玩起居家风格？试驾一汽-大众CC1.8T是否值得选择？

一汽-大众CC1.8T车型的试驾体验让人对其居家风格印象深刻。虽然外观与2.0T车型无明显区别，但内饰的米色配色和五座设计更符合家庭用车需求。然而，1.8T发动机的动力表现略显不足，加速感不如2.0T车型。尽管如此，1.8TSI+7速DSG动力总成在日常驾驶中提供了良好的舒适性和燃油经济性。对于追求外观和居家风格的消费者来说，1.8T车型是一个不错的选择。但对于那些更看重动力性能的消费者，2.0T车型或许更值得考虑。一汽-大众CC1.8T车型在外观上与2.0T车型保持一致，但内饰采用了米色配色，营造出居家风格。五座设计更符合家庭用车需求，但1.8T发动机的动力表现略显不足。尽管如此，1.8TSI+7速DSG动力总成在日常驾驶中提供了良好的舒适性和燃油经济性。对于追求外观和居家风格的消费者，1.8T车型是一个不错的选择。然而，对于那些更看重动力性能的消费者，2.0T车型或许更值得考虑。

一汽-大众CC（查成交价参配优惠政策）是我们熟悉的一款车。即使是今天新推出的1.8T车型的试驾，也没有给我们什么惊喜。它的出现显然是为了降低销售门槛，1.8TSI尊贵指南的最低价是25.38万元（查成交价参配优惠政策）。之前已经有过1.8T高端车型的详细实拍，所以这次主要描述一下低端车型和试驾的感受，看看这款25万以上的CC能给我们带来什么样的体验。

外观方面，1.8T和2.0T车型没有明显区别。轮毂和轮胎尺寸完全相同。车尾右下角“TSI”标识中只有最后两个字母是红色的，可以看作是用来区分位移的细节。

摆在我们面前的这款尊贵车型还有一个特点就是没有天窗，车顶是和车身其他部分同色的一整块，看起来不太合适。另外，今天第一次看到国产CC的“冬红”色，挺新奇的。

我们测试的车采用了米色内饰，这在国内是从来没有过的。这种配色真的给动感CC带来了不一样的风格。虽然整体布局没有变化，但战斗氛围明显缓和了很多，让人感觉更舒服。当然，这让它似乎更进一步回归“群众”。我是说，太平庸了。

尊贵座椅依旧是真皮材质，造型与高配版相同。电动调节出现在驾驶员侧，副驾驶依然是大众系列传统的手动调节方式。令人印象深刻的靠背角度旋钮真的没有吸引力！如果你想躺一会儿，你必须先扭动你的手。没有抽筋！！-我只是开玩笑。

之前有人抱怨CC的四座设计，在1.8T车型上彻底解决了。其实我个人觉得增加中间座椅更多的是一种心理安慰。买CC的消费者怕后排利用率不高。此外，这种五座设计并没有对空房间和后排的舒适性做出任何本质的改变。

身高1.80米的乘客体验后发现（查成交价参配优惠政策），地板上的纵向突起和陡峭的车顶让中间乘客感到不舒服。毕竟CC的动感造型本来就不是为后排考虑的空，所以真的没必要在后排纠结一个中座。

底盘部分，完全采用了铝合金材质的前副车架和比迈腾（查成交价参配优惠政策）稍硬的弹簧设置。在驾驶过程中，除了动力，其他方面都和以前一样。轻盈的方向盘营造出轻松的驾驶体验，悬架的侧向支撑也比迈腾更坚韧，保证了转向的灵活性和准确性。

对比动力外形，CC搭载2.0T发动机的动力水平只能算是“够用”，所以这台118kW/250Nm的1.8TSI发动机必须在“够用”前加上“勉强”二字。另外，235mm轮胎对于160马力来说有点宽，可能会遭受线性加速。

发动机依然迟滞，直到油门大踩才能充分发挥动力。0-100公里/小时的官方加速度是8.8秒。根据大众过去的表现，我相信它其实可以跑得更快。但是，它的加速感确实比2.0T车型差很多。

当然，这款1.8TSI+7速DSG动力总成的优势在今天的试驾场地无法体现。日常驾驶中，我们大部分时间不需要200马力的2.0T发动机，1.8TSI+7速DSG带来的舒适性和燃油经济性更有实际意义。

●总结:

但从另一个角度来看，大部分喜欢CC的人并不是纯粹务实的消费者。人们首先要注意的是它的外观，并希望它能与外观相匹配。面对已经花掉的25.38万元，我宁愿再掏1.5万元去追求2.0T车型。当然也有很多人只要求款式不考虑动力，把1.5万元换成2.0t听起来不划算，所以1.8T车型毕竟有它的市场。不管是1.8T还是2.0T，只要是CC，肯定不会缺跟随者。

有追随者，但CC的真实风格丢失了。无框车门、四座、大功率发动机表明这款车最初的设计目的并不是迈腾那样的常规车。它们应该是互补的模式，CC更个性化。现在一切都妥协了，五座，手动调节座椅，发动机排量小，内饰没有战斗氛围，干脆改名迈腾CC。迈腾可以在各种配置和参数上与市场妥协，但CC作为一款风格车，应该积极进取，不妥协。因为不是迈腾，所以对家族式CC有点疑惑…

●参数配置:

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