如何看待上汽大众5月份的工资降薪改革方案，取消双薪半年奖，取消交通补贴？合理吗？

上汽大众5月份的工资降薪改革方案引发了广泛关注。这次改革取消了双薪和半年奖，同时取消了交通补贴，对基层员工的影响较大。然而，从公司的角度来看，这次改革有其合理性。首先，2020年对上汽大众来说是充满挑战的一年。帕萨特的碰撞试验结果让公司形象受损，疫情又给汽车市场带来了巨大冲击。在这样的背景下，公司需要采取措施降低成本，以应对市场变化。其次，这次改革虽然对基层员工不利，但对管理层却有所倾斜。通过取消双薪，增加基本工资的方式，管理层的实际收入反而有所上升。这在一定程度上稳定了管理层，有利于公司的长远发展。再者，这次改革也体现了上汽大众对内部管理的调整。通过加强HR部门的权力，公司在薪酬制度上做出了一些改变，这有助于解决长期存在的问题，提高管理效率。当然，任何改革都会带来一些负面影响。对于基层员工来说，这次降薪无疑是一次打击。但公司在面临困境时，需要做出一些牺牲，以确保整体的稳定和发展。总的来说，上汽大众5月份的工资降薪改革方案虽然有其合理性，但也暴露出一些问题。公司在追求效益的同时，也应该关注员工的权益，寻求平衡，实现共赢。如何看待上汽大众5月份的工资降薪改革方案，取消双薪半年奖，取消交通补贴？合理性何在？2020年对上汽大众来说是充满挑战的一年，帕萨特的碰撞试验结果和疫情的冲击让公司面临巨大压力。在这样的背景下，公司采取了降薪改革方案，取消了双薪、半年奖和交通补贴，以降低成本。虽然这对基层员工不利，但从公司的角度来看，这次改革有其合理性。首先，改革有助于公司应对市场变化，降低成本。其次，通过调整薪酬结构，管理层的实际收入有所上升，有利于稳定管理层。此外，这次改革也体现了公司对内部管理的调整，有助于解决长期存在的问题。当然，任何改革都会带来一些负面影响，公司在追求效益的同时，也应该关注员工的权益，寻求平衡，实现共赢。

要记住：质量从来不是上汽大众的生命，员工更远远不是上汽大众的财富，所以才会有帕萨特碰撞试验结果，和劫贫济富的降薪方案。

先总结本次上汽大众基层降薪的结果：

再然后才是本文想说的，当大家都在关注薪酬下降的时候，其实这一波对上汽大众的历史意义远不止降薪这么简单，至少有3点，后面展开详细说：

2020对上汽大众不幸的一年，因为众所周知的上汽大众帕萨特25%偏置碰撞试验一事，这家合资德系的遮羞布被一把扯开，断裂的A柱和飞奔的安全气囊都在狠狠打着公司脸面，从2019年一直抽到了2020年，详细不展开，随便给个比较权威的链接：

不想看链接的我也总结一句给您听，把帕萨特比作病人，上汽大众的意思是，虽然我这个病人已经肺癌晚期无可救药了，但是肺癌只是众多疾病中的一个，大概只占1%，医生的诊断很不客观，其他比如头发浓密、手指纤长等优点都被刻意忽略了，实际上帕萨特很健康，大家坐帕萨特，只有1%的事故概率会100%死亡。

但同时，2020年又是对上汽大众何其“充满机会”的一年——因为疫情来了。

(疫情是全人类的灾难，此处没有任何亵渎生命的意思)

原本被帕萨特影响的品牌形象，因为疫情对汽车市场的影响，却几乎看不见了，这就好像虽然被扒了底裤，但突然全世界发大水了，结果大家都在游泳，看不出谁在裸泳了。

在疫情面前，所有企业都在拼着命的想办法活下去，有的企业抓紧推出了具备空气净化能力的产品，有的企业开始转型卖卖口罩赚赚口碑，更多企业想尽办法节约成本，保留现金。

上汽大众则太聪明了，上汽大众多年来饱受工资的困扰——基层员工不够便宜，而管理层却无法稳定获得高收入，这一次终于抓到了完美的机会，一场工资改革就此展开，直到2020年5月份，实现了我们刚才提到的改革结果，这次改革中，有几个亮点尤其凸显了管理层，或者说是人事部(这个最后说)的卓越管理能力：

但无论本次调薪做得多难看，上汽大众都成功将业绩压力转移给了一线员工，可以说，帕萨特甚至疫情造成的负面影响，一定程度被最基层的员工众筹买单了

如果说对一线员工的剥削体现了上汽大众本次快准狠的一面，那么对管理层的恩惠就更体现了这个老牌企业的“智慧”

这里就必须提及上汽大众的薪资结构，上汽大众的薪资核心由3个部分组成：

而本次调薪的逻辑是，取消双薪，适当增加基本工资，整体实现降本。但在这个过程中，虽然大家都取消了双薪，基层员工没有想到的是，公司居然会有这种操作：

经理们增加的基本工资，不比被取消的双薪少！？

而且考虑到，双薪实际上是可以因为整体业绩不良而下降的(2019年就发了4次而不是6次)，经过这一波操作，上汽大众K3经理及以上管理层的实际收入反而是……上升且稳定了。这就是为什么K3经理都在拼命维稳，这对于基层员工是降薪，对于管理者来说简直是过年啊。

上汽大众通过这一次调整，成功将管理层的利益进行了锁定，当然客观地说，这对于基层员工努力获得晋升的激励是有正向作用的，在晋升机制透明且公平(never，举个栗子，大家看看制造部部长助理的位置，已经多少次沦为低学历低能力关系户的快速晋升踏板了)的前提下，实际上对所有人仍然是公平的。

首先我想说，讲这点……我很慌，上汽大众这样的企业，最高层管理者谁不是资源雄厚，这部分我只能意思意思，你们也就品一品

上汽大众在几年前还是由4个管理条线相互协调制约的，分别是：

这个设计也算是中规中矩，2德2中相互制约，每个条线重要程度也都不相上下，在这个框架下上汽大众持续了多年的高收入和稳定状态

后来大约在3-5年前吧，上汽大众做了一个外界看来很迷的组织架构调整，在现有框架中，硬生生插入了一个H条线，就是我们在本次调薪中表现卓越的HR，当然为了保证中德的人员均衡，T条线也被分拆成了制造和研发，对于这个操作，德国人表示：

德国人无所谓，因为德国人认为采购、财务、制造和研发这些最关键的还在我们手里，企业就稳如泰山，其他调整都是中国国情，我们不懂，也不多问。

H条线成立之后，大刀阔斧做了很多调整，这边作者略去几本书，总而言之，大家对HR的态度逐渐转变，变了多少，大概就是邻居变成亲爹的那种感觉吧。

最后大家终于迎来了本次薪酬调整，经此一役，上汽大众的H条线彻底解决了困扰公司多年的薪酬制度问题，也从根本上拉拢了所有部门的管理人员，向上改革有功，向下民心所向(此处民指的是基层管理者，基层员工连“民”都不是)，试问谁与争锋？

写在最后：

其实遇到公司业绩下滑，无论原因如何，实行降本举措本无可厚非，上汽大众本来有更多降本的机会可以看，比如：

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。