中国资本助力大众未来发动机涡轮技术？涡轮增压器的未来发展如何？

虽然许多人认为传统内燃机已经逐渐被淘汰，但大众汽车即将在2021年量产的涡轮增压技术表明，发动机仍将是汽车的核心动力。中国投资公司方圆资本收购的博马科技将为大众汽车下一代发动机提供涡轮增压技术。博马科技的涡轮增压器在全球市场取得了非常好的成绩，其最新的浮动可变涡轮几何技术可以有效控制涡轮转速，实现过载保护。此外，博马的涡轮增压器还可以在高温环境下使用，其小型化设计可以兼容更多发动机。尽管博马科技在中国市场的起步较晚，但其在上海的工厂已经开始推进国产化。然而，FNT涡轮增压器中的一些关键技术，如涡轮、压轮、中间轴等，目前还无法国产化。这些技术难题需要进一步解决，以实现涡轮增压器的完全国产化。总之，涡轮增压器的未来发展仍然充满潜力，中国资本的加入将为大众汽车的发动机技术提供更多支持。随着技术的不断进步和国产化的推进，涡轮增压器有望在汽车行业中发挥更大的作用。中国资本助力大众未来发动机涡轮技术？涡轮增压器的未来发展如何？虽然许多人认为传统内燃机已经逐渐被淘汰，但大众汽车即将在2021年量产的涡轮增压技术表明，发动机仍将是汽车的核心动力。中国投资公司方圆资本收购的博马科技将为大众汽车下一代发动机提供涡轮增压技术。博马科技的涡轮增压器在全球市场取得了非常好的成绩，其最新的浮动可变涡轮几何技术可以有效控制涡轮转速，实现过载保护。此外，博马的涡轮增压器还可以在高温环境下使用，其小型化设计可以兼容更多发动机。尽管博马科技在中国市场的起步较晚，但其在上海的工厂已经开始推进国产化。然而，FNT涡轮增压器中的一些关键技术，如涡轮、压轮、中间轴等，目前还无法国产化。这些技术难题需要进一步解决，以实现涡轮增压器的完全国产化。总之，涡轮增压器的未来发展仍然充满潜力，中国资本的加入将为大众汽车的发动机技术提供更多支持。随着技术的不断进步和国产化的推进，涡轮增压器有望在汽车行业中发挥更大的作用。

这两年一提到汽车新技术，似乎大家都不自觉地把话题转到了纯电动三电系统、自动驾驶、车联网、3D、VR等方面，以为传统内燃机已经逐渐“淘汰”了。许多政府和汽车公司确实已经宣布，燃油车最早在2025年后不会出售。那么发动机现在真的在沙滩上等着被射死吗？大众或即将在2021年量产的发动机涡轮增压技术在告诉我们:“还有多久？”

●服务大众，被中国公司收购。

我相信你可能是因为标题才点击阅读这篇文章的。很难想象为什么“中国资本”、“德国大众”和“涡轮增压技术”这三个关键词会联系在一起。中国企业能为德国大众造涡轮增压器吗？

答案是:是的！中国投资公司方圆资本收购的博马科技将为大众汽车下一代发动机提供涡轮增压技术。

先说肖科普:博世和马勒都是诞生于德国、走向全球的大牌汽车零部件供应商（查成交价参配优惠政策）。当然，博世不仅从事汽车领域，还涉足工业、建筑、医疗等多个方面。即使是现在，它也销售冰箱、洗衣机、热水器、电动工具等产品。

相比博世这样的全才，马勒近百年来从未脱离汽车零部件圈，专注于发动机零部件的R&D;及制造和空调节系统滤清器等业务。

当时对于分手的原因有不同的看法。有人说博世和马勒都不看好涡轮增压器的未来发展，不再愿意投资R&D;；也有人说卖它的原因是巨头博世眼光更长远，未来会专注于更有前景的技术领域，比如自动驾驶、车联网等，不想因为参与太多领域而分心。

方圆资本是中国的一家私募股权投资公司。先后投资了Sina.com、房多多、太平鸟、分众传媒等公司。那么方圆资本这次收购博马科技看重什么呢？这项投资能获得回报吗？先从市场和产品技术上做个简要分析。

●涡轮增压器有前途吗？

简单来说，这两组BMTS数据告诉我们，他们相信发动机在短期内仍将是汽车的核心动力，涡轮增压器将继续广泛应用。如果这种猜测能够准确应验，那么方圆资本应该不用担心不赚钱。

●博马科技有哪些家政技能？

通过博世和马勒的共同努力，BMTS涡轮增压器的装机量在全球取得了非常好的成绩，排在霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工和石川岛之后，占据全球市场份额前五的涡轮增压器厂商。

船上的一些模型:

对于零部件供应商来说，获得市场份额的核心一定是产品实力，那么BMTS博马科技牛在哪里？让我们来看看它最新的涡轮增压器技术:浮动可变涡轮几何

由于改变叶片角度可以有效控制涡轮的转速，这也实现了涡轮的过载保护，采用VGT技术的涡轮增压器不需要配备排气减压阀。

-博马科技FNT涡轮增压技术

此外，博马的涡轮增压器还可以用于汽油机排气温度高达980℃的环境，其小型化设计可以兼容更多的发动机。几乎可以肯定的是，大众将采用博马的可变涡轮几何。据博负责人介绍，大众下一代发动机应该可以轻松跨越未来国六排放标准和2021年5L/100km的油耗标准。

●最先进的涡轮增压器能国产吗？

与较早开发中国市场的竞争对手霍尼韦尔和博格华纳相比，博马是后来者。当前者在中国投产多年，二期工厂建立后，博马开始在中国上海正式建厂，推进国产化。

-剩下的15%呢？哪些关键技术难倒了我们？

虽然博马厂的设备日趋完善，环沪配套能力在国内名列前茅，但FNT涡轮增压器中的涡轮、压轮、中间轴目前还无法国产化。

中间的竖井看起来像一个简单的金属竖井，但实际上里面的门道似乎是最深的。我们知道发动机在高负荷工作时，涡轮端温度接近1000摄氏度，而夹送轮端温度最多200摄氏度，这种温差会带来复杂的热负荷变形，加上高速运转的工况，4000rpm

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