大势所趋试驾猎豹CS9新能源EV300 表现如何？

猎豹汽车作为拥有军工背景的老牌越野车制造商，近年来开始转型，推出了更符合市场需求的城市SUV车型CS10和CS9。随着新能源汽车的兴起，猎豹也推出了首款量产纯电动汽车CS9新能源EV300。那么，这款新能源SUV的表现究竟如何呢？CS9新能源EV300在外观上提供了两种风格，一种是与燃油版同色的外观，另一种则加入了蓝色元素以彰显新能源身份。整体造型与燃油版保持一致，简洁而协调。内饰方面，全液晶仪表盘和按键式换挡机构增添了科技感。动力上，搭载122马力电动机，匹配单速变速箱，动力输出线性易控，但起步和高速超车略显吃力。底盘表现优秀，提供良好的舒适性和稳定性。刹车脚感和隔音性能有待提升。作为猎豹的首款新能源产品，CS9新能源EV300在外观、内饰和驾驶体验上都展现出了一定的实力，但动力和刹车等方面仍有提升空间。猎豹在转型过程中展现出了积极的态度和效率，未来有望推出更具竞争力的新能源车型。猎豹CS9新能源EV300作为品牌首款纯电动SUV，在外观、内饰和驾驶体验上都表现出了猎豹转型的决心和努力。虽然在动力和刹车等方面还有待提升，但整体表现令人满意。猎豹在新能源汽车领域的探索值得肯定，期待其未来能推出更加成熟和完善的产品。

有军工背景的猎豹汽车，制造越野车的历史很长，但主要是硬核越野车。这些模特的受众太窄了。如今，大多数消费者显然更喜欢城市化程度更高的SUV。所以这几年猎豹开始转型，相继推出了更符合消费者需求的CS10和CS9，都取得了一定的成效。

是新能源汽车的发展趋势之一，其中电力是目前最有前景的燃料替代品，各大厂商（查成交价参配优惠政策）纷纷推出自己的纯电动汽车。在环保的大背景下，猎豹推出了CS9新能源，这是猎豹品牌的首款量产纯电动汽车。它的表现能令人满意吗？

猎豹CS9（查成交价参配优惠政策）新能源有两种外观风格，一种是与燃油版同色外观，另一种是在原有基础上加入了一点蓝色元（查成交价参配优惠政策）素的外观。显然，带有蓝色元素的款式可以更好地彰显其作为新能源的身份，但相比之下，我更喜欢车身颜色相同的款式，看起来更自然。

猎豹CS9新能源车型整体造型与燃油版高度一致，相当协调美观。对于同色车身的车型，如果想快速分辨是燃油版还是新能源版，可以判断车侧是否有踏板。

中控台的设计比较简单，搭配米/咖啡配色，整体看起来很清爽。新能源车型的中控区域与燃油版有两处不同，一处是仪表盘，一处是换挡机构。

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该车搭载最大功率122马力的电动机，动力参数表现平平。与电动车单速变速箱匹配，采用科技感更强的按键换挡机构。为了验证换挡的速度和准确性，我尝试过快速频繁换挡，没有出现任何问题。

当然，我们不能谈论电动汽车的电池和充电。采用天津李绅18650三元锂电池，电池容量48.18千瓦时，质保服务8年或12万公里。该车有两个快/慢充电口，隐藏在前格栅下方。快充到80%需要1.6小时，慢充需要8小时，所以充电速度不要太快。此外，厂家没有为用户免费安装充电桩，不够贴心。

猎豹CS9新能源这款电机的动力表现一般，尤其是从静止状态起步时，需要踩更多的“开关”才能跟上车流节奏。此外，它的最高时速只有130公里/小时，所以在高速匀速行驶时很难加速超车，超车需要一定的耐心。除了动力性能，这款动力系统的性能还是令人满意的，动力响应比较快，动力输出也很线性，容易控制。

与很多新能源汽车不同，它没有配备驾驶模式选择功能，所以动能回收的范围无法独立控制。当“开关”踏板松开时，可以感觉到动能回收装置参与了工作。这时车辆会有轻微后撤的感觉，但不会让驾乘人员感到不舒服。

底盘可以提供良好的乘坐舒适性和驾驶稳定性。在城市道路上行驶时，悬架可以很好地过滤振动。高速行驶时，不会让人有飘的感觉，能给驾驶员一些信心。

刹车脚的感觉不太好。制动踏板前部有一个空位置。空车位置后，刹车的感觉还是有点突兀，需要多适应。该车整体隔音性能依然令人满意，风噪和胎噪控制在合理范围内，电机发出的电流声略显明显，但也比发动机发出的声音小很多。

●总结:

猎豹CS9新能源在外观上为消费者提供了两种选择，一种看起来和燃油版没什么区别，另一种有一点新能源的味道，可以满足不同消费者的需求。内饰方面，全液晶仪表盘和按键式换挡机构让其看起来更具科技感，符合新能源汽车的调性。车整体的驾驶体验还可以，但是动力和刹车脚感还是有一定的提升空。

万事开头难。猎豹刚刚开始做城市SUV，能这么快推出纯电动车。效率值得肯定，但需要继续努力，增强综合实力，使产品更具竞争力。CS9新能源是猎豹推出的首款新能源产品。不可否认，它还是有一些不尽人意的地方，但我相信他们会推出更好的产品来证明自己的能力。

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