进入中国，接待任务直线上升，以前通过计划经济生产的汽车在质量、档次上都完全无法跟进口汽车相比。于是这个馅饼就丢给了最早合资落地中国的一汽大众，生产了一批奥迪100。后续第五代奥迪A6国产化，采购价格进一步降低，以及一汽大众带来的汽车产业链的价值，奥迪成功的从一个运动品牌转型成了政府礼宾轿车。首脑乘用汽车和消费者认可度基本没有关系。一辆政府礼宾用车除了需要保障基本的素质、档次以外，还是整个属地产业链的体现，这背后还有税收和就业的保障。并且一辆礼宾用车，可以享有单独配备的后勤服务，确保每次接待不会掉链子，整个车子的使用环境和需求，跟消费者用车基本上不在一个维度里。消费者对于品牌的认可度顶多会受到「官车」的影响，而但凡脑子正常的人，都能意识到首脑用车和消费者车型只是用了同样的商标，就好像GroupB的拉力赛车一样，和量产车型没有半毛钱关系。例如题主提到的凯迪拉克一号，也被称为「陆军一号」。整车都是军用级别的技术，比如车架加固至可以抗炸弹袭击、车门加厚到8英尺、5层聚餐酸酯加厚防弹玻璃，甚至连前保险杠下方都配备好了催泪弹发射器，随时「封烟」。这种车型，其实主要有本土的汽车工业，在不计成本的情况下完全可以堆料成一辆坦克。美国的陆军一号一次只生产12辆，为了保密和安全，在更新换代后会全部销毁。对于消费者而言，很难对这样的产品产生实际的共鸣，反而会对那些不具备本土汽车工业能力的国家首脑的座驾感兴趣。那些是全球最「高端」的客户，车企愿意为了这些客户，在现有车型的基础上进行安全性加固定制。最典型的例子就是奔驰，2015年发布的迈巴赫S600Guard，防弹级别提升至VR10，整车重量约为5000kg左右，但是消费者最关心的动力系统、内饰和常规量产的S600一样。目前奔驰也是非汽车强国首脑的主要座驾，其他品牌距离奔驰S的地位还十分遥远。题主提到的BBA不是完全没有道理的，正常情况下，任何一个国家的豪华车认可度都是BB领头，后续的位置根据国家的具体情况来排名。比如美国，雷克萨斯、凯迪拉克就会排在前面，日本市场则是有皇冠之类的产品，韩国有Genesis。因为奔驰、宝马在豪华品牌的成绩是全球性的，而奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的成绩是区域性的。那么对于区域市场来说，认可度排名可能会是BBA、BBL、BBC、BBJ等等方式。因为中国市场的特殊性，以及奥迪经过了一代人的耕耘，在中国市场中稳占第三名是一点毛病都没有。如果中国市场哪天从BBA变成了BBC，那一定不是因为凯迪拉克是美国领导座驾，或者凯迪拉克在国内建厂合资，去进行奥特莱斯一般的销售。而是因为凯迪拉克建立了完善的A0级到D级车型的产品线，全面对标BB的民用车、政务用车、性能车等多个维度的产品，并且不主动放低身价错位竞争，依靠产品力、消费者的认可度，堂堂正正的站在豪华品牌第一梯队。凯迪拉克作为美国总统的座驾，虽然在国人眼里可能不如BBA，但这并不意味着其品质和地位有所不及。政府首脑选择本国自主品牌作为座驾，既是对本国汽车工业的支持，也是对本国产业链的促进。豪华品牌价值的建设离不开政府机构的代言，但首脑用车和消费者车型在需求和使用环境上存在差异，消费者的认可度更多受到品牌产品力和市场表现的影响。凯迪拉克要想在中国市场获得更高的认可度，需要建立完善的产品线，全面对标竞品，依靠产品力和消费者认可度，站在豪华品牌第一梯队。
对于消费者而言，豪华品牌讲究的是一个认可度，这是一个toC的市场。
但对于题主疑问的「总统用车」而言，这则是一个toG的市场，跟消费者市场拥有着完全不一样的逻辑，不能因为美国总统使用凯迪拉克、林肯这类车型而强行让全世界的消费者都认可这些品牌。
1、为什么政府首脑要乘坐凯迪拉克、林肯这样的品牌车型？
例如Genesis对于韩国政府、丰田Centry对于日本天皇家族、捷豹对于英国皇室等等，包括我国的红旗轿车。政府官员、国家首脑在用车时，特别是豪华品牌的情况下，必然会优先考虑自主品牌。
(这里先不讨论劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这种「奢侈品牌」)
