NEDC续航620kmER6三电系统详细解析，性能如何？

荣威ER6作为首款搭载R标准的产品，其三电技术亮点颇多。三电系统包括电机、电池和电控系统，是电动汽车的核心部件。ER6采用同轴电机，尺寸更小，效率更高，转速可达15000转/分。电池方面，采用NCM523电芯，大模组方案，能量密度达180Wh/kg。电控系统通过BMS实时监测，降低热失控风险。整体来看，ER6在续航、动力和安全性方面表现不俗，值得期待市场检验。荣威ER6三电系统解析：续航620km，性能如何？荣威ER6作为首款R标准产品，其三电技术亮点包括：1. 同轴电机，尺寸小，效率≥90%，转速高达15000转/分；2. NCM523电芯，大模组方案，能量密度180Wh/kg，减少零件数量，提高集成效率；3. BMS实时监测，降低热失控风险。ER6在续航、动力和安全性方面表现优秀，值得关注。

今年5月，荣威发布了最新的R标准，从此荣威开启了R标准和“新狮标”的时代。R-mark将用于中高端新能源汽车，ER6是带有R-mark的产品。在上市之前，今天我们先来看看ER6在三电技术方面的亮点。

什么是三电电动车？

在文章的开头，我们先简单说说什么是三点。三电实际上是电机、电池和电控系统的简称，也是电动汽车的关键三大部件。这三项的性能直接影响电动车的日常使用质量。因此，本文将围绕ER6的三个部分对其进行介绍，看看它是如何运行的，从而使性能达到NEDC续航620公里，最大功率184马力。

新电机:小尺寸，8层发夹式绕组，最高可达15000转/分。

ER6这次用同轴电机代替了过去常用的平行轴电机。输出轴、半轴和电机轴在同一轴线上。通过使电机输出轴空居中，将轴承嵌套在内部，然后将细轴放置在该轴承中。外空芯轴和内实心轴独立旋转，互不干涉，可以减小尺寸。此外，电机顶部的逆变器省去了三向连接线，因此外形比之前的产品更扁平，空空间进一步优化。

虽然电动车相比燃油车节省了传动轴，而且电动机本身也比内燃机更小更紧凑，但对于一辆车来说，如果能尽可能地缩小部件尺寸，就能为驾驶舱或优化布局释放出更多的空空间，所以无论是电动车还是燃油车，尺寸优化都是非常必要的。

另一方面，电机采用8层发夹绕组电机。与4层发夹绕组电机相比，电机效率≥90%的范围从83%提高到88%。根据厂家计算，与4层发夹绕组电机相比，ER6在NEDC工况下的平均功耗从13.8千瓦时/100公里降至12.2千瓦。此外，电机的转速从12000转/分增加到15000转/分，因此可以比设置更好地考虑低速时的扭矩和高速时的能耗。

新电池:大模组电池方案，NCM523电芯，电池能量密度180Wh/kg。

电池方面，ER6采用NCM523电池，技术成熟。此外，电池组采用大模块电池方案。与以往电动车的布局风格相比，ER6系统采用了多个标准模块分散再集成的定制化大模块方案，每个模块有16节电池，大大减少了零部件数量和零部件空的安全连接要求，进一步提高了集成效率。最终的结果是零件数量减少了22%，利用节省下来的空空间布局电池，电池最终能量密度达到180Wh/kg。

电池框架由底部的一体式铸铝托盘和顶部的电池组上盖组成，顶部增加了防火盖。防火罩由两层结构组成:一层是以硅胶为主的复合材料，在高温下可以陶瓷化成坚硬的半无机材料。这种无机材料不仅自身不燃烧，而且具有优异的隔热性能，可以防止电池单元（查成交价参配优惠政策）的放电通过电池组的上盖点燃或熔化；另一层是非常薄的玻璃纤维材料，其任务是在陶瓷层形成之前提高其整体强度，使材料不会撕裂或脱落。此外，托盘上还设有防爆阀和平衡阀，以平衡电池单元和外部之间的压力。

电控:降低伤害概率。

ER6通过BMS电池管理系统实时监测热失控。当检测到可能发生热失控时，电池水泵全速运转，在导热材料的帮助下，热失控电芯附近多余的局部热量可以迅速传递到电池组的其他位置，并可提供相当于4个额外电芯的热容量，大大降低了热失控的概率。此外，有了平衡阀和防爆阀，由电池问题引起的危险将降低到尽可能低的水平。

编辑评论:

随着新R标准的诞生，ER6将成为首款产品。电动汽车在中国汽车市场已经耕耘多年，如今电池等相关技术也有了一定的进步。从目前获得的信息来看，ER6的续航里程(查成交价参配优惠政策)和动力性能都不错。当然，任何产品都需要经过市场的检验才能有真正的答案，所以我们不妨等待这款新车上市后带来的更详细的测试数据。

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