红旗HS5作为一汽红旗在SUV领域的试水之作,凭借其丰富的科技配置和主动安全系统,展现出了新国潮的魅力。在AEB测试中,HS5虽然在10km/h的低速场景下未能完全避免碰撞,但其提前发出声光报警并采取制动措施,显示出了不错的防追尾能力。此外,HS5的单目摄像头在EyeQ3芯片的加持下,虽然在行人识别方面还有提升空间,但已经具备了一定的基础。随着算法的迭代升级,未来HS5有望在行人识别等方面取得更多突破。总的来说,HS5在科技和安全方面的表现,已经让红旗品牌更加贴近消费者,展现出了新国潮的风采。科技塑造新国潮红旗HS5主动安全体验,能否满足消费者期待?红旗HS5作为一汽红旗在SUV领域的试水之作,凭借其丰富的科技配置和主动安全系统,展现出了新国潮的魅力。在AEB测试中,HS5虽然在10km/h的低速场景下未能完全避免碰撞,但其提前发出声光报警并采取制动措施,显示出了不错的防追尾能力。此外,HS5的单目摄像头在EyeQ3芯片的加持下,虽然在行人识别方面还有提升空间,但已经具备了一定的基础。随着算法的迭代升级,未来HS5有望在行人识别等方面取得更多突破。总的来说,HS5在科技和安全方面的表现,已经让红旗品牌更加贴近消费者,展现出了新国潮的风采。
“那是从初升的太阳上摘下来的红色,没有人不爱你的颜色……”一首《红旗飘飘》是五星红旗上那个时代中国人的骄傲和自豪。在汽车领域,红旗也是中国工业史上深深的烙印。对于绝大多数中国人来说,红旗代表的不仅仅是一个汽车品牌。它还包含了中国人几十年来在汽车领域辛勤工作的故事。今天来到编辑部的是一汽红旗在SUV领域的试水——一汽红旗HS5(查成交价参配优惠政策)。当这位拥有大量科技配置的红旗家族新成员在遇到严格的AEB考验时,他会怎么做?让我们一起找出答案。
红旗复兴计划首款SUV
因为价格和定位的原因,红旗自诞生以来就一直给人一种高调性的印象,无形中让普通人似乎和它隔了一道“屏障”。然而,自2021年徐留平就任一汽集团董事长以来,这种情况开始发生变化。
l系列车型定位为旗舰(查成交价参配优惠政策)豪华车型,S系列车型为轿跑车运动车型,Q系列车型涵盖商(查成交价参配优惠政策)务出行需求,我们今天要讲的HS5就是H系列车型中的一款。显然,它的目标是指向更贴近普通消费者的主流车型,也承担了我们常说的“走量”需求。
科技配置的加入可以让HS5更贴近互联网时代出生、喜爱尝鲜的年轻用户,但此时红旗的想法相对冷静,很多华而不实的噱头并不是盲目加入,而是把科技安全配置放在首位。其中,主动紧急制动系统是我们测试的主角。
解决方案简单明了。
与市场上主流的单目摄像头+毫米波雷达解决方案不同,HS5的传感器硬件只有一个前视单目摄像头。之所以选择这个,与它使用的EyeQ3芯片直接相关。
虽然后续的EyeQ4芯片已经可以支持多达8个摄像头的视觉融合,并且还兼容激光雷达和毫米波雷达,但成本也在不断上升,对于一款入门级机型来说,似乎并不是最佳选择。那么,单目摄像头是否意味着HS5的识别效果会受到损害?我们必须从单眼和双眼的区别开始。
双目摄像头在识别障碍物距离方面确实有一定的优势,但这并不意味着单目摄像头在高性能芯片和优化算法的加持下一定会输。接下来,我们通过实际测试来看看HS5能在多大程度上应用这款单目相机的AEB系统。
实测性能不错,但仍有一些改进空
我们的测试车是一汽红旗HS52.0T智联启的四驱版,在辅助驾驶功能上标配了主动式紧急制动系统和盲点监测系统。这次主要测试主动紧急制动系统。我们先通过视频了解一下HS5在测试中的表现。
更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。
从视频中也可以清楚地看到,当HS5遇到静止不动的车辆时,首先会通过声音和画面提醒驾驶员刹车。如果驾驶员仍然没有接管车辆,那么HS5的AEB系统将开始制动。
根据实际测试结果,HS5在10km/h测试中提前发出了声光报警,并采取了制动动作,但最终只是降低了车速,却未能避免碰撞。
在制动策略方面,HS5采用的策略与很多日本品牌有一定的相似之处,它们的相似之处在于都采用了单制动直到车辆停止的逻辑。
总的来说,HS5在防追尾测试中表现不错。对行人识别有什么影响?虽然官网没有提到该车具有行人识别能力,但我们还是忍不住测试了一下。
幸运的是,这项技术可以通过算法的迭代升级进行优化。如果后续红旗打算增加行人识别,也可以在维护时通过AEB系统的固件升级增加功能。
编辑摘要
经过一系列技术加持,HS5真正摆脱了以往红旗留下的“高冷”刻板印象,成为了一款更贴近消费者和当下汽车市场的产品。虽然在行人方面还有提升的空间空,但相比“大而全”,做好防追尾工作,让自己看起来像个豪华品牌,可能才是红旗的初衷。这种市场化的发展可能真的会给红旗带来不一样的新局面,期待未来在更多红旗车型上看到更丰富的技术配置。
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