即便是地方政府，都会撮合当地的出租车、公交车行业跟属地公司交易，保证基本的城市运作的同时还能创造汽车产业链的税收、就业，君不见深圳满大街的比亚迪，杭州一水的吉利，上海满地跑的荣威，柳州清一色的五菱么？
因为对于政府而言，无论是国家领导人还是一线公务员，第一职能首先是服务于社会，社会主体则包括了群众、企业等。而对于国家首脑来说，服务于车企最为直接和简单的方式，就是「坐上去」。
自从汽车创立以来，豪华品牌价值的建设离不开政府机构为其「代言」。最典型的例子就是奥迪，作为一个经历过两次世界大战和德国分裂的并且几经转手的车企，最初奥迪品牌定位并非豪华，而是作为运动品牌在运作
一直到1980年代中期，中国开始改革开放，大量外宾进入中国，接待任务直线上升，以前通过计划经济生产的汽车在质量、档次上都完全无法跟进口汽车相比。
于是这个馅饼就丢给了最早合资落地中国的一汽大众，生产了一批奥迪100。后续第五代奥迪A6国产化，采购价格进一步降低，以及一汽大众带来的汽车产业链的价值，奥迪成功的从一个运动品牌转型成了政府礼宾轿车。
奥迪成功的偶然性伴随着中国市场的特殊性，随着今天中国整体国力的上升，和汽车产业链的完善程度，以及政府廉洁程度的提高，红旗开始逐渐替换掉奥迪。并且在过去的几十年里，最高接待的主要乘坐车辆一直是红旗。
2、为什么首脑乘用汽车和消费者认可度基本没有关系？
刚才说了，一辆政府礼宾用车除了需要保障基本的素质、档次以外，还是整个属地产业链的体现，这背后还有税收和就业的保障。并且一辆礼宾用车，可以享有单独配备的后勤服务，确保每次接待不会掉链子，整个车子的使用环境和需求，跟消费者用车基本上不在一个维度里。
消费者对于品牌的认可度顶多会受到「官车」的影响，而但凡脑子正常的人，都能意识到首脑用车和消费者车型只是用了同样的商标，就好像GroupB的拉力赛车一样，和量产车型没有半毛钱关系。
例如题主提到的凯迪拉克一号，也被称为「陆军一号」。整车都是军用级别的技术，比如车架加固至可以抗炸弹袭击、车门加厚到8英尺、5层聚餐酸酯加厚防弹玻璃，甚至连前保险杠下方都配备好了催泪弹发射器，随时「封烟」。
这种车型，其实主要有本土的汽车工业，在不计成本的情况下完全可以堆料成一辆坦克。美国的陆军一号一次只生产12辆，为了保密和安全，在更新换代后会全部销毁。
对于消费者而言，很难对这样的产品产生实际的共鸣，反而会对那些不具备本土汽车工业能力的国家首脑的座驾感兴趣。那些是全球最「高端」的客户，车企愿意为了这些客户，在现有车型的基础上进行安全性加固定制。
最典型的例子就是奔驰，2015年发布的迈巴赫S600Guard，防弹级别提升至VR10，整车重量约为5000kg左右，但是消费者最关心的动力系统、内饰和常规量产的S600一样。
目前奔驰也是非汽车强国首脑的主要座驾，其他品牌距离奔驰S的地位还十分遥远。而且最近一次G20峰会上，便是是汽车工业强国日本，除了东道主日本首相乘坐在丰田世纪里，大部分的领导人都是用领事馆配备的S600Guard进行接待。
3、中国市场的认可度
题主提到的BBA不是完全没有道理的，正常情况下，任何一个国家的豪华车认可度都是BB领头，后续的位置根据国家的具体情况来排名。
比如美国，雷克萨斯、凯迪拉克就会排在前面，日本市场则是有皇冠之类的产品，韩国有Genesis。因为奔驰、宝马在豪华品牌的成绩是全球性的，而奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的成绩是区域性的。
那么对于区域市场来说，认可度排名可能会是BBA、BBL、BBC、BBJ等等方式。因为中国市场的特殊性，以及奥迪经过了一代人的耕耘，在中国市场中稳占第三名是一点毛病都没有。
如果中国市场哪天从BBA变成了BBC，那一定不是因为凯迪拉克是美国领导座驾，或者凯迪拉克在国内建厂合资，去进行奥特莱斯一般的销售。
而是因为凯迪拉克建立了完善的A0级到D级车型的产品线，全面对标BB的民用车、政务用车、性能车等多个维度的产品，并且不主动放低身价错位竞争，依靠产品力、消费者的认可度，堂堂正正的站在豪华品牌第一梯队。
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